四川宜賓和江蘇常州,一個地處長江頭,一個居于長江尾,千年長江文化浸入當(dāng)?shù)厍嗌骄G水。
憑借政府招商引資時堅定的意志,引入了動力電池龍頭企業(yè),進(jìn)而導(dǎo)入人才、資金、上下游企業(yè),從無到有地培育了整個產(chǎn)業(yè)集群,得以成為與傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)共舞的新能源新城。
這兩座江城,如今是動力電池產(chǎn)業(yè)的高地——宜賓是中國動力電池產(chǎn)能最大的城市,一個城市占全國總產(chǎn)能的六分之一;常州儲能和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的完整度達(dá)到97%,居全國首位。
“宜賓文化中長江文化基因深種,宜賓人都有一種纖夫的堅韌不拔性格。面對困難挑戰(zhàn),宜賓人不會輕易放棄,只會想盡辦法。”一位宜賓市政府人士對出行一客(ID:carcaijing)說。
這兩座江城在一定程度上代表了中國數(shù)量眾多的地級市——沒有優(yōu)越的地理位置,沒有突出的資源稟賦,也沒有過硬的行政資源。但在近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中,這兩座城市脫穎而出。
在汽車新能源變革重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)核心價值之時,宜賓和常州是如何把握機(jī)會、卡住身位實現(xiàn)換道超車的?
王靜儀拍攝
宜賓:從“酒都”到“動力電池之都”
談及宜賓,大多數(shù)人的第一印象是中國名酒五糧液——機(jī)場直接以“五糧液”命名,名為宜賓五糧液機(jī)場;從機(jī)場到市區(qū)的路上,就能聞到濃郁的酒糟味,源于五糧液廠區(qū)的微酸氣息,彌漫在江城的青山和綠水之間。
而在“酒都”之外,這座城市還給自己賦予了新的標(biāo)簽。近年來,宜賓的動力電池產(chǎn)業(yè)日漸生根發(fā)芽,出行一客(ID:carcaijing)從宜賓市發(fā)改委了解到,其產(chǎn)值從2020年的18億元開始,到2022年突破889.5億元,2025年有望達(dá)到3000億元,2027年將超過5000億元。
從“酒都”到“動力電池之都”,核心是龍頭企業(yè)寧德時代(300750.SZ)在2019年的落戶,寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司(下稱“四川時代”)總投資560億元的“超級項目”,帶動了90多個配套項目落地,總投資超過2000億元。
目前,宜賓的動力電池規(guī)劃產(chǎn)能為295GWh,排名中國第一。圍繞電池制造商四川時代,正負(fù)極材料、銅鋁箔、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)件等六大組件及氫氧化鋰、正極材料前驅(qū)體、導(dǎo)電劑、回收利用等90余個各類配套項目落地,宜賓從無到有地打造了完善的動力電池產(chǎn)業(yè)集群。
王靜儀拍攝
動力電池產(chǎn)業(yè)在全國開花,比如寧德時代就在全國多個城市設(shè)廠投產(chǎn),宜賓的特色是什么?是“零碳”。
四川時代總經(jīng)理特別助理、外聯(lián)部長楊偉平告訴出行一客(ID:carcaijing),四川時代在2022年3月成為全球首家電池零碳工廠,之后宜賓鋰寶、宜賓中車、時代吉利先后成為零碳工廠,宜賓其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極向碳中和邁進(jìn)。
這和宜賓三江交互的地理位置息息相關(guān)。宜賓地處長江上游,生態(tài)環(huán)境極好,五糧液釀酒用的水正是取自岷江,要發(fā)展工業(yè),也必須守住環(huán)保的紅線。在宜賓市內(nèi),隨處可見“踐行綠色發(fā)展理念,筑牢長江上游生態(tài)屏障”的標(biāo)語。
在這座水電豐沛的城市,電價比東部地區(qū)便宜接近50%,能為制造業(yè)企業(yè)節(jié)約很多成本;物流成本低,利用長江水道的區(qū)位優(yōu)勢,產(chǎn)品既可以輻射川滇黔渝汽車產(chǎn)業(yè),又可以遠(yuǎn)銷歐亞市場。
招商引資非常考驗政府財力,從土地平整、水電供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),到人才政策、醫(yī)療消防等運營保障,再到產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、公共技術(shù)研發(fā)平臺等體系化的產(chǎn)業(yè)措施,地方財稅和國資必須進(jìn)行不間斷的海量投入。
種種激勵政策的背后,離不開以五糧液(000858.SZ)為代表的國有資本的堅實支撐。五糧液集團(tuán)是宜賓控股的地方國企,“每天稅收貢獻(xiàn)一個億”,為新興產(chǎn)業(yè)招引和扶持提供源源不斷的資金支持。2022年,五糧液營收為739.69億元,同比增長11.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為266.91億元,同比增長14.17%。
前述宜賓政府人士對出行一客(ID:carcaijing)總結(jié)道,宜賓具有別的城市不可復(fù)制的區(qū)位交通、清潔能源、國資雄厚等獨特優(yōu)勢,未來重點是揚長避短,鍛造長板、補(bǔ)齊短板。要持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入,打造新長板。瞄準(zhǔn)創(chuàng)新平臺、創(chuàng)新團(tuán)隊和創(chuàng)新企業(yè),圍繞投小、投早、投硬科技,大力招引動力電池頭部研發(fā)機(jī)構(gòu)、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)、下一代動力電池、儲能電池技術(shù)儲備項目,形成涵蓋面廣、發(fā)展動能充沛、人才富集的電池領(lǐng)域科技創(chuàng)新體集群。
展望未來,上述人士表示,首先是將四川時代電芯生產(chǎn)基地規(guī)模不斷擴(kuò)展,達(dá)到年產(chǎn)能295GWh,以此招引產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)為其配套,配套項目也成為各領(lǐng)域的小巨人。其次,以2000億級電池項目,帶動一批100億級正極材料、負(fù)極材料、銅箔、鋰鹽落地發(fā)展。
常州:入局早,產(chǎn)業(yè)鏈完整度居首
在《2022年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中,常州位居第五,是唯一入圍前十的二線城市。
2022年,常州動力電池、新能源汽車和光伏三大行業(yè)產(chǎn)值,同比分別增長140%、223%和29%,實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值5109億元。新能源汽車產(chǎn)量超34萬輛,占全省一半、全國4.86%;動力電池產(chǎn)量108.5GWh,占全省一半、全國五分之一。
除了比亞迪、理想、北汽新能源、北汽重卡、東風(fēng)日產(chǎn)、眾泰汽車等整車制造商,根據(jù)出行一客(ID:carcaijing)調(diào)研,2022年,常州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)還擁有3400多家配套企業(yè),產(chǎn)業(yè)完整度高。
常州市地方金融監(jiān)管局副局長周瑋告訴出行一客(ID:carcaijing):“常州具有完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈,儲能和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的完整度也高達(dá)97%,居全國首位。”以動力電池為例,在動力電池領(lǐng)域有32個上下游環(huán)節(jié),常州已布局30個。
省外有工業(yè)重鎮(zhèn)上海、合肥,省內(nèi)有科創(chuàng)名城蘇州、無錫,常州——一個江南美食小城,如何靠新能源汽車崛起?
早在20世紀(jì)60年代,常州已是全國三大乘用車企(長江、常州、先飛)的生產(chǎn)制造基地之一,連續(xù)多年創(chuàng)下大型乘用車市占率第一的紀(jì)錄。90年代初,常州汽車工業(yè)開始牽手外商,先后與美國福萊西寶和意大利依維柯公司合作生產(chǎn)。估計不少在城里長大的“80后”,還對經(jīng)典美式公交和歐式中巴客運有印象。
從地方政府參投新能源車企的時間看,常州武進(jìn)較早布局,2016年4月,常州武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金參投了理想汽車7.8億元融資。上海、合肥、南京等地,基本在2018年-2021年間開始參投。
2016年,北汽新能源和寧德時代等產(chǎn)業(yè)巨頭先后來到常州建廠。落子常州后,寧德時代的動力電池裝機(jī)量在2017年超越松下,躍居全球第一,帶動60家鏈上企業(yè)集聚常州溧陽。
另一動力電池巨頭蜂巢能源,原來隸屬于長城汽車的動力電池事業(yè)部,后將總部落戶常州。2022年11月,蜂巢能源遞交科創(chuàng)板IPO(首次公開募股)招股書,擬募資150億元,估值達(dá)600億元。
中創(chuàng)新航更是典型案例。2018年企業(yè)經(jīng)營陷入困境,常州果斷出手,幫助中創(chuàng)新航完成了子母公司身份轉(zhuǎn)換,并將其總部引入常州。之后,中創(chuàng)新航進(jìn)行一系列改革,實現(xiàn)了蝶變,出貨量排名一躍成為行業(yè)第三,并于2022年在香港上市。
全球前十動力電池企業(yè)中有四家聚焦常州。2022年,常州動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值超1700億元,同比增長超140%,連續(xù)兩年倍增。
對于未來,常州的目標(biāo)是——到2025年,新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模超萬億元、資本市場新能源常州板塊市值超萬億元。到2035年,新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模在2025年的基礎(chǔ)上再翻一番,新能源在生產(chǎn)、生活中的滲透率全國領(lǐng)先,建成引領(lǐng)長三角、輻射全國、在全球有影響力的“新能源之都”。
根植長三角,常州強(qiáng)調(diào)金融服務(wù)的重要性。周瑋說,希望為科技創(chuàng)新企業(yè)打造全鏈?zhǔn)浇鹑诜⻊?wù)。常州有創(chuàng)新發(fā)展專項資金,包括創(chuàng)新貸,為全市4872家科技型企業(yè)設(shè)立了10億元的風(fēng)險池,還有2個點的貼息。2016年起,常州開始打造企業(yè)數(shù)字征信平臺,目前有1萬多家企業(yè)擁有了“常信分”,幫助初創(chuàng)企業(yè)解決貸款擔(dān)保難問題。
周瑋介紹,常州市設(shè)有龍城科創(chuàng)發(fā)展基金,下設(shè)產(chǎn)業(yè)投資基金、天使引導(dǎo)基金兩只二級母基金,構(gòu)建了“1+2+X”市級政府投資基金矩陣。目前,市區(qū)兩級政府共參股新能源基金27只,總規(guī)模264億元,累計投資常州本地新能源項目70個,投資總額118億元。
長江一頭一尾的兩大電池產(chǎn)地
宜賓素有“萬里長江第一城”的稱號,金沙江和岷江在此匯流為長江;常州地處下游,臨近長江入?冢话氲耐恋囟际怯砷L江攜帶而下的泥沙沖積出來的。這兩座由長江相連的城市,不約而同地布局動力電池行業(yè),并躋身前排。
從產(chǎn)值來看,目前常州領(lǐng)先,2022年已完成1703億元產(chǎn)值,而宜賓是889億元。數(shù)據(jù)背后,是常州起步更早。2013年,常州就在頂層設(shè)計中明確,要圍繞新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)、新能源、智能電網(wǎng)等在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)鏈,開展“建鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、長鏈”建設(shè),隨后一批科研院所及科技人才被引進(jìn)常州。
2016年寧德時代落地常州溧陽,建設(shè)產(chǎn)能50GWh的電池基地項目,尚未獲封“寧王”。那時,宜賓的招商重點還是整車企業(yè),吸引了凱翼汽車從安徽落戶到宜賓。
以2019年招引寧德時代為起點,宜賓發(fā)展加速。在產(chǎn)量方面,2022年常州動力電池產(chǎn)量108.5GWh,全國排名第二,在宜賓之后。
宜賓有爆發(fā)潛力。四川時代10期工廠的規(guī)劃總產(chǎn)能是295GWh,截至2023年5月,已投產(chǎn)5期,后續(xù)工廠也在建設(shè)中,尚未投產(chǎn)。雖然寧德時代在上述兩地均有投產(chǎn),但顯然在宜賓的下注更大,且仍有后勁。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù),2022年寧德時代動力電池裝車量占比接近50%,中創(chuàng)新航在5%上下。
“鏈主”對產(chǎn)業(yè)鏈有明顯拉動作用。一位觀察人士對出行一客(ID:carcaijing)表示,近年電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)對宜賓很感興趣,不僅是電池制造商,銅箔和正負(fù)極材料、電解液等上游企業(yè)都有去宜賓的想法,也有儲能企業(yè)在考察宜賓,因為這些制造業(yè)企業(yè)用電量很大,而宜賓當(dāng)?shù)氐木G電有明顯的價格優(yōu)勢。
王靜儀拍攝
地方政府發(fā)展產(chǎn)業(yè),如今普遍重視資本手段。常州的官方規(guī)劃提出,資本市場新能源常州板塊市值計劃到2025年超萬億元。截至2023年1月末,在全市新能源企業(yè)中,有上市公司36家,占比40.91%,總市值4176億元;2022年通過資本市場募集資金172.3億元,占比62.65%。
人才招引,對于宜賓和常州這樣的城市,是普遍需要突破的地方。在出行一客(ID:carcaijing)調(diào)研中,有常州本地企業(yè)坦言:“常州在人才稅收優(yōu)惠政策上暫時還比不上省內(nèi)的某些城市。本地高校的新能源科技產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)配套不足,導(dǎo)致有時候設(shè)備進(jìn)去了,卻找不到人。”
據(jù)出行一客(ID:carcaijing)了解,常州有常州大學(xué)和多所普通高職院校,就業(yè)率能達(dá)到90%以上,畢業(yè)生非常搶手。近年宜賓也大力推進(jìn)大學(xué)城和科創(chuàng)城建設(shè),高校從2所增加到12所,在校大學(xué)生人數(shù)從2萬人增加到9萬人;引進(jìn)13所產(chǎn)研院和歐陽明高、鄧中翰院士等7個院士(專家)工作站入駐運行。
從其他城市的經(jīng)驗來看,立足本地教育資源,通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,嘗試打通從校園到企業(yè)的定向培訓(xùn)體系,提高教育匹配的質(zhì)量,或許是兩座城市解決人才問題的破局之道。
“電池領(lǐng)域全面缺人,尤其是高端人才。”蜂巢能源董事長兼CEO(首席執(zhí)行官)楊紅新告訴出行一客(ID:carcaijing),從材料、機(jī)械到軟件,各領(lǐng)域都有需求。因為中國鋰電的上市公司里,大部分是3C數(shù)碼領(lǐng)域,做汽車動力電池的少,汽車行業(yè)有其特殊性,為此很需要挖角有汽車制造經(jīng)驗的人。此外,伴隨電池廠開始參與海外買礦,國際化人才需求也顯得越發(fā)迫切。
根據(jù)出行一客(ID:carcaijing)調(diào)研了解,今年常州市還將在新能源汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營和消費上進(jìn)行更多財政支持。同樣,宜賓也正開展“電動宜賓”示范工程建設(shè),強(qiáng)調(diào)新能源汽車的推廣,有志將宜賓打造成為中國首個綜合新能源產(chǎn)業(yè)示范城市。
一個長江頭,一個長江尾,宜賓和常州和中國大多數(shù)地級市一樣,在本身資源有限的背景下,敏銳地把握新產(chǎn)業(yè)帶來的新機(jī)遇,找準(zhǔn)了自己的定位和優(yōu)勢,憑借堅定的政府招商意志,持續(xù)且清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,通過借力龍頭企業(yè),串聯(lián)整個產(chǎn)業(yè)鏈條。最終,在激烈的城市競爭中突圍,實現(xiàn)了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市競爭中的換道超車。
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