學(xué)習(xí)中國車企，韓系電池企業(yè)改換賽道

時間:2023-10-22 09:45來源:環(huán)球時報 作者:丁玲 王冬
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“全世界每10輛電動汽車中就有4輛來自于‘中國制造’，而中國車企也在帶動磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道。”韓國《中央日報》18日的報道稱，中國電動汽車正成為全球市場的領(lǐng)導(dǎo)者，其產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長背后是來自全國多個行業(yè)的高度支持、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和極具潛力的國內(nèi)市場。“而與此同時，中國正在使用的磷酸鐵鋰電池也在撼動全球市場”。
 
近年來，動力電池被韓國視為“下一個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)”，并期待成為新的增長引擎。其中三星SDI、LG新能源、SK On則被稱為韓系動力電池“三劍客”，被寄予厚望。與中國主要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池不同，韓國此前力推三元鋰電池技術(shù)，認(rèn)為其能量密度高、使用壽命長，技術(shù)層面是“更高階的存在”。
 
中國車企及動力電池廠商更青睞磷酸鐵鋰電池。據(jù)申港證券發(fā)布的電力設(shè)備行業(yè)研究周報，8月我國磷酸鐵鋰動力電池裝車量24.1吉瓦時，占總裝車量69%，同比增長40%，環(huán)比增長11%；三元鋰電池裝車量10.8吉瓦時，占總裝車量31%，同比增長2.7%，環(huán)比增長2.3%。2023年1-8月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池裝車量149.6吉瓦時，占總裝車量68%，同比增長56%；三元鋰電池裝車量69.4吉瓦時，占總裝車量32%，同比增長5%。磷酸鐵鋰電池發(fā)展態(tài)勢占優(yōu)。
 
當(dāng)前，韓國的頂級電池廠商正在改變此前對三元鋰電池的堅持，轉(zhuǎn)而向中國企業(yè)借鑒，進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池賽道。
 
韓國媒體稱，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池便宜30%—40%，盡管曾被認(rèn)為具有一些技術(shù)劣勢，但隨著中國企業(yè)對其不斷優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出極大的市場潛力。韓投資證券研究員韓炳華（音譯）表示，磷酸鐵鋰電池正進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)先階段，而未來中國將長期在該領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)地位。
 
技術(shù)之外，中國在成本領(lǐng)域也占據(jù)優(yōu)勢。韓國媒體稱，以占正極材料生產(chǎn)成本42%的碳酸鋰為例，我國產(chǎn)量占全球的63%。而用于制造磷酸鐵前體原料磷酸鹽的磷礦石，中國產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的47%。對于制造正極材料所必需的石墨，中國在全球市場的份額達(dá)到67%。
 
面對嚴(yán)峻的全球競爭，韓國汽車和電池企業(yè)積極開拓新出路，并開始與中國的汽車和電池企業(yè)開展合作。9月24日，LG新能源宣布攜手浙江華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能5萬噸，并計劃于2026年投產(chǎn)。對于中國電池企業(yè)進(jìn)入韓國設(shè)立工廠，韓國的態(tài)度也轉(zhuǎn)為歡迎。此前彭博社的報道稱，中國和韓國企業(yè)決定通過總額約40億美元的合作投資，在韓國新建5家電池行業(yè)相關(guān)工廠。
 
與此同時，韓國各大汽車制造商為了確保價格競爭力，紛紛推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車。9月20日，韓國KG mobility推出自己的首款電動汽車，搭載的就是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，該電池比韓國國內(nèi)其他公司生產(chǎn)的電池價格便宜30%，該車在韓國國內(nèi)的售價最終為3000萬韓元左右（約合人民幣16萬元）。9月21日，起亞汽車的新車也搭載了中國寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，韓國消費(fèi)者花費(fèi)約2000萬韓元（約合人民幣11.8萬元）即可購買。
 
韓國媒體稱，韓國車企轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池最主要的因素是控制成本，隨著世界各國政府對電動汽車的補(bǔ)助開始減少，加之韓國短途通勤等用途較多，配備磷酸鐵鋰電池的低成本電動汽車數(shù)量將會持續(xù)增加。
 
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，三元鋰電池的主要特點(diǎn)是能量密度高、耐低溫性能好；但其耐高溫性差，安全性有待提升，因為大量使用鎳、鈷、錳等材料，成本也較高；鐵鋰電池相對不耐低溫，能量密度也低一些，但其安全性較好，成本優(yōu)勢明顯。“當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開啟市場化競爭新階段，成本和安全對于搶占市場份額來說是關(guān)鍵所在，這也是韓國電池企業(yè)考慮改換賽道的原因所在。”
 
對于韓企與中企在電池方面的合作，于清教認(rèn)為中國在新能源車的供應(yīng)鏈方面具有很大優(yōu)勢，目前其他國家難以追趕。但從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，未來中國與韓國在材料及設(shè)備方面的合作有望進(jìn)一步加強(qiáng)。“因為全球電池市場的爭奪將更加白熱化，日韓電池企業(yè)在歐美市場的布局速度很快，中國企業(yè)在海外布局方面還有較大的提升空間。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池企業(yè)
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