隨著全球?qū)η鍧、可再生能源的迫切需求,氫能作為一種高效、環(huán)保的能源形式,正日益受到關(guān)注。上海作為中國的經(jīng)濟中心和創(chuàng)新高地,早在"十五"期間就給氫能產(chǎn)業(yè)按下了起始鍵。從首個加氫站的建設(shè)落地到燃料
電池的國產(chǎn)迭代,從科研創(chuàng)新的艱難突破到產(chǎn)業(yè)應用的場景拓展,上海氫能產(chǎn)業(yè)正以其獨特的魅力和無限潛力,引領(lǐng)著新能源革命的浪潮。目前,我們離全副"氫"裝還有多遠?如何以上海方式實現(xiàn)雙碳目標?
其實在不知不覺間,公交車已經(jīng)率先跑上了新賽道,在臨港的氫能公交車,車頂藏著氫氣儲氣罐,而排放的則是H2O水,比外面下的雨還要干凈一些。
在新能源時代,通向未來的路不只有電池,氫能也已被我國列為能源體系的重要組成部分。相比傳統(tǒng)的燃油、以及正在迅速增長的鋰電池車,氫能有其獨特優(yōu)勢。
平霄路油氫合建站經(jīng)理趙偉介紹,給公交車加一次氫大概是25公斤左右,續(xù)航里程是400多公里,補貼以后的優(yōu)惠價是35元每公斤,計算下來和加油的費用是差不多的,但是加氫的成本比充電的車時間上可以節(jié)約很多。
那支持氫能公交車運行的核心,就是氫燃料電池系統(tǒng),目前國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先且運用廣泛的,就是由我們上海企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的這臺產(chǎn)品。
氫燃料電池系統(tǒng),可以理解為發(fā)動機,只不過它的動力來源于將氫氣轉(zhuǎn)換為電能。而為了實現(xiàn)從氫到電的轉(zhuǎn)化,就得依賴系統(tǒng)中的八大核心部件。
此前這"八大件"的核心技術(shù)和關(guān)鍵材料,均被進口"鎖喉",成本極高。為了將這些卡脖子環(huán)節(jié)逐個擊破,近十年來,上海最早一批入局氫能賽道的企業(yè),持續(xù)在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)力,比如這家2015年成立的民營氫能企業(yè),已經(jīng)成功研發(fā)幾代200kW以上功率的氫燃料電池系統(tǒng),并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。
燃料電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)從五六年前的超過2萬元每千瓦,現(xiàn)在下降到了4000元每千瓦以內(nèi),應用場景從早期的公交車為主,現(xiàn)在大量應用在重卡商用車上。上海重塑能源集團股份有限公司戰(zhàn)略市場部總監(jiān)劉一粟介紹,作為一個氫能轉(zhuǎn)化成電能的裝置,它不僅僅可以用在車輛領(lǐng)域,包括兆瓦級的氫能發(fā)電站、包括燃料電池專用的叉車等等,更多的場景我們還在探索之中。
在整個氫能產(chǎn)業(yè)當中,除了制備和應用場景之外,儲運一直是繞不開的一個環(huán)節(jié),并且如何保證它的安全性、提高效率、降低成本,也是這個行業(yè)發(fā)展的瓶頸。不過最近上海這家企業(yè),就用這些材料給出了新解。
在現(xiàn)有的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中,儲運要占據(jù)整個成本的30%到50%。去年,上海一家氫能企業(yè)聯(lián)合上海交通大學,歷時4年聯(lián)合研發(fā)出噸級鎂基固態(tài)儲氫車,以鎂合金顆粒作為吸收和釋放氫氣的載體,打開了全球氫能儲運的新紀元。
氫楓(中國)首席技術(shù)官宣鋒:“鎂基固態(tài)儲氫車的安全性強,它是常溫常壓下進行運輸,它的儲氫的質(zhì)量也非常大,是傳統(tǒng)儲氫方式的3到5倍。我們通過了模塊化的設(shè)計,可以適用不同的運輸?shù)男问,比如公路、水路、還有鐵路,這樣也大大降低了它的運輸成本。”
歷經(jīng)十多年導入期的摸索沉淀,氫能產(chǎn)業(yè)正隨著技術(shù)積累的爆發(fā)及產(chǎn)業(yè)引導政策的釋放,重新駛上快車道。
2022年,在我國出臺氫能中長期規(guī)劃的同一年,上海臨港氫能谷也正式啟動,兩年多的時間里,這里聚集了30多家各類氫能企業(yè),形成了包括氫能整車、發(fā)動機系統(tǒng)、核心部件、關(guān)鍵材料等為一體的產(chǎn)業(yè)格局,齊力推動前沿核心技術(shù)創(chuàng)新。
“目前呢,我們也在布局一些新的氫能企業(yè),包括說國外的一些領(lǐng)先的企業(yè),那管委會呢也是針對這一類企業(yè),愿意提供很完整的最好的一些政策,包括說新片區(qū)的一些人才落戶政策,產(chǎn)業(yè)的輔導政策等等。”上海臨港奉賢經(jīng)濟發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)招商部總監(jiān)倪敏如是說。
根據(jù)規(guī)劃,到2025年上海將建成并投用各類加氫站超過70座,燃料電池汽車應用總量突破1萬輛,產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1000億元以上。
向著2030年碳達峰和2060年碳中和的承諾,上海氫能產(chǎn)業(yè)正"氫"力補短板,向未來全力前行。
上海氫能利用工程技術(shù)研究中心主任高頂云表示:“國家政策現(xiàn)在新的一個發(fā)展的動向就是要建氫能高速公路,這個我覺得給上海市氫能產(chǎn)業(yè)帶來了很好的一個機會,需要做的就是還是要配套加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),氫能源的取得,應用場景建立起來。”
上海市節(jié)能協(xié)會秘書長徐君也告訴記者,將推廣塑造更多、更便捷、更安全的場景,使氫能在未來得以擴大市場應用。
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