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        動(dòng)力電池的生存之戰(zhàn)，比汽車還殘酷
        
        
        
        
         時(shí)間:2024-07-24 11:29來源:汽車產(chǎn)經(jīng) 作者:吳雪 
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	       位于成都天府新區(qū)的寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)，已經(jīng)在7月初基本結(jié)束了現(xiàn)場(chǎng)施工。8月10日，這家由寧德時(shí)代打造的全國首個(gè)線下品牌展示門店將正式開業(yè)。
        

        
	 
        

        
	       在這個(gè)面積高達(dá)1.5萬平米的新能源汽車賣場(chǎng)里，寧德時(shí)代將全面展示“CATL Inside”系列車型。未來，預(yù)計(jì)這里的展車數(shù)量將達(dá)到150輛，涉及20多家車企的50多款車型。
        

        
	 
        

        
	      而這，也是寧德時(shí)代今年to C營銷中的重要一步。
        

        
	 
        

        
	       自從去年8月發(fā)布“平價(jià)”的磷酸鐵鋰神行超充電池后，寧德時(shí)代的營銷就走起了“親民”路線——機(jī)場(chǎng)火車站的廣告牌、頻繁更新的社交媒體賬號(hào)，以及針對(duì)普通消費(fèi)者的科普直播……
        

        
	 
        

        
	       正如有媒體評(píng)價(jià)的那樣，如今的寧德時(shí)代正在“將原本是工業(yè)品的動(dòng)力電池，賦予了消費(fèi)品的角色”。
        

        
	 
        

        
	       寧德時(shí)代打法的改變，外界一致認(rèn)為，主要是由于經(jīng)營壓力導(dǎo)致。
        

        
	 
        

        
	       由于新能源車型增速放緩，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，雖然目前寧德時(shí)代每年的裝機(jī)量還在增長，但從去年開始，其產(chǎn)線利用率就已經(jīng)開始下降。
        

        
	 
        

        
	       這并不是寧德時(shí)代一家面臨的挑戰(zhàn)，作為行業(yè)龍頭，它已經(jīng)算是整個(gè)行業(yè)里最高枕無憂的企業(yè)之一。其身后的二三線電池企業(yè)，更是處于水火之中。
        

        
	 
        

        
	NO.1
        

        
	電池行業(yè)也打價(jià)格戰(zhàn) 
        

        
	 
        

        
	       數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)同比增加了114.1萬輛�？偭窟�在增長，但增速已經(jīng)從去年同期的41.1%降到了如今的28.9%。
        

        
	 
        

        
	       當(dāng)新能源汽車尤其是純電車型的增速明顯放緩，動(dòng)力電池的增長也不再如預(yù)期中一樣高歌猛進(jìn)。
        

        
	 
        

        
	       2024年上半年我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為203.3GWh，同比增長33.7%。而在2023年和2022年同期時(shí)，這一增長數(shù)字分別為36.8%和109.8%。
        

        
	 
        

        
	       在過去的高速增長階段，動(dòng)力電池產(chǎn)能曾經(jīng)歷過一波大干快上。當(dāng)增速明顯放緩，反噬隨之而來。
        

        
	 
        

        
	       根據(jù)鑫欏資訊發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率只有36%。作為對(duì)比，一直被diss已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的汽車制造業(yè)，產(chǎn)能利用率是74.6%。
        

        
	 
        

        
	       在6月份舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，到2025年中國汽車行業(yè)一年大約需要1000GWh動(dòng)力電池，但目前行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh。
        

        
	 
        

        
	       也就是說如果照此發(fā)展，到2025年我國動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率將繼續(xù)下滑到20%左右。
        

        
	 
        

        
	       伴隨產(chǎn)能利用率下滑而來的，是電池價(jià)格的下降。
        

        
	 
        

        
	       到今年6月，軟包三元?jiǎng)恿﹄姵仉娦镜膬r(jià)格已經(jīng)由2022年底的1.15元/Wh下降到了0.47元/Wh；方形三元?jiǎng)恿﹄姵仉娦镜膬r(jià)格由1.1元/Wh下降到了0.4元/Wh；而方形鐵鋰動(dòng)力電池電芯的價(jià)格則由1元/Wh下降到了0.32元/Wh。
        

        
	 
        

        
	       這其中固然有碳酸鋰價(jià)格回落的影響，但更主要的是企業(yè)為了搶奪市場(chǎng)，開始不遺余力地“卷”價(jià)格。
        

        
	 
        

        
	       而0.3元/Wh這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)到了很多電池企業(yè)的成本價(jià)。
        

        
	 
        

        
	       根據(jù)東吳證券此前的測(cè)算，在當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格8萬/噸的情況下，龍頭電池企業(yè)的鐵鋰電芯成本恰好約為0.32元/Wh，二線電池廠商的成本約為0.37/Wh，而三線電池廠商則要超過0.4元/Wh。
        

        
	 
        

        
	       這也就意味著在如今動(dòng)力電池行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，處于二三線的電池企業(yè)基本上都在虧錢。
        

        
	 
        

        
	       事實(shí)也的確如此。
        

        
	 
        

        
	       7月16日，在電池領(lǐng)域深耕已久的欣旺達(dá)發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。得益于消費(fèi)電子市場(chǎng)的復(fù)蘇，欣旺達(dá)在這一領(lǐng)域的電池出貨量上升，利潤也出現(xiàn)了同比兩位數(shù)的上漲。但另一板塊的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)就遠(yuǎn)沒有這么亮眼了。在2020~2023年間，欣旺達(dá)的動(dòng)力電池板塊虧損逐年擴(kuò)大，僅今年一季度就已經(jīng)虧損了5億元。
        

        
	 
        

        
	       背靠“全球鎳王”青山集團(tuán)的電池“黑馬”瑞浦蘭均也同樣如此。最近四年，其年虧損幅度已經(jīng)從2020年的五千多萬，增加到了2023年的將近20億元。
        

        
	 
        

        
	       甚至不止是國內(nèi)的電池企業(yè)面臨巨大的虧損壓力，國外的電池企業(yè)生存更加艱難。
        

        
	 
        

        
	       近日，韓國第二大企業(yè)SK集團(tuán)宣布將對(duì)旗下的能源業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，將旗下公司SK Innovation和SK E&S進(jìn)行合并。而之所以進(jìn)行這一調(diào)整，目的就是為緩解SK Innovation電池業(yè)務(wù)面臨的困境。在此之前，SK Innovation已經(jīng)連續(xù)虧損了10個(gè)季度，負(fù)債高達(dá)822億元。
        

        
	 
        

        
	       而韓國的另外兩家電池企業(yè)LG新能源和三星SDI，今年以來營收和利潤也出現(xiàn)大幅下滑。按現(xiàn)代汽車證券公司分析師的說法，一個(gè)很重要的原因就是電池價(jià)格的持續(xù)下降。
        

        
	 
        

        
	NO.2
        

        
	入局的車企，掉進(jìn)深坑 
        

        
	 
        

        
	       一年多之前，由于電池價(jià)格居高不下，為降低成本不少車企曾有過自研電池的規(guī)劃。而如今隨著價(jià)格下降，很多車企的這一規(guī)劃也開始放緩：
        

        
	 
        

        
	       去年底，曾經(jīng)為緩解成本壓力計(jì)劃在2024年底推出自制電池的蔚來，宣布推遲電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)；
        

        
	 
        

        
	       小鵬在2022年底招募寶馬前高級(jí)電池工程師組建自研電池團(tuán)隊(duì)之后，也沒有了下文；
        

        
	 
        

        
	       在歐洲，包括大眾、Stellantis和奔馳在內(nèi)的多家公司也正在縮減或重新評(píng)估其電池項(xiàng)目……
        

        
	 
        

        
	       動(dòng)力電池的研發(fā)及生產(chǎn)需要巨大的成本投入，“術(shù)業(yè)有專攻”，如果車企此前沒有豐富的技術(shù)積淀而是從頭開始，顯然不如電池企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。
        

        
	 
        

        
	       即使研發(fā)能力強(qiáng)如特斯拉，在自研電池這件事上走得也并不順利。
        

        
	 
        

        
	       馬斯克押注4680電池至今已有五年時(shí)間，投入了幾十億美元但一直無法投入大規(guī)模量產(chǎn)和裝車。最近一段時(shí)間，據(jù)說特斯拉的電池技術(shù)取得了一定進(jìn)展，但其能否保持成本領(lǐng)先卻仍然存在變數(shù)。
        

        
	 
        

        
	       可以說在目前的動(dòng)力電池領(lǐng)域，最有性價(jià)比的依然是寧德時(shí)代和比亞迪的產(chǎn)品。
        

        
	 
        

        
	       此前曾有數(shù)據(jù)顯示，一家動(dòng)力電池企業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)盈利，年產(chǎn)量至少要達(dá)到25GWh。如果要實(shí)現(xiàn)比較理想的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，則要達(dá)到40GWh。而想要真正擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，100GWh是最起碼的門檻。
        

        
	 
        

        
	       這三個(gè)階段所對(duì)應(yīng)的新能源汽車數(shù)量則分別約35萬輛、60萬輛和150萬輛。目前能達(dá)到這一銷量規(guī)模的車企并不多。
        

        
	 
        

        
	       很多車企自建的電池廠，也在積極開拓外部伙伴。脫胎于長城的蜂巢能源是其中的代表；此前剛剛發(fā)布首款電池產(chǎn)品的吉利旗下的耀寧新能源也同樣如此；雖然其首款神盾短刀電池率先在吉利銀河上搭載，但它旗下的商用電池企業(yè)安馳科技此前就已經(jīng)與一汽、長安、凱馬等多個(gè)外部車企展開合作……
        

        
	 
        

        
	       可以看到，自研電池的車企走的依然是一條與電池企業(yè)類似的發(fā)展道路。只是因?yàn)楸澈笥衼碜阅腹镜挠唵沃С�，最初階段更容易成功而已。
        

        
	 
        

        
	NO.3
        

        
	周期經(jīng)常有，但能活下來的越來越少 
        

        
	 
        

        
	       關(guān)于動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)下的產(chǎn)能過剩、融資困難、價(jià)格內(nèi)卷等現(xiàn)象，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾提到，一切都起源于2021年的大干快上，而“產(chǎn)能過剩危機(jī)至少會(huì)持續(xù)到2025年”。
        

        
	 
        

        
	       事實(shí)上，在最近十幾年的發(fā)展中，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多次調(diào)整：
        

        
	 
        

        
	       2023年底，有著十幾年歷史的老牌動(dòng)力電池企業(yè)捷威動(dòng)力宣布停工停產(chǎn)。而這家企業(yè)在2009年成立時(shí)，正處在動(dòng)力電池行業(yè)的第一個(gè)紅利期。
        

        
	 
        

        
	       那一年，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，我國推出了“十城千輛”試點(diǎn)計(jì)劃。此后，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，動(dòng)力電池的發(fā)展也開始加速。
        

        
	 
        

        
	       2015年，我國的新能源汽車銷量從上一年的7.48萬輛躍升至33萬輛。對(duì)應(yīng)而來的動(dòng)力電池裝機(jī)量也從2014年的3.7GWh一舉上升至15.7GWh。
        

        
	 
        

        
	       但好景不長，2016年~2017年間，碳酸鋰、電解鈷等原材料經(jīng)歷了一波上漲，導(dǎo)致電池企業(yè)的毛利率普遍下降。再加上一些企業(yè)由于技術(shù)水平落后，其產(chǎn)品也無法實(shí)現(xiàn)裝車。
        

        
	 
        

        
	       數(shù)據(jù)顯示，在這期間，我國的動(dòng)力電池企業(yè)直接從2016年的217家下降到了2017年的130家左右。
        

        
	 
        

        
	       2018年，在經(jīng)歷一段調(diào)整之后，動(dòng)力電池的裝機(jī)量增速再次達(dá)到了50%以上。只是這樣的增長并沒有維持太久。
        

        
	 
        

        
	       2019年下半年，我國的新能源汽車銷量十年來首次出現(xiàn)下滑。受此影響，動(dòng)力電池企業(yè)的日子也并不好過，裝機(jī)量連續(xù)5個(gè)月同比下降。到這一年，市場(chǎng)上存活的電池企業(yè)只剩下了60多家。隨后疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)，更是讓很多企業(yè)的狀況雪上加霜。
        

        
	 
        

        
	       直到2021年，動(dòng)力電池再次進(jìn)入了一個(gè)前所未有的瘋狂發(fā)展期。不斷涌入的“熱錢”，不斷擴(kuò)充的產(chǎn)能，讓諸多電池企業(yè)經(jīng)歷了兩年多的高速發(fā)展。直到2023年，隱憂開始出現(xiàn)。
        

        
	 
        

        
	       按照楊紅新的預(yù)測(cè)，到今年年底，市場(chǎng)上剩下的動(dòng)力電池企業(yè)可能不會(huì)超過40家，明后年也仍然是加速淘汰出清的階段。“整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而是生存機(jī)會(huì)。”
        

        
	 
        

        
	       和整車企業(yè)的淘汰賽節(jié)奏一樣，動(dòng)力電池的生存故事也在殘酷上演。
        

        
	 
        
 (責(zé)任編輯：子蕊)
        

		
        
			文章標(biāo)簽：
			 
				動(dòng)力電池 
			 
				汽車 
			 
		
        

        
        作者：吳雪 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2024072444124.html


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          蜂巢能源楊紅新：今年一半儲(chǔ)能企業(yè)或被淘汰，動(dòng)力電池企業(yè)剩不超40家
          
          
          
			楊紅新認(rèn)為，2024年是鋰電行業(yè)深度調(diào)整的元年，產(chǎn)能過剩、融資變差、價(jià)格內(nèi)卷、經(jīng)營挑戰(zhàn)能問題都在今年集中體現(xiàn)。	
         
          
          
          2024-07-07 13:23
          
        
          
      
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          蜂巢能源，失去“供養(yǎng)＂
          
          
          
			
為了應(yīng)對(duì)行業(yè)產(chǎn)能過剩、價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)激烈的情形，刀刃向內(nèi)，蜂巢能源從1月起已啟動(dòng)了深度變革。
	
         
          
          
          2024-06-27 10:42
          
        
          
      
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          近33億元！億緯鋰能海外擴(kuò)產(chǎn)儲(chǔ)能電池
          
          
          
			億緯鋰能7月5日公告，全資孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)儲(chǔ)能電池及消費(fèi)類電池制造項(xiàng)目，投資金額不超過32.77億元。
	
         
          
          
          2024-07-08 18:44
          
        
          
      
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          從433家電池工廠看產(chǎn)能過剩虛實(shí)
          
          
          
			電池產(chǎn)能過剩不是簡(jiǎn)單比大小，而是涉及當(dāng)前電池技術(shù)、未來電池技術(shù)、地緣政治、貿(mào)易爭(zhēng)端的復(fù)雜方程式	
         
          
          
          2024-07-21 10:08
          
        
          
      
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          中國石化建成華南地區(qū)最大氫燃料電池供氫中心！
          
          
          
			前言 6月30日，廣州石化氫燃料電池供氫中心擴(kuò)能改造項(xiàng)目機(jī)械竣工進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目包括5200標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)氫氣提純裝置，加氫母站及配套單元，這是中國石化建成的華南地區(qū)最大氫燃料電池供氫中心。 來源：中國石化 廣州石化新建5200標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)氫	
         
          
          
          2024-07-04 10:27
          
        
          
      
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          “固態(tài)電池”將取代大電量鋰電產(chǎn)品？
          
          
          
			2027年即將進(jìn)入規(guī)�；逃玫墓虘B(tài)電池，究竟能否在新能源物流車市場(chǎng)取代大電量磷酸鐵鋰電池？大電量磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池，誰才是市場(chǎng)最優(yōu)解？

	
         
          
          
          2024-07-08 10:57
          
        
          
      
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          西安交大團(tuán)隊(duì)在高比能鋰離子電池領(lǐng)域取得新進(jìn)展
          
          
          
			在全球能源科技革新的浪潮中，高比能電池的研發(fā)已成為國防軍工及社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域不可或缺的一環(huán)，能夠?yàn)樘胤N裝備與新能源汽車提供更持久、更穩(wěn)定的動(dòng)力支持，對(duì)于強(qiáng)化武器裝備作戰(zhàn)能力、推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。高比能電極材料作為提升電池能量	
         
          
          
          2024-06-24 18:36
          
        
          
      
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          全球“氫風(fēng)”正勁 中國產(chǎn)業(yè)鏈公司加速出海
          
          
          
			“氫風(fēng)”正勁，面對(duì)國際市場(chǎng)從氫能裝備到整體解決方案需求的不斷提升，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈公司瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，紛紛加快了開拓海外市場(chǎng)的步伐。	
         
          
          
          2024-07-01 09:18
          
        
          
      
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