對話孚能科技董秘張峰: 挑戰(zhàn)eVTOL動力電池技術制高點

時間:2024-07-26 10:47來源:中國網財經 作者:張增艷
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　　作為新質生產力的典型代表，低空經濟成為當下的“風口”，以其為載體的eVTOL(電動垂直起降飛行器)需求進入爆發(fā)期。
 
　　據Morgan Stanley預測，到2026年全球eVTOL市場規(guī)模將達619億美元；2040年將超萬億美元，發(fā)展?jié)摿薮蟆VTOL的加速起飛，給作為核心組件的動力電池提供了新的發(fā)展空間。那么，與普通動力電池相比，eVTOL動力電池有哪些技術創(chuàng)新？行業(yè)發(fā)展的現狀及前景如何？作為廠商該如何把握eVTOL背后蘊藏的產業(yè)機會？近日，中國網財經專訪了孚能科技董事會秘書張峰，分享了他對上述問題的思考。
 
　　搶占行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢
 
　　“孚能科技在五六年前已經開始涉足eVTOL動力電池領域了。”談起在eVTOL動力電池領域的前瞻性布局，張峰如是說。
 
　　在動力電池行業(yè)，孚能科技是一個“老兵”。公司持續(xù)聚焦先進大軟包疊片電池的電芯、模組和電池包，經過多年深耕，已成為全球三元軟包動力電池的領軍企業(yè)之一。
 
　　不斷創(chuàng)新動力電池技術發(fā)展的同時，孚能科技也在積極規(guī)劃市場布局。不管是對鈉離子電池的布局，還是進入換電領域，又或者是涉足eVTOL動力電池，孚能科技都作為“先行者”與“創(chuàng)新者”的角色引領了行業(yè)的發(fā)展。
 
　　目前，整個eVTOL動力電池產業(yè)仍處于商業(yè)化早期，國內外動力電池廠商正競相布局，而孚能科技的eVTOL動力電池卻已經完成了從研發(fā)到量產再到交付的過程。
 
　　據張峰介紹，孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關鍵技術開發(fā)；2020年首次向eVTOL客戶供應樣品并完成認證；2022年交付第一代eVTOL動力電池產品并驗證第二代產品體系。2023年，搭載孚能科技第一代航空動力電池的電動飛行器交付給終端客戶，系全球商業(yè)交付的首例。
 
　　目前，孚能科技eVTOL動力電池業(yè)務開始進入收獲期。孚能科技2023年報顯示，這項業(yè)務已貢獻部分營收。不過，張峰坦承：“由于eVTOL動力電池的發(fā)展和市場都處于起步階段，這部分業(yè)務在公司總收入的占比仍然較少。”
 
　　不過，張峰也表示，“孚能科技在eVTOL動力電池領域具有先發(fā)優(yōu)勢，隨著市場對此類電池需求的上升，eVTOL動力電池業(yè)務有望成為公司未來新的利潤增長點。”
 
　　技術創(chuàng)新鑄就持久競爭力
 
　　孚能科技eVTOL動力電池業(yè)務起筆精彩，在此基礎上，公司加速將先發(fā)優(yōu)勢轉化為持久的競爭優(yōu)勢尤為重要。張峰給出的錦囊妙計是“技術創(chuàng)新迭代”。
 
　　在跟張峰的對話中，記者注意到，作為孚能科技的董秘，他不僅熟悉公司資本運作規(guī)則，對相關技術來也是了如指掌，凸顯了“孚能人”在動力電池這一領域的深刻洞察。
 
　　張峰告訴中國網財經記者：“相比新能源汽車電池，eVTOL對動力電池的充放電倍率、循環(huán)次數、峰值功率、安全性等均提出了更高要求。由于eVTOL需要頻繁起降，這對動力電池的快充性能和循環(huán)壽命有非�？量痰囊螅籩VTOL垂直起降要求動力電池能達到高于3C的持續(xù)放電倍率；電芯要足夠安全，才能確保eVTOL的運行安全；在放電倍率方面，電動飛行器電池的平均放電功率是1C，而電動汽車在高速上行駛平均功率是0.3C，所以其放電電流是電動汽車的3到10倍。”
 
　　公開信息顯示，截至目前，通過搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動力電池，可以使電動飛行器實現能量密度285Wh/kg、最高時速320km/h、單次最長巡航250km、電芯可實現10000次以上工況循環(huán)。
 
　　據張峰透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產，350Wh/kg電芯預計2026年實現量產。未來，公司將通過電池技術研發(fā)，進一步提高安全性能，實現單一電芯NOTP；提高比能量，完成400Wh/kg電芯產業(yè)化及500Wh/kg樣件開發(fā)；增加循環(huán)壽命并提高經濟性”。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池 孚能科技 eVTOL
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