電動(dòng)汽車又“火”了。近期,特斯拉、蔚來(lái)等新能源汽車企業(yè)先后被曝出
電動(dòng)車自燃或冒煙的消息,電動(dòng)汽車的安全性再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
作為一個(gè)還處于發(fā)展初期的新興產(chǎn)業(yè),以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車增勢(shì)迅猛,去年全國(guó)銷量突破百萬(wàn)輛,隨之而來(lái)的則是無(wú)數(shù)棘手的問題,起火自燃便是其中之一。
有數(shù)據(jù)顯示,2015年時(shí),中國(guó)電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量還在5起以下,而2016年則飆升至30起以上,此后,2017年和2018年,中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)生的安全事故分別為14起和34起,涉及的車輛分別為103輛和51輛。
電動(dòng)汽車發(fā)生起火事故的原因異常復(fù)雜,但隨著電動(dòng)汽車保有量的增加,這卻成為一個(gè)不得不面對(duì)的問題。
而支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的補(bǔ)貼等支持政策,也被視為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的重要因素:當(dāng)新能源汽車從依賴補(bǔ)貼到市場(chǎng)化發(fā)展,續(xù)航里程成為必須闖過的一道關(guān)卡,這在客觀上推進(jìn)了行業(yè)對(duì)續(xù)航里程和
電池能量的密度的高速發(fā)展,帶來(lái)安全隱患;但另一方面,在新能源汽車行業(yè)逐漸發(fā)展成熟時(shí),新的政策與規(guī)定也仍將扮演重要角色,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“保駕護(hù)航”。
事實(shí)上,國(guó)家政策已經(jīng)從多個(gè)層面支持電動(dòng)汽車更健康的發(fā)展,從最開始的電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)制定到今年陸續(xù)出臺(tái)的將新能源汽車納入“三包”規(guī)定、加強(qiáng)新能源汽車召回管理等,政策對(duì)于新能源汽車的管理涵蓋了更多環(huán)節(jié)與場(chǎng)景。
而工業(yè)和信息化部近期發(fā)布的2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)顯示,今年《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)布實(shí)施,并且將進(jìn)一步細(xì)化電動(dòng)汽車和電池的安全標(biāo)準(zhǔn)制定及征求意見,涉及電動(dòng)汽車碰撞后安全、充電連接安全和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能等。
補(bǔ)貼刺激引導(dǎo)車企追求高續(xù)航?
電動(dòng)汽車為何容易起火燃燒?其技術(shù)原理很難講清,但追根究底,有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,在補(bǔ)貼政策刺激之下,大量車企和電池企業(yè)為了快速達(dá)到要求并上量,對(duì)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池對(duì)安全性能等方面缺乏充分驗(yàn)證。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的確就是在政策、補(bǔ)貼支持下發(fā)展起來(lái)的。從補(bǔ)貼政策的演進(jìn)入手,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽研”)將國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展劃分為三個(gè)階段,一是2019-2012年的示范推廣階段,二是2013-2015年的推廣應(yīng)用階段,三是2016-2020年的全國(guó)推廣階段。在補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)方面,示范推廣階段的節(jié)油率、最大電功率比逐漸演變?yōu)槔m(xù)駛里程、油耗、電耗等。
這種趨勢(shì)在第三階段更為明顯,以純電動(dòng)乘用車為例,其續(xù)航里程已經(jīng)成為能否拿到補(bǔ)貼的入門要求:2016年開始,標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航達(dá)不到100公里的純電動(dòng)車不再有資格拿到補(bǔ)貼,而2018年這一門檻則提升至150公里。
中汽研指出,“扶優(yōu)扶強(qiáng),優(yōu)勝劣汰”是新階段新能源汽車補(bǔ)貼政策的特點(diǎn)。測(cè)算顯示,2018年相比2013年,補(bǔ)貼金額平均下降約60%,而且技術(shù)指標(biāo)越低,單車補(bǔ)貼下降幅度越大,反之,如果技術(shù)指標(biāo)很高,單車補(bǔ)貼下降幅度就越小,甚至可能不降反升,例如,相比2017年,2018年純電續(xù)駛里程300km以上補(bǔ)貼額度未減反增,表明政策更趨向于鼓勵(lì)高技術(shù)產(chǎn)品。
政策對(duì)高續(xù)航里程的鼓勵(lì)和支持引得一眾新能源車企激進(jìn)上馬新材料、新技術(shù)。在車身結(jié)構(gòu)等其他條件不變的情況下,高續(xù)航里程意味著高能量密度的電芯或高容量的電池包。2015年開始,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池便大規(guī)模地從磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池過渡,與磷酸鐵鋰電池相比,三元鋰電池能量密度更高,而且其含鎳量越高,能量密度越高。
顯然,提升電芯的能量密度是提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最為直接有效的方式,但這又同時(shí)意味著電池的不穩(wěn)定,對(duì)安全無(wú)法保障,這樣的技術(shù)本需要更長(zhǎng)的時(shí)間驗(yàn)證,但卻因?yàn)檎叩墓膭?lì)在短期內(nèi)投向市場(chǎng)。因此業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,是補(bǔ)貼政策的過分傾斜使得新能源汽車發(fā)展過于“狂飆突進(jìn)”,從而引發(fā)了多起自燃等事故。
5月20日,有汽車業(yè)內(nèi)人士表示,國(guó)家補(bǔ)貼政策客觀上的確引導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)向高續(xù)航、高能量密度的方向發(fā)展,也在安全方面形成了一定的壓力,但是另一方面,續(xù)航里程高,車企本身的成本也高,同時(shí)考慮到電動(dòng)車發(fā)展前期充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的確不夠完善,對(duì)高續(xù)航的電動(dòng)汽車提供更高補(bǔ)貼也在情理之中。
需要指出的是,指標(biāo)的變化也是產(chǎn)品市場(chǎng)化選擇的結(jié)果。長(zhǎng)期而言,電動(dòng)車、新能源汽車并不能一直依靠補(bǔ)貼存在,而需要發(fā)展成性能、價(jià)格上可以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的品類,在這個(gè)過程中,續(xù)航里程是不得不解決的問題。
“2018年前主要是補(bǔ)貼型市場(chǎng),導(dǎo)致很多車企在技術(shù)沒有成熟的情況下,率先推出新能源汽車,所以在2016年、2017年出現(xiàn)了很多低性能的、10萬(wàn)元以下的電動(dòng)車。”一位從事汽車行業(yè)咨詢的人士對(duì)記者表示,從這個(gè)層面而言,政策倒逼行業(yè)發(fā)展也無(wú)可非議。
細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)需跟上
與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車在技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)、安全隱患等方面均有不同,起火原因也很難查清。此前,市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān),且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過程中消失或發(fā)生變化,因此缺陷調(diào)查非常困難,原因分析異常復(fù)雜。
上述汽車咨詢行業(yè)人士也指出,電動(dòng)車起火原因更加復(fù)雜,而客觀上來(lái)說,國(guó)內(nèi)在新能源汽車安全檢查方面做得還是相對(duì)簡(jiǎn)單。“電動(dòng)車也還是傳統(tǒng)汽車車身碰撞實(shí)驗(yàn),只不過在電池方面有專門的檢測(cè),比如極熱、極寒環(huán)境的考驗(yàn),但鮮少有完整的、涉及更多安全場(chǎng)景的實(shí)驗(yàn),電動(dòng)車承受碰撞的能力與燃油車是不同的,可能很小的碰撞就能導(dǎo)致起火。”他表示,隨著新能源汽車保有量的增加,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)還需進(jìn)一步完善和細(xì)化。
事實(shí)上,隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,安全成為越來(lái)越受關(guān)注的話題,政策層面也在從多個(gè)角度進(jìn)行“補(bǔ)位”。今年,缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)公布了一則通知,擬從四方面完善新能源汽車的召回管理機(jī)制,并重點(diǎn)提出,對(duì)新能源汽車發(fā)生的交通碰撞、火災(zāi)等事故進(jìn)行調(diào)查分析。
近期,工信部則發(fā)布了2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn),電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域就是其指出的研究重點(diǎn)領(lǐng)域之一。在開展《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的貫宣實(shí)施基礎(chǔ)上,進(jìn)一步完成電動(dòng)汽車碰撞后安全、充電連接安全和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能安全等標(biāo)準(zhǔn)的征求意見。
2016年開始,工信部就已經(jīng)在推動(dòng)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作,上述三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(下稱“汽標(biāo)委”)制定,最初于2018年1月發(fā)布,但由于種種原因,遲遲沒有正式發(fā)布。
不過,在今年1月10日工信部舉行的《電動(dòng)汽車安全指南》發(fā)布會(huì)上,裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示,這三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成制定,正在抓緊履行報(bào)批程序,而正式頒布之后,它們將成為新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。
從標(biāo)準(zhǔn)制定的方向上可以看出,國(guó)家政策正在進(jìn)一步細(xì)化電動(dòng)汽車方面的安全標(biāo)準(zhǔn),在規(guī)定了電動(dòng)汽車、電動(dòng)客車兩個(gè)種類車輛的安全要求之外,還特別對(duì)車用動(dòng)力蓄電池規(guī)定了單體、電池包和系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法,而在后續(xù)計(jì)劃中,還將提升電動(dòng)汽車碰撞、充電、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)等特定情境和領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定。
(責(zé)任編輯:子蕊)