圖片來源：網(wǎng)絡(luò)公開視頻截圖

 

       日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司聯(lián)合組織召開《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會，介紹標(biāo)準(zhǔn)制定背景，解讀具體技術(shù)內(nèi)容。

 

       裝備一司表示，將積極做好標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施工作，擬將三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)列入公告管理標(biāo)準(zhǔn)目錄，并允許企業(yè)根據(jù)自身情況提前執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。同時強(qiáng)調(diào)，行業(yè)企業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)安全主體責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全測試驗(yàn)證，嚴(yán)把產(chǎn)品出廠質(zhì)量關(guān)，加快建立健全安全保障體系，不斷提升新能源汽車安全水平。

圖片來源：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

 

       近年來，國內(nèi)外電動汽車起火事件頻頻發(fā)生，引發(fā)行業(yè)及公眾廣泛關(guān)注。5月以來，接二連三的起火事故再次將電動汽車安全問題推上風(fēng)口浪尖。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)月已見諸報端的電動車起火事件就已超過5起：

 

       5月4日，浙江杭州一輛新能源車發(fā)生自燃，消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個空殼；

 

       5月8日，湖南長沙一輛理想ONE起火。理想汽車根據(jù)復(fù)查結(jié)果表示，事故車起火原因?yàn)榍皺C(jī)艙右下部排氣管表面附著異物，并且確認(rèn)異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護(hù)墊；

 

       同樣在5月8日，廣東東莞某充電站一輛鄭州日產(chǎn)帥客純電動（帥客EV）汽車也由于火勢猛烈，引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動轎車；

 

       5月18日，廣州市天河區(qū)一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突發(fā)自燃，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車；

 

       5月26日，深圳市福田區(qū)皇崗路與蓮科路路口，發(fā)生一起兩臺車輛追尾交通事故。不幸的是，追尾的電動貨車著火致駕駛?cè)水?dāng)場死亡。

 

       電動汽車安全一直是新能源汽車發(fā)展過程中的重點(diǎn)和痛點(diǎn)，尤其在車市整體下滑，新能源市場不容樂觀的境況下，起火事件勢必會影響到消費(fèi)者的購買信心，給電動汽車推廣應(yīng)用造成一定阻力。此外，隨著電氣化進(jìn)程加快，如果安全問題未得到改善，將會給后續(xù)發(fā)展埋下隱患，這迫使相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)一步完善。

 

       5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)，是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，計劃于2021年1月1日起開始實(shí)施。

 

       三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點(diǎn)增加并強(qiáng)化了熱失控報警和整車防水性能要求，以降低火災(zāi)、遇水等情況下的安全風(fēng)險；《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、使用強(qiáng)度高等特點(diǎn)，在《電動汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對內(nèi)飾阻燃、車輛結(jié)構(gòu)、充電系統(tǒng)、整車控制、系統(tǒng)防水等方面提出了更嚴(yán)格的要求；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》主要規(guī)定了動力蓄電池的機(jī)械安全、電氣安全和功能安全，測試項(xiàng)目涵蓋機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、外部火燒等各種安全場景。

 

       值得注意的是，這三項(xiàng)電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中還增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。不過，這一點(diǎn)也引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，有行業(yè)人士認(rèn)為一旦發(fā)生乘員暈厥在車內(nèi)、車體變形導(dǎo)致乘員無法撤離等情況，5分鐘內(nèi)電池系統(tǒng)不起火不爆炸是否可行仍需驗(yàn)證。

 

       通常，對于電動汽車起火原因，往往會先指向動力蓄電池，不過從近年所發(fā)生事件調(diào)查結(jié)果來看，盡管多與電池有關(guān)，但也有充電設(shè)備問題以及整車裝配過程中的疏忽等導(dǎo)致，也即是說安全隱患存在于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)，容不得半點(diǎn)疏忽。為此，裝備一司表示，近期將聯(lián)合有關(guān)部門組織開展新能源車輛安全隱患排查、事故調(diào)查、動力電池生產(chǎn)企業(yè)的延伸檢查以及充電基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管工作。