三位“通用系”老將合體：丁磊、墨斐、陳威旭集體加盟華人運通

時間:2017-11-28 09:46來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:俞凌琳
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　　雖然很多新勢力造車都將自己定位為“中國的特斯拉”，然而樂視的失敗，也讓創(chuàng)業(yè)者看到了新勢力造車本身的風險性。
 
　　三位“通用系”老將，合體開始新征程。
 
　　日前，21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處獲悉，除丁磊以外，華人運通的管理團隊中，還有墨斐和陳威旭。
 
　　這意味著，原樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊；原寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭；以及原觀致CEO墨斐，三位均曾經(jīng)在“通用系”任過職的老將又開始了新的征程。
 
　　墨斐前曾任通用中國區(qū)總裁，陳威旭也曾任上汽通用凱迪拉克部長，加之曾任上汽集團副總裁和上汽通用總經(jīng)理的丁磊，這也意味著，華人運通的高管團隊由前通用系的高管團隊組成。
 
　　“他們很低調(diào)隱密，也不想為外人所知，最初起步僅6個人，但都是業(yè)內(nèi)大腕。”上述知情人士透露，雖然注冊在上海市崇明區(qū)，但華人運通的實際辦公地址在上海市楊浦區(qū)的某園區(qū)內(nèi)，與同為新創(chuàng)汽車公司的愛馳億維相距不遠。
 
　　傳統(tǒng)人加盟新勢力造車不是新聞，但一起步就大腕云集的新勢力造車企業(yè)并不多。
 
　　“現(xiàn)在是新勢力造車的風口期，一不缺資金，二從行業(yè)發(fā)展規(guī)律上看，任何行業(yè)最終會出現(xiàn)大鱷，而目前新勢力造車基本處于同一起跑線上。”業(yè)內(nèi)人士認為，這也是丁磊在樂視造車失敗以后，志在必得的項目。
 
　　華人運通與樂視沒有關(guān)系
 
　　“明年年中，華人運通首款樣車就將推出。”上述人士透露，目前，華人運通的樣車正在緊鑼密鼓打造中。
 
　　實際上，華人運通非常低調(diào)，并且一直神神秘秘，不想為外界所知。所以，除了部分供應(yīng)商之外，基本沒人知道他們的運營狀態(tài)。
 
　　丁磊自己更是低調(diào)，項目討論會從來不參加，丁磊的身份更像是幕后的股東和投資人，華人運通實際主持工作的是墨斐和后來的陳威旭。
 
　　知情人士分析，丁磊低調(diào)行事，主要的原因一是不想讓華人運通與樂視牽扯在一起。雖然丁磊是樂視的前高管，但華人運通與樂視并沒有關(guān)系，僅有部分技術(shù)人員來自于樂視汽車。
 
　　丁磊曾擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理，之后離開上汽從政，官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，之后離開官場加盟樂視。
 
　　2015年9月，賈躍亭宣布原上汽通用汽車總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊正式加盟樂視超級汽車，擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。
 
　　不過，今年3月，丁磊在個人社交平臺上確認自己已經(jīng)從樂視汽車離職的消息。丁磊在聲明中表示自己由于身體健康的原因，經(jīng)過慎重考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭的充分溝通，決定不再擔任現(xiàn)職。不過，將應(yīng)邀作為樂視生態(tài)研究院的戰(zhàn)略顧問，繼續(xù)支持樂視汽車的生態(tài)發(fā)展。
 
　　墨斐和陳威旭的職業(yè)生涯也一度喧囂，但都并不很順利。墨斐離開通用后，曾一度回到整車企業(yè)，挽救觀致，但最終因為種種原因并未如愿，墨斐抱憾離去；而陳威旭離開上汽通用后，先后加入了寶沃汽車，今年9月份離開寶沃。巧合的是，目前觀致和寶沃都陷入被收購的命運。
 
　　新勢力造車時間窗口還在嗎？
 
　　從時間上看，“華人運通控股有限公司”下稱“華人運通”，屬于新勢力造車的后來者。
 
　　記者查詢工商資料發(fā)現(xiàn)：該企業(yè)于2017年8月21日成立，注冊資金2.5億元人民幣，注冊地為上海市崇明區(qū)某工業(yè)園區(qū)內(nèi)。
 
　　不過，雖然為后來，但新勢力造車的時間窗口并沒有關(guān)上，新勢力造車仍在以雨后春筍般的速度冒出來。
 
　　就在本月23日博世汽車舉辦的一次新勢力造車論壇上，前來參會的新勢力造車企業(yè)就有30多家。
 
　　“新勢力造車最不缺的就是資金，如果新勢力造車倒閉了，絕不會是因為資金的關(guān)系。”愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰表示，谷峰在加盟愛馳億維之前是上汽集團的CFO，而吸引其加入新勢力造車企業(yè)的同樣是傳統(tǒng)汽車人對未來趨勢的看好。
 
　　雖然新勢力造車看上去風起云涌，但都處于萌芽狀態(tài)，并沒有到定論的時候，與汽車行業(yè)的寡頭相比，新勢力造車企業(yè)仍處于弱小期。電動車市場和產(chǎn)品的成熟，電動車使用便利性增強，消費者對產(chǎn)品越來越認可，趨勢是肯定的。
 
　　華人運通控股有限公司的經(jīng)營范圍為：新能源汽車及核心零部件系統(tǒng)研發(fā)、銷售，新能源和智能及自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開發(fā)、智能交通科技、交通工具技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
 
　　雖然并未寫明整車，但知情人士透露，與大部分新勢力造車一樣，華人運通要打造的是包括整車在內(nèi)的整體汽車生態(tài)鏈。
 
　　目前，雖然新勢力造車風聲大但真正成功的并不多。特斯拉雖然市值超過通用福特，其實體市場仍處于虧損中，且銷量與計劃預(yù)期有距離。
 
　　樂視已經(jīng)失敗而與樂視一樣定位高端的蔚來汽車，雖然布局了華麗展廳，但其高成本是否最終能被消費者買單還不一定；目前上了汽車公告的還有小鵬汽車，但也同樣前途未卜，而其他的幾家，也都在研發(fā)進程中。
 
　　相對于其他新勢力造車，華人運通明年出樣車，加上之前樂視的運作吸收的教訓(xùn)和經(jīng)驗，相對可以規(guī)避彎路。
 
　　新勢力的核心競爭力在哪？
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然很多新勢力造車都將自己定位為“中國的特斯拉”，然而樂視的失敗，也讓創(chuàng)業(yè)者看到了新勢力造車本身的風險性。
 
　　實際上，雖然各家新勢力造車企業(yè)，都打著要顛覆傳統(tǒng)車企的野心，但其提出的無論是客戶體驗還是再造生態(tài)，都驚人相似，除了定位不同，大部分都處于同質(zhì)化競爭。
 
　　另外，雖然加盟新勢力造車的傳統(tǒng)汽車人很多，但大部分新勢力造車主要將傳統(tǒng)汽車人作為“營銷和融資的工具”，通過高薪吸引傳統(tǒng)車企汽車人，目的是依托這些傳統(tǒng)車企高管在業(yè)內(nèi)的影響力，迅速擴大知名度，取得供應(yīng)商和經(jīng)銷售投資人以及消費者的信任，為產(chǎn)品和品牌迅速打開知名度。
 
　　如當年丁磊、張海亮等一批上汽高管，集中加盟樂視汽車，使得樂視汽車的傳播效應(yīng)迅速擴散，而包括蔚來、威馬、愛馳億維等來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管，也為其增色不少。
 
　　最關(guān)鍵的是，新勢力造車仍普遍缺乏核心競爭力，所有的新勢力造車無一例外都是電動車，但真正掌握電池電芯等核心技術(shù)的又有幾家。相反，很多傳統(tǒng)車企憑借自身實力，已經(jīng)打造了新能源汽車上下鏈。這些，都是華人運通在內(nèi)的新勢力造車企業(yè)需要面對的。
 
　　丁磊簡歷：
 
　　在加入樂視之前，丁磊曾擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理，之后離開上汽從政，官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長。丁磊大學(xué)畢業(yè)后就加入了上汽集團，1995年參與上海通用成立籌備工作，2002年參與了上汽收購羅孚資產(chǎn)的工作。2004年起，丁磊出任上汽集團自主品牌項目組商務(wù)副總，2005年1月成為上海通用汽車總經(jīng)理，離開上汽后從政，之后依然離職加盟樂視。
 
　　墨斐簡歷：
 
　　墨斐是全球汽車行業(yè)內(nèi)知名的領(lǐng)袖人物，在中國及全球市場有豐富的品牌運營和管理經(jīng)驗。他在中國將近16年的時間里，曾擔任通用汽車中國總裁，成功地把通用汽車品牌引入中國并發(fā)展壯大；他還先后擔任過上汽集團執(zhí)行副總裁，領(lǐng)導(dǎo)旗下國際業(yè)務(wù)，以及克萊斯勒集團亞太區(qū)首席執(zhí)行官，觀致汽車CEO等職。
 
　　陳威旭簡歷：
 
　　陳威旭于2016年隨著德國寶沃的回歸出任寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁，之后于2017年9月任命為寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁。他在汽車行業(yè)擁有超過20年的工作經(jīng)驗，曾在福特臺灣、福特日本、通用臺灣、通用中國等汽車廠商擔任要職。2008年1月，陳威旭擔任通用汽車市場營銷部凱迪拉克分部部長，負責管理該品牌在中國市場的品牌傳播、產(chǎn)品銷售以及售后服務(wù)。2014年，正式加盟北汽福田股份有限公司擔任副總裁一職，兼任北汽福田乘用車項目執(zhí)行副總。
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文章標簽： 華人運通 樂視汽車 丁磊
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