馬斯克:徹底殺死汽車制造業(yè)?

時(shí)間:2017-05-17 10:20來(lái)源:36氪 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊:

 
        一直以來(lái),特斯拉CEO Elon Musk在介紹特斯拉理念的時(shí)候,像極了已逝的前蘋果公司CEO Steve Jobs:“特斯拉會(huì)把打造優(yōu)秀的產(chǎn)品作為公司的最高優(yōu)先級(jí)。”但最近,他開(kāi)始變得喜歡談效率,如今他擔(dān)任CEO的私人太空探索公司Space X的CTO Tom Mueller曝出,Musk決定祭出他著名的“第一原則”思維來(lái)改造特斯拉的汽車制造,從而徹底“殺死”這個(gè)行業(yè)里的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

       動(dòng)輒“殺死”對(duì)手,聽(tīng)起來(lái)非常故弄玄虛。我們不神化Musk,抽絲剝繭,來(lái)看看Tom Mueller到底說(shuō)了些什么。本月早些時(shí)候,Mueller與紐約大學(xué)天文學(xué)協(xié)會(huì)的一些天文學(xué)家進(jìn)行了Skype通話,在通話過(guò)程中,他比較了特斯拉和Space X在制造工作方面的相似之處,重點(diǎn)提到了Musk的“第一原則”思維在兩家公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造方面的應(yīng)用。以下是Mueller回憶的他與Musk就火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成本的某次對(duì)話:

       (為便于理解,先科普一下何為“第一原則”思維,所謂“第一原則”思維,即從基本的公理和不證自明的假設(shè)出發(fā)來(lái)思考問(wèn)題,提出解決方案。堅(jiān)決杜絕從其他現(xiàn)有的推論出發(fā)來(lái)思考,后者會(huì)讓人傾向于比較,而“第一原則”思維,則是從事物的本質(zhì)和基本物理規(guī)律出發(fā),一步一步往前推。

       舉例來(lái)講,在特斯拉創(chuàng)立之初,曾有動(dòng)力電池專家指出特斯拉根本不可持續(xù),理由是動(dòng)力電池成本居高不下。Musk就此提出了幾個(gè)問(wèn)題:“動(dòng)力電池的原材料是什么?這些材料在相應(yīng)市場(chǎng)的價(jià)格是多少?制造成本是多少?如果規(guī);慨a(chǎn)的話,理想的動(dòng)力電池成本是多少?”根據(jù)他的推算,最終動(dòng)力電池成本可以降至80美元/kWh。

       Tips:2010年動(dòng)力電池的成本高達(dá)1000美元/kWh,截至目前特斯拉的電池成本已經(jīng)降到125美元/kWh以下。)

       以下才是真·Mueller與Musk就火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成本的某次對(duì)話:

       Elon:你覺(jué)得制造一輛Model S的成本是多少?

        Tom:我不知道,五萬(wàn)美元?
       
        Elon:不,約3萬(wàn)美元是生產(chǎn)這輛車的邊際成本。你覺(jué)得它有多重?
      
       Tom:約5000磅。

       Elon:對(duì),約5000磅,梅林發(fā)動(dòng)機(jī)(Space X的當(dāng)家花旦獵鷹9火箭發(fā)動(dòng)機(jī))重量多少?

       Tom:約1000磅。
      
       Elon:那為什么要花費(fèi)一百萬(wàn)美元來(lái)制造梅林發(fā)動(dòng)機(jī)呢?它不是由全鋁制造、也不必沖壓(Model S是全鋁沖壓車身,這項(xiàng)工藝使得該車型成本高昂)。那為什么要花掉制造Model S 20倍的成本呢?

       這算是Musk“第一原則”思維的另一個(gè)典型案例,應(yīng)用到制造業(yè)的話,應(yīng)該這樣表述:用于汽車制造的原材料本身是影響制造成本的主要因素,對(duì)于所有整機(jī)廠而言,整個(gè)制造過(guò)程中的一切都是公平競(jìng)爭(zhēng)的,特斯拉完全可以從提高效率的角度重新發(fā)明整個(gè)過(guò)程。

       “這就是Elon經(jīng)常挑戰(zhàn)的例子之一,他總是說(shuō)我們應(yīng)該挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限。” Mueller補(bǔ)充道。

       接下來(lái),他終于提到了Musk在特斯拉加州弗里蒙特工廠的野心:

       “我再給一個(gè)特斯拉汽車制造工廠的例子。眾所周知,汽車行業(yè)的典型生產(chǎn)速度,例如在豐田或雪佛蘭的工廠,一輛汽車從無(wú)到有走完整條流水線,生產(chǎn)速度以英寸/秒的單位計(jì)量,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類步行的速度。Elon的想法是,流水線上的自動(dòng)化機(jī)器人應(yīng)該盡可能快的移動(dòng),所謂挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限——它們的生產(chǎn)速度應(yīng)該快到你根本反應(yīng)不過(guò)來(lái),這就是為什么他總說(shuō)未來(lái)的工廠里工人數(shù)量會(huì)大大減少,為什么不能有人在那里?工人們移動(dòng)太慢,機(jī)器會(huì)傷害工人。這就是他一直在思考的問(wèn)題,物理學(xué)極限的限制下,汽車生產(chǎn)的速度能有多快?”

       Mueller表示,Musk最近在研究可口可樂(lè)高速制造易拉罐的視頻,以此挖掘如何速度更快的制造汽車。Musk告訴Mueller,他想讓汽車制造也達(dá)到這樣的速度——快到讓人眼花繚亂。為什么說(shuō)Musk真的可能變革汽車制造業(yè)?Mueller認(rèn)為,只有Musk嘗試用“第一原則”思維改造汽車制造業(yè),沒(méi)有人會(huì)這么做,這就是業(yè)內(nèi)其他整機(jī)廠可能被“殺死”的原因。理論上來(lái)說(shuō),相同占地面積的工廠,改造后產(chǎn)能可以提高10倍。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從原材料制造成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝使S的建設(shè)成本之爭(zhēng),這就是Musk考慮問(wèn)題的方式。從“第一原則”思維來(lái)看,汽車成本高的根本原因是什么?在同等占地面積的工廠里,太多低效率的元素,例如工人、自動(dòng)化程度低的產(chǎn)線,使得產(chǎn)能的峰值很有限。

       特斯拉工廠正在做的,就是在相同占地面積的情況下,通過(guò)高度自動(dòng)化生產(chǎn)線的改造,使產(chǎn)能達(dá)到之前的10倍。

       如果光是自動(dòng)化機(jī)器人的應(yīng)用,也沒(méi)什么可怕的。福特、奔馳、寶馬近年來(lái)都在紛紛上線自動(dòng)化機(jī)器人,特斯拉收購(gòu)而來(lái)的德國(guó)自動(dòng)化機(jī)器人工廠此前的客戶就包括奔馳和寶馬。

       這里插一句,Musk的傳記《硅谷鋼鐵俠:Elon Musk的冒險(xiǎn)人生》中記載,作為Space X的3位創(chuàng)始員工之一兼CTO,Tom Mueller已經(jīng)與Musk共事十幾年?梢赃@樣理解,Mueller算是深諳Musk“第一原則”思維。

       繼續(xù)聊回特斯拉,Musk似乎是利用自動(dòng)化改造的工廠來(lái)生產(chǎn)Model 3,而特斯拉緊湊型SUV Model Y的生產(chǎn)將重建一個(gè)革命性的高效率工廠。

       其實(shí)Musk本人從來(lái)沒(méi)有掩飾過(guò)他的設(shè)想,在2017財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,Musk告訴分析師,Model 3的生產(chǎn)線效率與行業(yè)最佳的生產(chǎn)線相當(dāng),而Model Y的生產(chǎn)線效率將完全不可同日而語(yǔ)。

       為了更徹底的提高效率,特斯拉放棄了此前規(guī)劃的在Model 3的平臺(tái)上打造Model Y的做法,選擇研發(fā)了全新的平臺(tái)。一個(gè)例子可以佐證Model Y生產(chǎn)線的革新程度:Musk曾提到,簡(jiǎn)化制造過(guò)程的一個(gè)方向是減少車身布線的長(zhǎng)度——Model S的全車身線束總長(zhǎng)大約3公里長(zhǎng),而Model 3的線束總長(zhǎng)僅為1.5公里。“特斯拉的目標(biāo)是Model Y的布線總長(zhǎng)度降至100米。”Musk表示。

       過(guò)去幾年來(lái),特斯拉一直致力于通過(guò)不斷引入更多的機(jī)器人來(lái)提高工廠的生產(chǎn)效率,Musk表示,特斯拉Model S & X的生產(chǎn)速度為5cm/秒,他預(yù)期Model 3的生產(chǎn)速度要比前兩者“提高20倍”“至少達(dá)到1m/秒”。

       關(guān)于Model Y簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程的另一個(gè)努力是,該車型將擺脫目前12V電池供電架構(gòu),也就意味著目前使用鉛酸電池為車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜供電方式將被摒棄,可以更高效的完成生產(chǎn)。

       更早些時(shí)候,Musk在Twitter上將特斯拉工廠未來(lái)的生產(chǎn)線形容為“Alien Dreadnought(外星人戰(zhàn)艦)”,量產(chǎn)初期的Model 3生產(chǎn)線只能算Alien Dreadnought的0.5版本,而Model Y的生產(chǎn)線則是Alien Dreadnought 3.0版本:

       “3.0版本落地后,和你之前看到的其他任何生產(chǎn)線都不一樣。我們不必在生產(chǎn)線周圍安排工作人員,否則(這些工作人員)會(huì)降低生產(chǎn)速度。也就是說(shuō)生產(chǎn)過(guò)程本身就不會(huì)有人參與。工作人員只負(fù)責(zé)維護(hù)、升級(jí)機(jī)器和應(yīng)對(duì)異常情況。”

       各位汽車制造業(yè)的朋友、特斯拉擁躉們,都來(lái)聊聊你們的看法,Musk能在汽車制造業(yè)掀起革命性改變嗎? (責(zé)任編輯:admin)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)