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管中窺“象”：魯冠球的“造車夢”與“出海記”

時間:2017-10-27 11:14來源:21世紀經濟報道 作者:彭蘇平
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　　10月26日，打開萬向集團的官網，只能看到一片灰跡。首頁的訃告，悼念著這個龐大帝國的締造者。
 
　　2017年10月25日12時，萬向集團創(chuàng)始人、黨委書記、董事局主席魯冠球，因病醫(yī)治無效，在家中逝世，享年74歲。
 
　　這位在特殊時期創(chuàng)業(yè)的商業(yè)大佬，趕上了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的熱潮，又因有勇有謀而避開了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的衰落，并成功帶出了第一家上市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。
 
　　他把一個生產農業(yè)機械的小作坊，發(fā)展成了一家整車制造商。2016年，萬向集團年產5萬輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，這意味著萬向成為國內第六家拿到獨立新能源汽車生產資質的企業(yè)。
 
　　盡管一向低調，但魯冠球的萬向集團，在整個家族以及“友系”的建設下，萬向已經成為不折不扣的“大象”：目前，萬向集團擁有員工超過4萬，總營收破千億，盈利超百億，旗下至少有4家A股上市公司，并“悄然”參股了20家左右的上市公司。
 
　　初中畢業(yè)的魯冠球，和他科班畢業(yè)的后輩們，各有一套門路。產業(yè)經營和資本運作，既共同構建了這個龐大集團的“體”和“翼”，又分別烙上了兩個不同時代的印記。
 
　　魯冠球的“造車夢”
 
　　所有人都知道，一直以農民自居的魯冠球有一個“造車夢”。
 
　　關于造車，他有無數直抒胸臆的金句被人們津津樂道，“勁爆”程度不輸格力的董明珠。“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功。或者萬向崩盤為止。”
 
　　今天的萬向沒有崩盤，但的確在造車的過程中燒了不少錢。
 
　　成立早期，萬向曾經是個積極拓展業(yè)務的機械工廠。1979年左右，萬向前身的工廠業(yè)務涉及了農機、軸承、鏈條等各種產品，但這種多元化的發(fā)展方式，使得雛形期的工廠在資金和技術上都相當吃緊。
 
　　那次，魯冠球下定決心把年產值達70萬元的“多元化”產品“出清”，集中力量生產汽車萬向節(jié)，工廠也改名為蕭山萬向節(jié)廠。
 
　　1994年1月，“萬向潮A”（即“萬向錢潮”，000559.SZ）在深交所上市。
 
　　上市仿佛為萬向集團打開了資本的大門。2000年后，萬向集團先后控股了3家上市公司，分別為萬向德農（原名華冠科技，600371.SH）、承德露露（000848.SZ）、順發(fā)恒業(yè)（原名蘭寶信息，000631.SZ）。
 
　　其中，順發(fā)恒業(yè)屬于借殼上市，萬向旗下地產業(yè)務已經全部打包置入其中，萬向資源有限公司持有順發(fā)恒業(yè)73.65%股份；萬向德農、承德露露則保留原有農業(yè)相關業(yè)務，一并歸屬萬向三農集團旗下，兩者分別由后者持股51.53%、51.2%。
 
　　值得一提的是，農業(yè)是魯冠球個人很鐘愛的領域之一。他常常說，“工業(yè)反哺農業(yè)。”在他看來，汽車零部件領域競爭激烈，利潤空間越來越小，另一方面，民以食為天，人們對食品的要求也越來越高，隨著政策逐步到位，依托科技，現代農業(yè)商機巨大。
 
　　這并非意味著魯冠球不看好汽車零部件市場了。恰恰相反，他在老本行中的野心不僅僅是“相關產業(yè)多元化布局”，而且是要成為一家“跨國新能源汽車公司”。
 
　　在“站穩(wěn)腳跟”后，魯冠球和他的團隊果斷地“重拾舊山河”，將產品線從萬向節(jié)拓展至汽車傳動軸、減震器等零部件產品，同時借助資本的力量，打入國際市場。
 
　　1994年，萬向美國成立。這個平臺讓萬向在整個產業(yè)鏈上的布局更為完整，早期便先后收購了英國AS、美國舍勒、ID、LT、QAI和UAI等多家海外公司，并在歐美地區(qū)參股了數十家公司，構建了一張覆蓋主流汽車生產市場的營銷網絡。
 
　　對于萬向來說，造車始終是頭等大事，在官網的“產業(yè)視界”板塊，第一個便是“新能源產業(yè)”，既包括電池系統(tǒng)，也包括新能源汽車。
 
　　2012年，萬向投資1億美元與美國史密斯電動車公司成立了合資公司，用于開發(fā)并生產電動商用車。2013年1月28日，萬向以2.566億美元的價格收購美國最大的新能源鋰電池制造企業(yè)A123；2014年，萬向又收購了Karma混合動力汽車的制造商菲斯克汽車。
 
　　然而這兩次收購都讓萬向飽受爭議，要么是背負了巨額債務，要么是缺乏核心技術，兩家企業(yè)均有“中看不中用”的嫌疑。
 
　　對于外界質疑，萬向并不在意，繼續(xù)在資源整合方面發(fā)力。2015年7月，萬向錢潮與中國上汽合資成立了一家公司，致力于新能源汽車；后來，Karma與寶馬公司也達成合作伙伴關系，公司稱“將結合寶馬技術資源，在未來推出一系列高品質的、擁有最前沿技術的混合動力和純電動豪華汽車”。
 
　　海外“遍地開花”
 
　　1994年，時年23歲的魯偉鼎開始出任萬向集團總裁，成為浙江最早走向總裁崗位的富二代。此后，魯偉鼎通過萬向財務公司和通聯資本兩大平臺，“悄然”將各類金融牌照收入囊中。
 
　　海外市場更是“遍地開花”。
 
　　2001年，萬向美國公司拿下美國霍頓保險控制權；2003年，其又創(chuàng)建了“萬向制造基金”，通過貸款、發(fā)行債券、債權抵押等方式進行融資。此外，萬向美國公司也與花旗、美林等知名金融機構建立了合作。
 
　　隨著收購項目增多，涉及的行業(yè)遍及多個領域，且次次出手不凡，這家背景為中國的公司引起了外界的注意，萬向美國公司總裁倪頻也逐漸成為焦點。
 
　　倪頻與魯偉鼎同輩，是魯冠球的女婿，和魯偉鼎一樣，他是名校高材生，十分懂得如何運用資本的力量。
 
　　但他對外界提出的“萬向式收購”概念不以為意，認為自己的投資“沒有戰(zhàn)略”，在接受采訪時，倪頻一直試圖給自己的投資方式找到合適的形容：用自有資金運作的產業(yè)私募基金、中美之間的“紅娘”等。
 
　　直到現在，美國公司仍堅稱“致力于構建涵蓋歐美兩大洲的萬向汽車零部件市場網絡”，但是從它的布局來看，稱之為“一體化的專業(yè)投資平臺”也未為不可。
 
　　實際上，坐擁數十億美元年銷售額的萬向美國公司從2008年之后便進入較頻繁的投資階段，據倪頻此前向21世紀經濟報道記者透露，僅2008年-2013年，萬向美國在美國整體投資運作的項目額度總體已達數十億美元。
 
　　相比于“創(chuàng)一代”們對實業(yè)的執(zhí)著，這些“二代”們身上更多是資本市場洗禮的痕跡。方太創(chuàng)始人茅理翔曾向21世紀經濟報道記者解釋，“2008年金融危機是一個分界線，金融危機之前，大家比較專注于制造業(yè)；金融危機之后，很多江浙的企業(yè)家，感受到光靠實業(yè)是走不下去的，這種情況下，第二代企業(yè)家對金融資本的投入就開始加大。”
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