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“底特律傳奇”羅冠宏：?jiǎn)栐\福特中國(guó)市場(chǎng) 2025年前實(shí)現(xiàn)70%車型電氣化

時(shí)間:2017-11-27 11:59來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:耿慧麗
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        今年51歲的羅冠宏在兩個(gè)多月前正式成為福特汽車（中國(guó)）有限公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。
 
        在他接任之前，福特全球包括中國(guó)的管理層都經(jīng)歷了一場(chǎng)大洗牌，福特在華的日子也并不好過(guò)，銷量正處于近年少見(jiàn)的大幅下滑，此前高調(diào)宣布的2020戰(zhàn)略雷聲大雨點(diǎn)小。
 
        就在羅冠宏走馬上任前夕，福特還做出一項(xiàng)令業(yè)界大跌眼鏡的決策，牽手眾泰合資做電動(dòng)車，這被認(rèn)為是為了應(yīng)付中國(guó)政府即將實(shí)施的雙積分政策的病急亂投醫(yī)之舉。
 
        因此，羅冠宏每次面對(duì)媒體，都要解釋一下“為什么是眾泰”。在外界看來(lái)，即便福特想要在中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)車，現(xiàn)有的兩家合資伙伴都不錯(cuò)，長(zhǎng)安集團(tuán)有大集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域也早有布局；另一合作伙伴江鈴集團(tuán)合作多年，近年一直想拓展乘用車業(yè)務(wù)，如果能借新能源汽車打開(kāi)局面，自然求之不得。
 
        福特為何舍近求遠(yuǎn)，另選合資伙伴？而且即便另覓新的合作伙伴，中國(guó)造車新勢(shì)力中不乏有科技基因，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)非常專業(yè)的好苗子，為何偏偏選擇眾泰？眾泰雖然在新能源領(lǐng)域起步較早，但無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)開(kāi)拓方面并無(wú)太多亮點(diǎn)，傳統(tǒng)車領(lǐng)域還因?yàn)槎嗫钚萝嚿袼?ldquo;國(guó)際大牌”被眾多網(wǎng)友吐槽。
 
        但任何重大商業(yè)決策都是理性權(quán)衡的結(jié)果，對(duì)于福特這樣一家有著一百多年歷史的汽車“老江湖”而言，敲定在華新合資伙伴背后一定經(jīng)過(guò)一番審慎的商業(yè)討論與決策過(guò)程。在羅冠宏的解釋中，選擇眾泰一是因?yàn)楸娞┰陔妱?dòng)車方面有很不錯(cuò)的基礎(chǔ)，二是雙方接觸后談判非常融洽。
 
        羅冠宏的表態(tài)比較含蓄，從業(yè)界分析來(lái)看，一方面，眾泰完備的生產(chǎn)資質(zhì)以及電動(dòng)車研發(fā)與制造基礎(chǔ)，能夠幫助福特快速響應(yīng)雙積分的政策需求，另一方面，眾泰總部位于浙江，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江浙一帶不僅有良好的汽車工業(yè)配套，也是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、新能源等新技術(shù)的人才聚集地，汽車消費(fèi)也更加成熟，綜合來(lái)看，很適合孵化面向未來(lái)智能出行的新公司。
 
        換言之，福特由傳統(tǒng)汽車制造商向智能移動(dòng)出行方案提供商轉(zhuǎn)型的全球戰(zhàn)略，以及更加貼近中國(guó)本土市場(chǎng)的發(fā)展需求，使得福特最終選擇與眾泰合資，看似冒險(xiǎn)，其實(shí)非常理智。
 
        某種程度上，福特選擇羅冠宏出任中國(guó)區(qū)一把手與選擇與眾泰合資有“異曲同工”之妙。表面上看，在跨國(guó)公司中國(guó)區(qū)一把手基本上都是洋面孔的行業(yè)環(huán)境中，中國(guó)面孔的羅冠宏既沒(méi)有其他汽車巨頭中國(guó)區(qū)老大們動(dòng)輒30多年的從業(yè)經(jīng)歷，也沒(méi)有整車企業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷。
 
        但年輕有為的羅冠宏號(hào)稱“底特律傳奇”，他用十年時(shí)間從一名普通的工程師坐到了全球第二大安全系統(tǒng)供應(yīng)商CEO的位置，之后在任職的10年時(shí)間領(lǐng)導(dǎo)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。
 
        作為福特中國(guó)首位本土背景的一把手，羅冠宏的任命同樣代表著福特“拯救”中國(guó)市場(chǎng)，力求革新的決心。
 
        訪談
 
        經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：智能化、新能源儼然成為汽車行業(yè)新的風(fēng)口，福特打算怎么做？
 
        羅冠宏：智能化和新能源都離不開(kāi)對(duì)客戶的了解，對(duì)市場(chǎng)的了解，對(duì)數(shù)據(jù)的理解。具體到福特，我們?cè)趤喬泻軓?qiáng)大的AI團(tuán)隊(duì)，針對(duì)年輕一代，打造個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，這是福特今后的重點(diǎn)；新能源方面，今年年初福特發(fā)布了新能源的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資45億美元用于電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)，在未來(lái)5年里推出13款全新的電氣化車型。在中國(guó)，我們要在2025年前70%的車型電氣化，同時(shí)將智能出行深嵌其中。
 
        經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：福特在華這兩年新產(chǎn)品推出速度比較慢，今后會(huì)加快嗎？
 
        羅冠宏：新車的引進(jìn)肯定會(huì)加快，更貼合市場(chǎng)，不單是新車引進(jìn)，本土的獨(dú)立研發(fā)我們也在同步加強(qiáng)：福特投資人民幣13億元，用于在南京工程研發(fā)中心建設(shè)測(cè)試跑道、動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室以及創(chuàng)新空間，進(jìn)一步擴(kuò)展和提升車輛工程開(kāi)發(fā)和測(cè)試能力。
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文章標(biāo)簽： 福特 電氣化 羅冠宏
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