【中日韓強(qiáng)壓】歐洲鋰電技術(shù)誕生地轉(zhuǎn)型

時(shí)間:2019-12-14 15:58來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       按照最新數(shù)據(jù)顯示的企業(yè)出貨量排名，2018年全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中，有六家來(lái)自中國(guó)，另外四家分別來(lái)自日本、韓國(guó)。如今，作為鋰電池最早的技術(shù)誕生地，歐洲希望擺脫落后局面，正在奮起直追，由中日韓三國(guó)主導(dǎo)的全球鋰電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒏淖儭?/div>
 
       32億歐元開(kāi)展電池生產(chǎn)和研發(fā)
 
       近日，歐盟批準(zhǔn)了32億歐元的電池生產(chǎn)和研發(fā)援助項(xiàng)目，歐寶、寶馬、PSA、知名企業(yè)BASF等都參與了該項(xiàng)目。
 
       據(jù)悉，這筆公共資金將用于研究原材料的開(kāi)采和加工，先進(jìn)的化學(xué)材料的生產(chǎn)，電池單元和模塊的設(shè)計(jì)以及如何將其集成到系統(tǒng)中，最后用于回收或重新使用舊電池的方法。歐盟希望通過(guò)投資電池技術(shù)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)其到2050年達(dá)成零碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。
 
       在這之前，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過(guò)310瓦時(shí)／千克的鋰硫電池。該類(lèi)電池更輕便，能量密度大，且無(wú)需關(guān)鍵性原材料。
 
       日韓企業(yè)”占領(lǐng)“歐洲
 
       雖然歐洲目前還沒(méi)有建立起自己的電池供應(yīng)鏈，但是來(lái)自國(guó)外的一些國(guó)家為了提前占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)，紛紛在歐洲投資建廠。
 
       韓國(guó)3大電池企業(yè)SKI、 LG化學(xué)、三星SDI都已在歐洲建有電池生產(chǎn)基地，并計(jì)劃增加在當(dāng)?shù)氐?a href='http://tyubcd3.cn/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)量。
 
       12月5日，韓國(guó)SKI發(fā)布消息稱(chēng)，其在江蘇省常州建設(shè)的面向純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池新工廠已建成。該工廠投資額8200億韓元，每年可生產(chǎn)供15萬(wàn)輛車(chē)使用的電池，并將與北汽集團(tuán)等合資運(yùn)營(yíng)該工廠。SKI還計(jì)劃年底在匈牙利第1工廠完工后，接著建設(shè)第2工廠。
 
       之前已在波蘭建立有電動(dòng)車(chē)電池工廠的LG ，除了和通用汽車(chē)共同投資23億美元成立電池生產(chǎn)公司外，目前正考慮在歐洲建立第2座電池工廠。
 
       此外，業(yè)界透露，三星SDI計(jì)劃在匈牙利建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池第2工廠，位置選在第1工廠附近。
 
       中國(guó)企業(yè)的歐洲戰(zhàn)略
 
       日韓在歐洲的頻繁布局，讓中國(guó)電池企業(yè)感受到了巨大的壓力。寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭也開(kāi)始了“歐洲之旅”。
 
       2018年7月，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份協(xié)議稱(chēng)，將投入2.4億歐元在埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。基地將分兩期建設(shè)，從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。這是寧德時(shí)代的首個(gè)海外工廠。
 
       今年10月18日，寧德時(shí)代圖林根電池工廠正式動(dòng)工。根據(jù)計(jì)劃，寧德時(shí)代圖林根電池工廠將分兩期建設(shè)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。此次開(kāi)工面積為23萬(wàn)平方米，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。
 
       和寧德時(shí)代相比，比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的時(shí)間更早，早在1998年，就在荷蘭鹿特丹地區(qū)建立了歐洲總部。2013年，比亞迪收獲了荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)35輛純電動(dòng)大巴訂單。
 
       近日，比亞迪中標(biāo)荷蘭259輛純電動(dòng)大巴訂單，這是迄今為止歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)單筆最大訂單。據(jù)了解，在歐洲純電動(dòng)巴士領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)20%的市場(chǎng)份額，排名第一。
 
       歐洲打造可持續(xù)電池產(chǎn)業(yè)鏈？
 
       看到中日韓在電池市場(chǎng)上取得如此好的成績(jī)，歐洲著急了，想要盡快追趕上他們。
 
       2018年，在歐盟委員會(huì)的支持下，歐洲各國(guó)開(kāi)始商討建立一個(gè)可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟，以擺脫對(duì)中日韓等動(dòng)力電池企業(yè)的依賴(lài)。德國(guó)政府更是提出要在不倫瑞克投資20億歐元建設(shè)動(dòng)力電池工廠的計(jì)劃，并得到了相關(guān)車(chē)企和財(cái)團(tuán)的支持。
 
       今年3月，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電池聯(lián)盟（EBU），該聯(lián)盟旨在資助電池技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和工業(yè)應(yīng)用。大眾表示，歐洲電池聯(lián)盟的聯(lián)合研究活動(dòng)將涵蓋從原材料、電池技術(shù)到電池的回收利用整個(gè)價(jià)值鏈，首要目標(biāo)是積累更廣泛的電池生產(chǎn)技術(shù)。
 
       9月，歐洲法國(guó)、波蘭、意大利、芬蘭、比利時(shí)、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國(guó)決定建立歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。德國(guó)寶馬、巴斯夫等約30家企業(yè)為歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。
 
       如此頻繁的行動(dòng)，充分表明歐洲想重振電池產(chǎn)業(yè)的決心。歐盟委員會(huì)副主席馬洛斯.塞夫科維奇所領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)政府官員團(tuán)體與制造商、開(kāi)發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機(jī)構(gòu)計(jì)劃投資超過(guò)1000億歐元，打造一個(gè)鋰離子電池供應(yīng)鏈。
 
       彭博NEF的能源存儲(chǔ)分析師詹姆斯.弗里茨（James Frith）表示：到2025年歐洲有可能會(huì)掌握全球11%的電池制造產(chǎn)能（當(dāng)前產(chǎn)能占比為4%）。這意味著歐洲將會(huì)奪走中國(guó)的一部分市場(chǎng)份額，并且對(duì)美國(guó)形成直接的挑戰(zhàn)。
 
       歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，電池市場(chǎng)的總規(guī)模有可能將會(huì)達(dá)到2500億歐元；屆時(shí)將會(huì)有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來(lái)自歐洲的電池工廠或供應(yīng)鏈。
 
       更多的電池產(chǎn)品意味著需要更多的電池材料�；葑u(yù)預(yù)測(cè)，在看漲的情況下，到2028年，歐盟對(duì)鈷、鎳和鋰的平均需求將領(lǐng)先于中國(guó)和美國(guó)。這對(duì)于歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橐紤]供給能否跟得上需求的增長(zhǎng)。
 
       但愿如德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得•阿爾特邁爾在一份聲明所說(shuō)：“我們希望在德國(guó)和歐洲打造最具創(chuàng)新性和可持續(xù)性的電池，從而保障歐洲的附加值和就業(yè)”。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池技術(shù)
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