里程碑時刻！江淮釔為全球首款鈉電池量產(chǎn)車正式下線

時間:2023-12-27 17:59來源:綠研院 作者:子蕊
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12月27日，鈉電池產(chǎn)業(yè)化迎來里程碑時刻，江淮釔為全球首款鈉電池量產(chǎn)車正式下線，并將于元旦后開啟批量交付。
 
據(jù)悉，本次量產(chǎn)車型搭載的是中科海鈉供應(yīng)的鈉離子圓柱電芯，具有良好的低溫性能和倍率性能，并采用江淮釔為獨(dú)有的蜂窩電池結(jié)構(gòu)，具備永不自燃的安全特性。這次量產(chǎn)車的下線標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)中鈉離子電池的首次產(chǎn)業(yè)化。
 
早在今年2月份，江淮釔為就首發(fā)了全球首批鈉離子電池試驗(yàn)車，并在4月份的上海車展展出了旗下首款車型釔為3的鈉電版本。6月，釔為3正式上市。
 
近年來，由于具備資源豐富、成本低、安全等優(yōu)勢，與鋰離子電池運(yùn)行原理結(jié)構(gòu)類似的鈉離子電池受到市場追捧。鈉離子電池使用鈉離子（Na+）作為電荷載體，在電極之間發(fā)生可逆的嵌入和脫出，從而實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與電能之間的轉(zhuǎn)換。
 
鈉離子電池市場空間巨大，東吳證券此前發(fā)表的行業(yè)研報提到，鈉離子電池2025年需求超過100GWh，2030年超過555GWh。
 
一份報告指出，當(dāng)前，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，預(yù)計(jì)2023年鈉離子產(chǎn)業(yè)鏈將基本形成。應(yīng)用場景上，預(yù)計(jì)將在電動兩輪車率先應(yīng)用，再推廣至低能量密度電動乘用車、儲能等領(lǐng)域。
 
有業(yè)內(nèi)人士表示：“鈉電池會成為一種重要的動力電池品種，有望與磷酸鐵鋰電池形成互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)格局，成為一種低成本的解決方案，助推大眾化電動車普及。”
 
最新消息方面，逸飛激光近日發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，目前公司圓柱全極耳電芯設(shè)備、模組/PACK均能適用于鈉電池，并推動了大圓柱鈉電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。客戶主要有中科海鈉、泰州鈉鈉等企業(yè)。此外，公司今年9月份中標(biāo)了中科海鈉旗下子公司阜陽海鈉1GWh鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目鈉離子電池全自動裝配線采購及安裝項(xiàng)目。
 
日前，應(yīng)用長沙理工大學(xué)瀝青和石料完全分離技術(shù)，由山東詠坤新材料科技有限公司投建的年產(chǎn)4000噸廢舊瀝青基鋰鈉電池負(fù)極項(xiàng)目中試產(chǎn)線，在山東省德州市慶云縣中慶新能源產(chǎn)業(yè)園宣布點(diǎn)火投產(chǎn)。
 
美國馬里蘭大學(xué)研究人員則開發(fā)出一種固態(tài)鈉電池架構(gòu)，其性能優(yōu)于目前的鈉離子電池。通過使用鈉金屬作為負(fù)極以獲得更高的能量密度，該電池實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的室溫下固態(tài)鈉—金屬循環(huán)率。而且，電池使用更穩(wěn)定的陶瓷電解質(zhì)，降低了易燃性風(fēng)險。
 
隨著技術(shù)的進(jìn)步，鈉離子量產(chǎn)和裝車步伐進(jìn)一步加快:《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》預(yù)計(jì)，到2023年年底全國或?qū)⑿纬?9.7GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線。
 
東吳證券預(yù)計(jì)，2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，有望實(shí)現(xiàn)小批量出貨，2024年實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh。
 
今年4月16日晚，寧德時代發(fā)布消息，公司鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，海報配文“突破資源瓶頸，高性價比之選”。
 
6月28日，中比新能源首發(fā)“臻鈉E1”車規(guī)級大圓柱鈉離子電池32140NS，并宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，正式叩響了鈉電量產(chǎn)的大門。
 
之前還有消息稱，比亞迪的鈉離子電池將在下半年量產(chǎn)上車······
 
與此同時，鈉離子電池的應(yīng)用場景也將日趨豐富。信達(dá)證券研報認(rèn)為，2023年至2025年鈉離子電池有望迎來快速增長，預(yù)計(jì)鈉離子電池2025年在電化學(xué)儲能領(lǐng)域、電動兩輪車領(lǐng)域以及A00級電動車領(lǐng)域滲透率將分別達(dá)到15%、5%和10%，對應(yīng)2025年鈉離子電池需求量將達(dá)到57.77GWh。
 
不過，受碳酸鋰價格波動的影響，短期內(nèi)鈉離子電池成本不具備顯著優(yōu)勢。12月27日，碳酸鋰基準(zhǔn)價為9.58萬元/噸，與本月初的12.34萬元/噸相比，下降了-22.37%。而電池級碳酸鋰（華東市場）現(xiàn)貨價格2023年年初曾達(dá)到53.5萬元/噸的高位。這給鈉離子電池的生產(chǎn)和推廣造成了不小的壓力，一些電池企業(yè)也因此放慢量產(chǎn)計(jì)劃。
 
但業(yè)界還是看好鈉離子電池的長期發(fā)展。光大證券指出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速推進(jìn)，國內(nèi)首批鈉離子電池產(chǎn)品測評活動已有17家企業(yè)通過測評。若按照2024年鋰價中樞15萬元/噸測算，預(yù)計(jì)2024年鈉電池材料成本有望達(dá)到351-392元/kWh區(qū)間，磷酸鐵鋰電池材料成本有望達(dá)到377元/kWh，因而鋰鈉電池材料成本有望實(shí)現(xiàn)平價。
 
國泰君安證券稱，目前來看，鈉電池在更低成本更高性能方面不斷突破：方形、軟包、圓柱等多形態(tài)，層狀、聚陰離子、普魯士藍(lán)等多路線，高能量密度、長循環(huán)性、高性價比等多產(chǎn)品，儲能、兩輪車、乘用車等多下游齊頭并進(jìn)。其預(yù)計(jì)2023年各技術(shù)路線的鈉電產(chǎn)品將逐步導(dǎo)入市場，2024年有望進(jìn)入產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張期。
 
值得一提的是，12月28日，江鈴集團(tuán)新能源與孚能科技聯(lián)袂創(chuàng)新，搭載孚能科技鈉離子電池的全球首款鈉電車型將正式下線。今年6月，工信部發(fā)布第372批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中包括了兩款鈉離子電池的車型，江鈴集團(tuán)新能源與孚能科技合作的車型便是其中之一。另一款車型為奇瑞汽車與寧德時代合作的車型——奇瑞牌QQ冰淇淋。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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