今天上午到了辦公室，打開電腦，看到一條新聞，就是猛獅科技已經(jīng)把要收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51.01%這件事情又進一步夯實了，已經(jīng)和兩家持有這家燃料電池企業(yè)股份的公司簽訂了協(xié)議，把收購一事落到了實處。

        其實，從筆者內(nèi)心來看，在這個圈子里也有了點年頭，對燃料電池還是情有獨鐘，盡管這個高科技的家伙現(xiàn)在還是一個“貴族”，成本高的有點離譜，一般階層很難買得起，換句話說，市場化前景有點微妙。從另一個層次來說，燃料電池核心技術(shù)在為數(shù)不多的幾個寡頭手里，比如現(xiàn)在的豐田公司，還有后來者韓國現(xiàn)代，但是，歐洲的一些汽車大鱷也掌握了燃料電池的核心技術(shù)，因為成本問題，沒有大規(guī)模上馬開發(fā)。

        在我們國家新能源汽車甚囂塵上的這個時代，焦點聚集在了鋰電池技術(shù)上，燃料電池還是幾個公司在做的屬于“意淫”范疇的東西，沒有什么實質(zhì)的開發(fā)。

        這和我們國家的政策導(dǎo)向有關(guān)系。就拿鋰電池的核心技術(shù)來說，為什么我們國家會選擇磷酸鐵鋰路線，就是這個技術(shù)在美國人手里，而日本則掌握了三元材料的技術(shù)。從國際關(guān)系邊界的角度，也能夠看清楚背后的緣由。但是，行業(yè)的發(fā)展不能為政治所服務(wù)，是市場化的一個產(chǎn)物，這也就是為什么這一兩年三元材料能夠崛起的原因。從榜樣的角度看，純電動車全球公認(rèn)的典范特斯拉，就是用的三元電池技術(shù)。

        這也說明市場發(fā)展的鐵律是“世事無常”，也就是它不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。

        回到燃料電池，我們看到這些年日本在大力推進，并且政府給予很大支持，豐田公司也把這車做的很親民，在政府補貼下，以人民的名義能有使用的起。

        當(dāng)然，從全球格局上看，成本依然是個掣肘，然后就是加氫站的問題，還有就是氫提純的問題。

        但是，從筆者鼠目寸光的思維來看，這些都不是問題。比如火車的發(fā)明，飛機的歷程，還有就是汽車。汽車在沒有福特公司進行大規(guī)模流水線生產(chǎn)時，這個產(chǎn)物完全是窄眾的范疇，一般人玩不起，但是，時過境遷，現(xiàn)在家家戶戶都有汽車了。

        燃料電池車也是一樣，必然要經(jīng)歷一個高成本的過程，隨著技術(shù)的進步，價格會越來越親民。

        我們在正在舉辦的上海車展上，也能夠嗅出幾分燃料電池崛起的味道。豐田、現(xiàn)代都大力推出了燃料電池車，還有就是福田也推出了歐輝氫燃料電池車。

        再往前追溯，我們會發(fā)現(xiàn)從今年開始，燃料電池就成了新聞熱點：

        網(wǎng)絡(luò)電商巨頭亞馬遜與美國氫燃料電池龍頭企業(yè)Plug Power Inc公司（簡稱Plug公司）達成股權(quán)收購協(xié)議，亞馬遜將收購其23%的股權(quán)。另據(jù)彭博社報道，現(xiàn)代將在2018年的平昌冬奧會上推出一款燃料電池SUV，續(xù)航里程高達800公里，將與之一起亮相的還有一款燃料電池公交車。

        豐田從1992年開始研究燃料電池，比其研究混動技術(shù)還早，但是由于相關(guān)技術(shù)、材料水平限制，成本始終“不切實際”，發(fā)展進程一直不如混動技術(shù)。盡管如此，豐田還是突破阻礙，在2013年東京車展上發(fā)布了燃料電池概念車。其量產(chǎn)氫燃料電池車型Mirai（日語：未來）也在2014年11月的洛杉磯車展亮相，截止到2017年2月，在全球共售出2840輛。

        2013年，寶馬跟豐田深化合作，具體內(nèi)容中就包括了燃料電池項目。2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，全新寶馬燃料電池車預(yù)計2020年推出，新車預(yù)計將擁有超長的續(xù)航里程。

        早在1966年，通用汽車公司生產(chǎn)出了世界第一輛可使用的燃料電池電動汽車，堪稱該領(lǐng)域的鼻祖，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，加上當(dāng)時人們環(huán)境意識淡薄且能源供需矛盾并不突出，因此后續(xù)開發(fā)工作很快便擱置。

        為了降低燃料電池成本，自2013年7月起，通用開始與本田汽車共同開發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。今年1月底，通用和本田宣布宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，為兩家公司未來的產(chǎn)品提供先進的燃料電池系統(tǒng)。按照規(guī)劃，新公司將于2020年前后實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，所得燃料電池將被廣泛運用于合作雙方的新車型。

        我們能夠從這些方面看到世界巨頭們發(fā)展燃料電池汽車的脈絡(luò)，還有就是“外行”進入這個領(lǐng)域的決心。

        在我們國家，猛獅科技算是比較早的布局燃料電池的企業(yè)，還有就是從傳統(tǒng)電池行業(yè)來說，雄韜電池也是一個嗅到未來商機的“先覺”。這家電池公司在上市后不久，就開始研究和涉足燃料電池領(lǐng)域，雖然沒有大規(guī)模開發(fā)，但是研究已經(jīng)開始先行起步了。

        在電池行業(yè)，新技術(shù)每天都在涌現(xiàn)，作為新能源汽車發(fā)展速度最快的中國，在技術(shù)方面還有一點欠缺，似乎，我們總是不能夠做到去引領(lǐng)什么，而是在不斷跟隨、模仿、克隆。如果我們不能站在珠穆朗瑪峰上看世界，那我們就會在未來的競爭中敗下陣來。

        猛獅科技、雄韜電池進入燃料電池行業(yè)，可以說是為我們整個電池行業(yè)打了一針強心劑。

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