在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵的大背景下,似乎又一次引發(fā)了人們對(duì)
電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)門(mén)限放寬的期待。“中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽研)已起草了
電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策,提議將給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照,相關(guān)部委正在討論向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)照牌的政策,有望于今年年底前出臺(tái)。”中汽研
新能源汽車(chē)動(dòng)力
電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成說(shuō)。
中汽研的這一提議意味著中國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商,而新的參與者將利用其擅長(zhǎng)的技術(shù)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。同時(shí)也引起人們對(duì)哪些非汽車(chē)類(lèi)公司能夠拿到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照的遐想。無(wú)論怎樣,未來(lái),“中國(guó)特斯拉”將登上
新能源汽車(chē)舞臺(tái)。
革新 引入“鯰魚(yú)”盤(pán)活市場(chǎng)
“政策面放開(kāi)非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)照牌,也是受到特斯拉異軍突起的啟發(fā),以刺激更多領(lǐng)域的新興力量進(jìn)入
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。”王成說(shuō)。
從非汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)獲得成功的最典型代表就是特斯拉,特斯拉除了作為標(biāo)桿外,還將產(chǎn)生助推作用。“非汽車(chē)廠商不存在電池技術(shù)、整車(chē)制造等路徑依賴(lài),且隨著特斯拉放開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利,也將直接降低未來(lái)電動(dòng)車(chē)的制造成本和門(mén)檻。”國(guó)內(nèi)某動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
此前,工信部部長(zhǎng)苗圩也表示,傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴(lài)和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累,很難有積極性發(fā)展
新能源汽車(chē)。他呼吁政府要?jiǎng)?chuàng)造鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,以促進(jìn)
新能源汽車(chē)的進(jìn)步。在接見(jiàn)特斯拉CEO伊隆·馬斯克時(shí),科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩均表示,特斯拉做到了很多傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)還未做到的事情,希望特斯拉的到來(lái)能夠讓中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)更有活力。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武早在幾年前就說(shuō)過(guò),未來(lái)引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的有可能是汽車(chē)領(lǐng)域之外的相關(guān)企業(yè)。“生產(chǎn)條件適當(dāng)放開(kāi),能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及一些零部件生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域,將為這一領(lǐng)域帶來(lái)新鮮血液,并形成鯰魚(yú)效應(yīng),推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。”國(guó)家863“節(jié)能與
新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō),“但是,讓什么樣的企業(yè)獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)是這一政策實(shí)施的關(guān)鍵,如果條件設(shè)定得不合理,也可能引發(fā)后患。”對(duì)此,北京
新能源汽車(chē)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),需要在汽車(chē)制造領(lǐng)域有一定的積累,這是保證汽車(chē)安全性和可靠性的重要條件。
角逐 各大“潛力股”蓄勢(shì)待發(fā)
其實(shí),能成為“中國(guó)特斯拉”的候選者數(shù)量并不會(huì)太多。上面提到了,能夠獲批進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將極為有限,很可能就只有兩三家。那么,能最終獲得生產(chǎn)牌照的企業(yè)會(huì)在哪些領(lǐng)域中產(chǎn)生是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。“進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的非汽車(chē)企業(yè),必須在研發(fā)領(lǐng)域有較大投入,并已經(jīng)掌握包括電機(jī)、電控、電池等制造電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù),此外,這些企業(yè)還必須具備雄厚的資金基礎(chǔ),并且是真正想要生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)。”王秉剛說(shuō)。
值得注意的是,為非汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域設(shè)置“高門(mén)檻”已成為政策制定者們的共識(shí)。王秉剛表示,非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,相關(guān)部門(mén)必須嚴(yán)格設(shè)定準(zhǔn)入條件,謹(jǐn)防出現(xiàn)獲電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不產(chǎn)電動(dòng)車(chē),而是出賣(mài)生產(chǎn)資質(zhì),或打著生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的招牌生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車(chē)等現(xiàn)象。
根據(jù)上述條件,似乎零部件、IT等領(lǐng)域都或多或少有一些企業(yè)滿(mǎn)足要求。去年,國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)就已獲得專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)資格。萬(wàn)向集團(tuán)在
新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻,繼收購(gòu)美國(guó)電池制造商A123、美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)菲斯科之后,還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有
新能源汽車(chē)制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。如果要放幾條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái),萬(wàn)向或許會(huì)成為其中之一。
此外,一些來(lái)自IT行業(yè)的公司也在躍躍欲試。在今年3月底舉辦的中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,小米手機(jī)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍曾高調(diào)表示,小米正與某知名車(chē)企秘密研制小米純電動(dòng)汽車(chē),預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外,新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)山東海霸集團(tuán),也有意投入電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。
而作為此次準(zhǔn)入政策提議的起草者,中汽研也開(kāi)始著手布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。日前,中汽研發(fā)布公告,將投資1.24億元,對(duì)外投資設(shè)立兩個(gè)公司,包括建立電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。這其中,中汽研將投資1億元,設(shè)立獨(dú)資子公司重慶凱瑞電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凱瑞電動(dòng)”)。
業(yè)內(nèi)人士指出,中汽研建立公司電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地,有利于其
新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。無(wú)疑,中汽研也希望自己成為為數(shù)不多的“鯰魚(yú)”之一。
猜想 低速電動(dòng)車(chē)企有戲嗎?
雖然一些零部件、IT行業(yè)巨頭對(duì)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)躍躍欲試,但有了解政策背景的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入,雖然是受到特斯拉獲得成功的影響,但更重要的是希望以此規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,尤其是低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
今年5月,國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人在上汽集團(tuán)考察時(shí)提出,對(duì)
新能源汽車(chē)“加大研發(fā)力度,認(rèn)真研究市場(chǎng),用好用活政策,開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。”
為什么提出“開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品”?汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為,這實(shí)際上是終結(jié)了
新能源汽車(chē)發(fā)展中曠日持久的路線之爭(zhēng)。“黑貓白貓,能抓老鼠的就是好貓。這也適用于發(fā)展
新能源汽車(chē)。不管什么技術(shù)路線的產(chǎn)品,只要市場(chǎng)有需求就好。”而這其中也將包括促進(jìn)具有較大需求的低速電動(dòng)車(chē)的健康發(fā)展。
如果低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也位列其中的話(huà),那么包括山東的時(shí)風(fēng)、唐駿,河北的御捷、新宇宙等具有一定規(guī)模的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)都有可能成為“鯰魚(yú)”之一。據(jù)了解,為了成為這條攪活池水的“鯰魚(yú)”,時(shí)風(fēng)一直在不斷地投入與創(chuàng)新。其在搭載鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的起點(diǎn)上,進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了鋰電池電動(dòng)車(chē)。而目前,時(shí)風(fēng)鋰電池電動(dòng)車(chē)已順利通過(guò)國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)。這也就意味著,時(shí)風(fēng)鋰電池電動(dòng)汽車(chē)符合財(cái)建(2013)551號(hào)文件“2013年
新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)”。“這樣一來(lái),一旦獲得準(zhǔn)入資格,100Ah的時(shí)風(fēng)鋰電電動(dòng)車(chē)將獲3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼,150Ah的時(shí)風(fēng)鋰電電動(dòng)車(chē)將獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼,市場(chǎng)前景廣闊。”時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)說(shuō)。
盡管劉成強(qiáng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)獲得資質(zhì)前景充滿(mǎn)樂(lè)觀,但王秉剛?cè)匀粚?duì)此有些擔(dān)憂(yōu)。他認(rèn)為,是否放開(kāi)普及低速電動(dòng)車(chē)在業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。在市場(chǎng)上,低速電動(dòng)車(chē)存在較大需求,2013年的銷(xiāo)量達(dá)到約15萬(wàn)輛,規(guī)模在正常
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的10倍以上,但低速電動(dòng)車(chē)的確也存在不安全、技術(shù)起點(diǎn)低等方面的問(wèn)題。
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