鐘發(fā)平、李書福攜手 圖謀改變電動(dòng)汽車的發(fā)展潮流

時(shí)間:2015-02-16 19:57來源:未知 作者:綜合報(bào)道
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宏大的夢(mèng)想總是讓人興奮。

  “彎道超車”、“一步跨越”、“趕英超美”……這些美麗的詞匯把純電動(dòng)汽車一步步推向高潮,引無數(shù)英雄趨之若鶩。然而,路好像并沒有越走越寬。長達(dá)五年的時(shí)間里,純電動(dòng)汽車每年僅幾萬臺(tái)的銷售量,已讓人們驚覺:過度熱炒的純電動(dòng)汽車概念,會(huì)不會(huì)只是一件“皇帝的新衣”?

  一片唏噓聲中,科力遠(yuǎn)冷靜地看著這一切。它認(rèn)為,吵吵鬧鬧的新能源汽車市場,早晚會(huì)迎來“改朝換代”的那一天,而科力遠(yuǎn)已整整等待了17年……

  “明年下半年,純電動(dòng)汽車的熱度將會(huì)降低!”科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平一字一句地說著,狠狠地拍了一下沙發(fā)。

   對(duì)于其中的原因,他并沒有詳述。也許在他看來,隨著科力遠(yuǎn)與吉利打造的混合動(dòng)力系統(tǒng)總成平臺(tái)的建立,電動(dòng)汽車的發(fā)展潮流會(huì)發(fā)生某種偏轉(zhuǎn)。

  能夠在某種程度佐證他的看法的是,截至2014年9月30日,世界純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示,盡管銷售量創(chuàng)了紀(jì)錄,但也只有7785臺(tái)。相比之下,豐田在2013年年底,其混合動(dòng)力汽車的全球銷量突破600萬輛大關(guān),在日本的新車銷量中,混合動(dòng)力汽車占比已高達(dá)40%,2015年更是要超過50%!

  而就在2014年9月19日,科力遠(yuǎn)發(fā)布了與吉利合資打造混合動(dòng)力系統(tǒng)總成平臺(tái),大力推動(dòng)中國油電混合動(dòng)力汽車突破性發(fā)展的公告,一個(gè)巨大的市場或許將漸行漸近……

  迫兩外企破產(chǎn),成為全球老大

  在科力遠(yuǎn)被人們所熟知之前,鐘發(fā)平在儲(chǔ)能材料領(lǐng)域的研究成就早已享譽(yù)業(yè)界。

  上世紀(jì)90年代,世界移動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,與之配套的二次可充電電池成了制約中國高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的癥結(jié)。當(dāng)時(shí),年僅29歲的鐘發(fā)平已是中科院化學(xué)研究所最年輕的研究員,他深感責(zé)任重大,懷抱“科技興國,產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的理想和信念,決定以基礎(chǔ)材料為研究方向,無論如何也要縮小中國與世界的差距。一次偶然的機(jī)會(huì),鐘發(fā)平被借調(diào)到原國家科委國家儲(chǔ)能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地,作為總工程師承擔(dān)“九五”國家“863”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——鎳氫電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及成果轉(zhuǎn)化。站在國家級(jí)平臺(tái)上,鐘發(fā)平更有信心在這一領(lǐng)域有所建樹,哪怕用上10年、20年的時(shí)間。

  然而迅速變化的市場,早已給不了中國太多的時(shí)間。那時(shí),鎳氫電池作為全球新一代綠色環(huán)保產(chǎn)品,廣泛應(yīng)用于移動(dòng)通訊、攝像機(jī)、筆記本電腦、程控交換機(jī)、電動(dòng)工具和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域,其廣闊的市場前景和利潤增長空間,已讓美國和日本分別制訂了“USABC計(jì)劃”和“新陽光計(jì)劃”,投巨資支持該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相比之下,中國落后了太久。在一次商務(wù)談判上,一個(gè)外商給連續(xù)化帶狀泡沫鎳,這種鎳氫電池的關(guān)鍵材料開出了每平米30美元的價(jià)錢,而若引進(jìn)生產(chǎn)線的話,則需要中方付出600萬美元的代價(jià),沒有任何商量余地?粗贤饴煲獌r(jià),鐘發(fā)平沉默了許久。令他倍感痛苦的不僅僅是不能和老外平等地談判,更讓他揪心的是,當(dāng)時(shí)鐘發(fā)平已經(jīng)研究開發(fā)出連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)技術(shù)并取得了專利,但由于各種原因一直沒能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。鐘發(fā)平知道,如果他不能迅速將這一關(guān)鍵材料國產(chǎn)化,中國將長期受制于人,在未來更會(huì)被外國遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。于是他決定辭職下海。

  沒有可借鑒的技術(shù)路線、沒有成型的生產(chǎn)設(shè)備、也沒有投資方,在一個(gè)破舊的食堂里,鐘發(fā)平和同事們開始了創(chuàng)業(yè)之路。為了攻破一個(gè)技術(shù)難題,鐘發(fā)平曾連續(xù)奮戰(zhàn)10余天,其中多次昏迷住院。即便在這樣的條件下,他們先后攻克了二十多道難關(guān),成功地生產(chǎn)出了中國第一卷連續(xù)化帶狀泡沫鎳。1998年,鐘發(fā)平創(chuàng)建了長沙力元新材料有限公司(簡稱力元新材),實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化帶狀泡沫鎳的規(guī)模生產(chǎn),成為繼美、日、法等國之后,全球第5家連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)廠家!

  盡管國內(nèi)市場足夠龐大,較高的經(jīng)營壁壘也完全可以讓鐘發(fā)平有機(jī)會(huì)獨(dú)霸中國市場,但在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的那一刻起,鐘發(fā)平就在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到歐洲客戶手中進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),并全面推行IS09000國際質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和ISO14000國際環(huán)境質(zhì)量認(rèn)證。有人懷疑剛起步就進(jìn)軍國際市場難度太大,然而鐘發(fā)平卻無數(shù)次對(duì)人說過:“我們一定要積極參與國際高檔產(chǎn)業(yè)分工,你先進(jìn)去玩,先在國際舞臺(tái)表演,至于說演什么角色先不用考慮,否則你連上臺(tái)的機(jī)會(huì)都沒有!和世界一流企業(yè)對(duì)話,才能夠?qū)崿F(xiàn)同步甚至趕超!”一年后,鐘發(fā)平終于拿到了IS09000國際質(zhì)量認(rèn)證證書,他的第一批產(chǎn)品也打入了國際市場。當(dāng)時(shí)國外幾大生產(chǎn)廠家聯(lián)合將價(jià)格下調(diào)28%,企圖把力元新材扼殺在搖籃中。但鐘發(fā)平利用成本優(yōu)勢打了一場漂亮的“反圍剿”戰(zhàn),竟然迫使美、法兩家企業(yè)相繼破產(chǎn)倒閉,還收購了其中一家公司!力元新材的迅速崛起,讓業(yè)界倍感震撼。2002年,力元新材在國內(nèi)市場占有率達(dá)到31.5%、全球市場占有率達(dá)到24.1%,當(dāng)之無愧地成為了全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)商,就連日本松下、三洋等公司也逐漸把大部分泡沫鎳訂單從本土供應(yīng)商轉(zhuǎn)向了力元新材。2003年,力元新材挺進(jìn)資本市場,成功上市。

  然而光鮮的外表下,危機(jī)四伏。從年報(bào)上看, 2002年力元新材的主營業(yè)務(wù)收入雖然從2.43億元增至3.72億元,但凈利潤卻從2337.99萬元降到了1964.63萬元。究其原因,一方面是由于主要原材料價(jià)格大幅上漲、成本大幅攀升而銷售價(jià)格不能相應(yīng)提高;另一方面則是沒有下游終端產(chǎn)品,相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性差、附加值相對(duì)較低。

  其實(shí)這一切早就被鐘發(fā)平看在眼里。在力元新材上市之前,他就已在暗暗布局了下一步的發(fā)展。利用力元新材的上游資源,2001年至2003年,他先后創(chuàng)辦了包括科力遠(yuǎn)在內(nèi)的4家企業(yè),主導(dǎo)開發(fā)氧化鈷鋰、鎳氫電池、鉛布材料和鉛布鉛酸動(dòng)力電池,并相繼投入了產(chǎn)業(yè)化。在一次接受媒體采訪時(shí)鐘發(fā)平表示:“我計(jì)劃用3~5年的時(shí)間,打造一個(gè)產(chǎn)品相關(guān)度高、鏈接緊密、增值能力強(qiáng)的,集新能源材料工業(yè)、新型化學(xué)能源工業(yè)、電動(dòng)汽車工業(yè)、電子通訊工業(yè)以及冶金加工工業(yè)于一體的產(chǎn)業(yè)群。力爭用10到20年時(shí)間形成產(chǎn)值300億元、關(guān)鍵產(chǎn)品市場占有率國內(nèi)達(dá)到60%以上、國際達(dá)到30%以上的產(chǎn)業(yè)聚集規(guī)模,初步形成全國乃至全球先進(jìn)電池材料及電池的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)基地。”

  那時(shí),鐘發(fā)平的規(guī)劃也許在外界看來還是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想,但從2004年科力遠(yuǎn)陸續(xù)啟動(dòng)對(duì)力元新材的收購計(jì)劃時(shí),人們忽然發(fā)現(xiàn),一頭“巨鯨”恐怕真的要浮出水面了。

  2007年4月,在力元新材完成定向增發(fā)和資產(chǎn)注入,對(duì)電池資產(chǎn)進(jìn)行整合之后,科力遠(yuǎn)收到了中國證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司的過戶登記確認(rèn)書,科力遠(yuǎn)持有力元新材的股份數(shù)增加至16,941,368股,占總股本的13.7%,正式成為公司第一大股東。2008年7月,力元新材第三屆董事會(huì)第三次會(huì)議審議通過了關(guān)于將原證券簡稱“力元新材”變更為“科力遠(yuǎn)”的議案,科力遠(yuǎn)從此揭開了新的篇章。

  進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池

  鐘發(fā)平依然能清晰地記得2008年的那個(gè)早晨,當(dāng)他宣布科力遠(yuǎn)從此進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池時(shí)眾人驚愕的表情。“他們更沒有想到,六年下來,稍不留神,我們成了國際一流制造!”鐘發(fā)平興奮地說。

  科力遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型并非突然。因行業(yè)平均利潤率的降低,這家曾以生產(chǎn)民用電池為主的公司,很早就察覺到普通泡沫鎳及鎳電池已步入產(chǎn)業(yè)成熟期,而用于電動(dòng)汽車方面的動(dòng)力電池用泡沫鎳則是一個(gè)相對(duì)嶄新的市場。

  其實(shí)電動(dòng)汽車并非新生事物。從1997年日本豐田推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車普銳斯之后,混合動(dòng)力汽車在三年之內(nèi),迅速風(fēng)靡全世界40多個(gè)國家和地區(qū),其高度的節(jié)能減排性能堪稱汽車界的“完美之作”。雖然我國起步較晚,但在2001年國家就啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。其中電動(dòng)汽車包括:混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車,稱為“三縱”;其配套系統(tǒng):多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池,稱為“三橫”,這便是被后人總結(jié)的“三縱三橫”的開發(fā)布局。那時(shí),國家一下子投入24億元左右的資金支持新能源汽車的發(fā)展,讓所有汽車界的人士都無比振奮。奇瑞、東風(fēng)、一汽、廣汽等八大車企率先而動(dòng),紛紛從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)。對(duì)它們來說,這無疑是汽車行業(yè)重新洗牌的絕佳機(jī)會(huì)!

  然而遺憾的是,直到2005年我國還沒有任何一個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。“相比于純電動(dòng)車,混合動(dòng)力的技術(shù)要成熟得多,這也成為各大車企最先考慮的切入點(diǎn)。但五年時(shí)間下來,中國連混合動(dòng)力汽車用的一塊電池都做不出來!”鐘發(fā)平對(duì)《中國機(jī)電工業(yè)》說。

  科力遠(yuǎn)已經(jīng)急不可耐。那時(shí),隨著全球混合動(dòng)力汽車的大發(fā)展,鎳氫電池作為當(dāng)今世界上最環(huán)保的電池,具有高比功率、充放電電流大、無污染、安全性能好等特點(diǎn),已經(jīng)廣泛應(yīng)用在油電混合動(dòng)力汽車上。雖然科力遠(yuǎn)尚未涉足這一領(lǐng)域,但憑借科力遠(yuǎn)所掌握的鎳氫電池材料技術(shù),以及長期以來在民用電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn),打造出世界領(lǐng)先水平的油電混合動(dòng)力車用鎳氫電池也并非沒有可能。但鐘發(fā)平知道,這個(gè)過程將無比艱辛。“難,我們就放棄了?難,我們就不干了?我們科力遠(yuǎn)人肩負(fù)著中國節(jié)能減排的偉大使命!”

  2008年8月18日,科力遠(yuǎn)牽手全球第三大電池供應(yīng)商香港超霸,成立湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限公司(簡稱科霸),推出“電動(dòng)汽車用鎳氫動(dòng)力電池組及車載工程化能量包”項(xiàng)目,正式踏入汽車動(dòng)力電池行業(yè)。

  就在科霸公司成立的第二年,國務(wù)院正式出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,首次提出新能源汽車戰(zhàn)略,決定以貼息貸款方式,安排200億元資金支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。在針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的購車補(bǔ)貼中,混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),最高每輛車補(bǔ)貼5萬元。

  頻頻釋放的利好政策,給剛剛成立的科霸營造了良好市場環(huán)境的同時(shí),也使市場競爭愈發(fā)激烈。那時(shí),在中國油電混合動(dòng)力汽車鎳氫電池領(lǐng)域,中山中矩和湖南神舟已在業(yè)內(nèi)嶄露頭角,它們不僅開始給長安小批量供貨,還參與了包括863、奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等項(xiàng)目,而科霸自主研發(fā)的CP8模塊電池仍處于研發(fā)階段,尚未定型。沒能搶占市場先機(jī)的科霸拼命追趕,終于在2010年為長安專門開發(fā)了一款CP4電池,并通過了機(jī)箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及高溫高原、道路可靠性等試驗(yàn),最終讓長安提起了PSW(零件提交保證書)簽署,認(rèn)可了科霸及其制造的產(chǎn)品。

  值得一提的是,在研發(fā)鎳氫動(dòng)力電池的過程中,科力遠(yuǎn)并沒有放松在上游材料領(lǐng)域的布局。2009年10月16日,科力遠(yuǎn)與金川集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議,由科力遠(yuǎn)控股組建合資公司,就鎳氫二次電池、動(dòng)力電池等產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行全面合作。此次合作意義非同一般。要知道,金川集團(tuán)擁有亞洲第一大、世界第三大的鎳礦,其所在地金川的鎳和鉑族金屬產(chǎn)量占中國90%以上,是中國最大的鎳鈷生產(chǎn)基地,。與金川牽手,科力遠(yuǎn)保證了公司的原材料供應(yīng),也令公司的上游產(chǎn)業(yè)鏈得到進(jìn)一步完善。

  在鐘發(fā)平的推動(dòng)下,科力遠(yuǎn)不僅完成了從金屬原料到核心材料泡沫鎳、從儲(chǔ)能材料到鎳系列動(dòng)力電池、汽車電池能量包的產(chǎn)業(yè)鏈布局,2010年,科力遠(yuǎn)還獲得國家發(fā)改委批復(fù),在公司總部成立先進(jìn)儲(chǔ)能材料國家工程研究中心。中心的成立,從一定程度上證明了科力遠(yuǎn)可以代表我國在該領(lǐng)域工程化技術(shù)的最高水平!“當(dāng)一些投機(jī)者都在思考怎樣投機(jī)取巧賺得國家補(bǔ)貼時(shí),我們科力遠(yuǎn)人心無旁騖,無比純粹地堅(jiān)守夢(mèng)想!”鐘發(fā)平說。

  然而,一直尋求通過鎳氫電池路線來布局新能源汽車市場的科力遠(yuǎn),卻深深感到自己的地位岌岌可危。那時(shí),中國的混合動(dòng)力汽車市場依然沒有一點(diǎn)兒起色,據(jù)科力遠(yuǎn)2010年和2011年年報(bào)顯示,科霸公司的營收均為零。香港超霸終于做出了撤資的決定,被鐘發(fā)平寄予厚望的科霸動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一時(shí)陷入絕境。與此同時(shí),外國巨頭垂涎中國市場已久。尤其對(duì)于混合動(dòng)力汽車王者豐田來說,與其在全球創(chuàng)造近百萬輛的銷售業(yè)績相比,中國不足5000輛的銷量令它“倍感羞愧”。鐘發(fā)平知道,科力遠(yuǎn)的產(chǎn)品尚不成熟,與外國巨頭相距甚遠(yuǎn),如果不能迅速在市場上得到鍛煉,一旦外國企業(yè)涌入,后果將不可想象!

  收購松下子公司,打入豐田供應(yīng)鏈

  就在此時(shí),一次日本家電行業(yè)的兼并重組,意外地為科霸帶來了絕處逢生的機(jī)會(huì)。

  2009年年底,日本松下電器公司宣布收購三洋電機(jī)株式會(huì)社。然而這場看似無比正常的商業(yè)行為卻引發(fā)了全球鎳氫汽車動(dòng)力電池行業(yè)的一場大洗牌。原來,當(dāng)時(shí)全球生產(chǎn)鎳氫汽車動(dòng)力電池的有三家企業(yè),一家是豐田汽車與松下合資的PEVE(豐田持股80.5%),另一家是三洋電機(jī),剩下的一家就是松下的全資子公司湘南工廠。因此,松下一旦收購三洋,其在鎳氫汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域就可能構(gòu)成壟斷。為了減少經(jīng)營者集中對(duì)市場競爭產(chǎn)生的不利影響,中國商務(wù)部要求松下出售旗下一家生產(chǎn)車載用鎳氫電池的子公司。再三權(quán)衡之下,松下選擇了神奈川縣茅崎市的湘南工廠。

  從1992年就開始與日本豐田聯(lián)合研究混合動(dòng)力汽車電池,1997年正式為豐田普銳斯批量供貨的湘南工廠,可謂全球混合動(dòng)力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。此次全球招標(biāo),令全球所有電池企業(yè)都興奮無比。然而,在第一輪招標(biāo)之后,包括科力遠(yuǎn)在內(nèi)的國內(nèi)幾家參與競標(biāo)的企業(yè)全部鎩羽而歸,只有日本磁帶公司(TDK)競標(biāo)成功。原以為事情就此告一段落,細(xì)心的科力遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)松下竟持有TDK5%的股權(quán)!這意味著該筆買賣構(gòu)成了關(guān)聯(lián)交易!科力遠(yuǎn)迅速將情況上報(bào)給商務(wù)部,同時(shí)積極著手準(zhǔn)備第二次競標(biāo)。在科力遠(yuǎn)的努力下,2011年2月,凈資產(chǎn)4.9億元、且沒有任何應(yīng)付賬款的湘南工廠被科力遠(yuǎn)以4000萬元人民幣的價(jià)格拿下!“全資收購湘南工廠之后,科力遠(yuǎn)同時(shí)擁有國際國內(nèi)專利323項(xiàng),成為我國極少數(shù)幾家能在全球發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)、銷售自己產(chǎn)品而不會(huì)涉及侵害任何人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司。”鐘發(fā)平驕傲地說,“根據(jù)合同約定,這些專利不僅科力遠(yuǎn)公司工廠本身可以使用,任何由科力遠(yuǎn)控股的旗下公司也都可以免費(fèi)使用!”

  通過收購湘南工廠,科霸一躍成為全球混合動(dòng)力汽車電池領(lǐng)域的一流供應(yīng)商之一,科霸的競爭對(duì)手不再是中炬和神舟,而變成了PEVE和三洋。鐘發(fā)平知道,真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

  用“走鋼絲”來形容后續(xù)的并購過程并不為過。鐘發(fā)平自知不論是經(jīng)營管理,還是設(shè)備全自動(dòng)化方面,科力遠(yuǎn)是比不過松下的。因此當(dāng)業(yè)界都猜測科力遠(yuǎn)會(huì)派多少管理層去日本湘南工廠工作時(shí),鐘發(fā)平做出了一個(gè)出人意料的決定:一個(gè)人都不派,不會(huì)實(shí)現(xiàn)中方對(duì)這家日本企業(yè)的控制。他甚至對(duì)日本員工說:“科力遠(yuǎn)的到來只是為了支持湘南工廠,證明湘南工廠比三洋做得更好。松下總公司不要你沒關(guān)系,但是科力遠(yuǎn)認(rèn)同你的價(jià)值。”其實(shí)對(duì)科力遠(yuǎn)來說,湘南工廠3700多項(xiàng)并沒有形成專利的工藝訣竅彌足珍貴。“倘若以提防和控制的心態(tài)去管理,肯定事倍功半。而一旦抓住人心,親如一家,很多問題便迎刃而解。”鐘發(fā)平對(duì)《中國機(jī)電工業(yè)》說。

  鐘發(fā)平的“攻心術(shù)”使湘南工廠得以平穩(wěn)過度,日方不僅主動(dòng)提出裁減日本員工,還提出要將工廠設(shè)在中國,以降低成本、提高競爭力。更重要的是,它們依然把豐田、本田這兩個(gè)大客戶牢牢抓在手里。據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年5月至12月,湘南工廠累計(jì)完成產(chǎn)銷量28350臺(tái)套,主要客戶就是豐田和本田?屏h(yuǎn)2012年的年報(bào)顯示,湘南工廠當(dāng)年的凈利潤超過3400萬元,接近當(dāng)時(shí)4000萬元的收購價(jià),算上2011年下半年賺取的利潤,科力遠(yuǎn)在第二年年底便掙回了4000萬元的投資。

  “我之前從沒想過自己很快就成了豐田的供應(yīng)商。”鐘發(fā)平說,“但是我知道,就算沒有收購湘南這個(gè)機(jī)會(huì),我們也會(huì)有其他國際化的動(dòng)作。就算國內(nèi)沒有市場,你也不能等,等就等于死!”

  經(jīng)過這次收購,科力遠(yuǎn)也為國內(nèi)客戶解決了電池技術(shù)的問題,但由于湘南電池需要從日本進(jìn)口,價(jià)格較高,客戶要付出很高的代價(jià)實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。于是,科力遠(yuǎn)在2012年3月31日正式啟動(dòng)了湘南中國化即“X項(xiàng)目”,計(jì)劃在2013年10月,在湖南長沙基地成功復(fù)制一條日本湘南工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)線,包括生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝的建設(shè),生產(chǎn)出同樣品質(zhì)的電池。

  很少有人相信科力遠(yuǎn)會(huì)把湘南工廠的生產(chǎn)線完全復(fù)制到中國來。員工素質(zhì)、工作環(huán)境、管理思路……人們懷疑這些飽受外界詬病的問題,科力遠(yuǎn)是否真的能夠解決?“為了把湘南工廠復(fù)制過來,我們的員工連續(xù)四個(gè)月每天工作13小時(shí),從不休息,讓湘南工廠看到了一個(gè)自強(qiáng)不息的團(tuán)隊(duì)。他們?cè)敢鈳椭@樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)在中國的發(fā)展,他們?cè)敢猓?rdquo;鐘發(fā)平激動(dòng)的心情溢于言表,“我為科力遠(yuǎn)人感到驕傲就在這點(diǎn)上,剛開始什么都不懂,靠自己以勤補(bǔ)拙,贏得尊重,自強(qiáng)不息。”2013年10月28日,中國首條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線在科力遠(yuǎn)長沙工廠正式投產(chǎn),中國正式擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠。這不僅意味著中國汽車動(dòng)力電池制造技術(shù)與世界最先進(jìn)水平的差距至少縮短20年,還使得鎳氫電池的生產(chǎn)成本比日本降低30%以上!更令鐘發(fā)平倍感自豪的是,從贏得尊重,到逐漸平等,再到相互信賴,長沙基地和湘南工廠幾乎已呈一體化的存在。一名湘南工廠的日本高管曾嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)鐘發(fā)平說:“我真的感覺到了你們把節(jié)能減排的事業(yè)當(dāng)作你們的夢(mèng)想,我真的感受到了,你們不是說說而已。”

  值得一提的是,在長沙基地建設(shè)過程中,科力遠(yuǎn)加大了在稀土資源領(lǐng)域的整合速度。稀土是混合動(dòng)力汽車電機(jī)、電池的關(guān)鍵原材料,每生產(chǎn)一臺(tái)普銳斯電動(dòng)機(jī)需要1公斤釹,每塊電池需要10至15公斤鑭,釹和鑭都是稀土金屬的一種,而中國豐富的稀土資源給生產(chǎn)鎳氫蓄電池單體模塊提供了降低成本的可能性。2012年6月,科力遠(yuǎn)先是通過“增發(fā)股份+現(xiàn)金”的方式,欲收購益陽鴻源稀土有限責(zé)任公司100%股權(quán)。又在同年10月以30%的股份參股湖南省稀土產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司,基本完成了科力遠(yuǎn)在上游原材料領(lǐng)域的布局。“以前,松下賣給福特的電池包要價(jià)45000元,我們現(xiàn)在把電池包的生產(chǎn)成本降低了30%,這就是我們科力遠(yuǎn)人干的,硬生生把成本降得這么大!”鐘發(fā)平說。

  迎難而上,抓住鎳氫電池不放松

  科力遠(yuǎn)在海外市場擴(kuò)張迅猛,每年給豐田、本田的供貨量就達(dá)到7萬臺(tái)套。然而風(fēng)光的海外業(yè)績掩蓋不了國內(nèi)市場羸弱的事實(shí)。2012年全年,中國僅僅銷售出了12000輛混合動(dòng)力汽車,而其中絕大部分還屬于政府采購。“難,誰都知道難,除了動(dòng)力電池以外,還有電池管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成系統(tǒng)……這些能不難嗎?但是一些整車廠竟然畏難!最后大多數(shù)車企都放棄了油電混合動(dòng)力的研究方向,只剩下長安、吉利等少數(shù)幾家企業(yè)仍在堅(jiān)持。”談起中國的汽車工業(yè),鐘發(fā)平忍不住激動(dòng)起來。

  向來受政策影響較大的中國車企,似乎從一開始就有著“惰性”的基因。改革開放之初,為了滿足國內(nèi)物質(zhì)需要,各大車企本著提高自身研發(fā)能力、渠道建設(shè)和服務(wù)水平的初衷,紛紛與國外車企合資。然而,鐘發(fā)平遺憾地看到,十年之后,我們換回的東西很大程度上只有每年的分紅!尤其對(duì)于合資品牌而言,盡管中方占股50%,但技術(shù)、研發(fā)幾乎插不上手。“確實(shí)一年一兩百億的利潤能讓你活得很滋潤,一些整車廠居然只拿出利潤的10%投入在研發(fā)上!能研發(fā)出什么來?慢慢就變成一個(gè)懶漢了,慢慢就無所事事了,慢慢就是溫水中的青蛙了,慢慢你什么都沒了……”鐘發(fā)平說。

  這些年,鐘發(fā)平一邊積極融入世界一流混動(dòng)汽車的配套體系,一邊積極與國內(nèi)整車廠溝通,鼓勵(lì)它們把混動(dòng)汽車做起來。然而自從2010年6月國家出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》之后,中國一夜之間卻冒出許許多多的純電動(dòng)汽車研究中心,整車廠的研究方向竟發(fā)生了偏移!更讓鐘發(fā)平?jīng)]想到的是,事情愈演愈烈。2012年,國家繼續(xù)出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》,提出要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛!

  當(dāng)大多數(shù)人都在為新政策歡呼的時(shí)候,鐘發(fā)平對(duì)此卻有不同的看法:“這些年我們?cè)诨靹?dòng)汽車領(lǐng)域的努力幾乎功虧一簣。明明再努力一下就可以實(shí)現(xiàn)突破,現(xiàn)在卻急于求成,要‘彎道超車,一步跨入共產(chǎn)主義’!”說到這里,鐘發(fā)平無比激動(dòng),“他們說混合動(dòng)力汽車只是過渡產(chǎn)品,而我看純電動(dòng)汽車才是過渡!”

  作為曾經(jīng)的國家科委工程研究中心的主任,鐘發(fā)平幾乎研究了所有儲(chǔ)能領(lǐng)域的材料。他明白,純電動(dòng)汽車的核心在電池,電池的核心在材料。而對(duì)純電動(dòng)汽車來說,正極材料一定要達(dá)到每公斤250WH才能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的功效,但是目前我國主推的鋰離子電池從理論上都達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。鐘發(fā)平曾深入了解國內(nèi)的電池廠家,他原以為鋰離子電池這種需要高度一致性、安全性、可靠性的產(chǎn)品需要一流的生產(chǎn)環(huán)境,但是他看到的都是工人用手來操作,有些企業(yè)連自動(dòng)化生產(chǎn)線都沒有!

  “一輛純電動(dòng)巴士要用幾千塊電池,很難達(dá)到電池一致性不說,空載就有三噸重,就算你節(jié)了油,也沒有節(jié)能!”在鐘發(fā)平看來,車身重量對(duì)節(jié)能效果的影響十分顯著,而發(fā)電廠更是能量消耗大戶。如果汽車用電量上升,發(fā)電廠的供電量必然有所增加,這直接導(dǎo)致煤炭的使用量提高。除此之外,從現(xiàn)有的產(chǎn)品上看,純電動(dòng)巴士上的電池成本高達(dá)50萬元,而且只有三年的壽命,不算充電的電費(fèi),攤薄下來的電池成本每年就要18萬元,而傳統(tǒng)的燃油巴士每年加油只需12萬元。然而,就算各項(xiàng)補(bǔ)貼政策可以彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)上的損失,鋰離子電池的不可回收性也會(huì)給國人帶來無窮后患。“三年后,當(dāng)一批鋰離子電池淘汰下來,其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機(jī)、有機(jī)化合物必將對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重污染,這些有毒物質(zhì)該如何處理?現(xiàn)在唯一的方法就是填埋,處理三噸電池至少要花費(fèi)20萬元!”鐘發(fā)平說。相比之下,鎳氫電池在運(yùn)行中是利用水和氧氣、氫氣不斷轉(zhuǎn)化的原理,不僅零污染,鎳還具有回收價(jià)值,客戶把舊電池交還給科力遠(yuǎn)后,可以用7折的價(jià)格購買新電池。“混動(dòng)汽車用40~50公斤的電池包,就能實(shí)現(xiàn)40%~50%的節(jié)能減排,我為什么要用600公斤~900公斤電池包,實(shí)現(xiàn)100%節(jié)油?我明明可以用1/10的代價(jià)就得到50%,我為什么十倍的代價(jià)得100%?”鐘發(fā)平始終堅(jiān)信自己走在正確的道路上,“今天可以完全這么說:如果科力遠(yuǎn)人放棄了,那全中國人民也就放棄了,這是個(gè)非常遺憾的事情!因此,以我為首的科力遠(yuǎn)非常堅(jiān)定,守著這個(gè)陣地,并且一定要用油電混合動(dòng)力汽車,這樣一個(gè)特定階段下符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和科學(xué)發(fā)展規(guī)律的產(chǎn)品,造福于中國人民,讓我們民生的PM2.5的問題得到很大的改善,我們現(xiàn)在就堅(jiān)守這么一個(gè)東西。”

  攜手吉利,殺出一條血路!

  細(xì)心的人們發(fā)現(xiàn),科力遠(yuǎn)與吉利剛剛組建合資公司,就已經(jīng)推出了混動(dòng)汽車總成產(chǎn)品。人們好奇,這家向來以構(gòu)筑完整動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈聞名于世的企業(yè),什么時(shí)候把觸角伸到了動(dòng)力總成領(lǐng)域?

  其實(shí),最初打算深入混動(dòng)汽車總成系統(tǒng)也是科力遠(yuǎn)的無奈之舉。用五年時(shí)間才打通動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的鐘發(fā)平深感混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)困難重重,但讓他害怕的并不是一個(gè)接一個(gè)的難題,而是整個(gè)產(chǎn)業(yè),包括電池、總成系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、整車等企業(yè)都籠罩著一股“畏難”的情緒。鐘發(fā)平認(rèn)為,這么多年積極參與國際高端產(chǎn)業(yè)分工的科力遠(yuǎn),應(yīng)該有所作為,應(yīng)該積極發(fā)揮科力遠(yuǎn)多年來國際化的合作經(jīng)驗(yàn),帶動(dòng)著上下游產(chǎn)業(yè)鏈往前走。“至少中國的混動(dòng)汽車電池已經(jīng)沒問題了,我再繼續(xù)把電池管理系統(tǒng)做好、把總成做好。我用服務(wù)國外企業(yè)的技術(shù)能力和服務(wù)理念,來服務(wù)國內(nèi)的企業(yè),你自己不會(huì)吃,我就拿勺子往你嘴里送,這有什么呢?我是中國人!我先墻內(nèi)開花墻外香,然后再回到墻內(nèi)。”

  然而,鐘發(fā)平知道,僅憑一己之力很難讓事態(tài)有所改觀,在科力遠(yuǎn)深耕混動(dòng)汽車領(lǐng)域的五年內(nèi),他從未停止過尋找同路人。

  幸運(yùn)的是,他遇到了吉利董事長李書福。在接觸的過程中,鐘發(fā)平發(fā)現(xiàn)兩人經(jīng)營企業(yè)的思路、對(duì)行業(yè)的看法竟有很多相同之處。從發(fā)展路線上看,和科力遠(yuǎn)一樣,吉利在發(fā)展過程中也是走的國際化的路子。不論是2009年收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司,還是2010年100%控股沃爾沃轎車,吉利已然在中國汽車界獨(dú)樹一幟。“兩家民營企業(yè)在經(jīng)歷國際化進(jìn)程之后,必然會(huì)走在一起。”鐘發(fā)平特意強(qiáng)調(diào)了“必然”二字。他解釋說,在國際化融合的過程中,合作共贏的理念深深植入到科力遠(yuǎn)和吉利的企業(yè)文化中去,成了企業(yè)文化的基因。比如吉利強(qiáng)調(diào)誠信、合作,科力遠(yuǎn)的特質(zhì)是值得信賴。既然我們跟國外企業(yè)合作得很好,為什么不能跟國內(nèi)企業(yè)走在一起呢?“其實(shí)中國企業(yè)能真正實(shí)現(xiàn)國際化合作的并沒有很多,而國內(nèi)企業(yè)之間,一汽跟二汽有什么合作?長安跟廣汽有合作嗎?你看不到的。雖然它們都說自己跟豐田、本田、奔馳、寶馬有合作,但那只是合資。那么科力遠(yuǎn)和吉利就來開一個(gè)篇看看,中國企業(yè)之間可不可以有真正的合作!”鐘發(fā)平說。

  對(duì)任何一家汽車企業(yè)而言,打造混動(dòng)汽車總成系統(tǒng)并非易事。“關(guān)鍵是我來干,還是我們來干,還是更多的我們參與到一起干。”鐘發(fā)平始終認(rèn)為,這件關(guān)乎中華民族、中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國節(jié)能減排、中國城市PM2.5改善的偉大事業(yè),是值得每一位汽車人粉身碎骨要做的事。他曾多次跟李書福說,這件事對(duì)鐘發(fā)平也難,對(duì)李書福也難,但是科力遠(yuǎn)、吉利、東風(fēng)、長安、海馬……團(tuán)結(jié)在一起就不一定了。

  在鐘發(fā)平的構(gòu)想中,科力遠(yuǎn)和吉利將打造一個(gè)共享的開放平臺(tái),未來當(dāng)一些整車企業(yè)融入到平臺(tái)以后,科力遠(yuǎn)將推動(dòng)這一平臺(tái)上升到國家層面,獲得國家和政府的支持,而融入進(jìn)來的整車企業(yè)既是股東,又是客戶,有利于提升配件廠對(duì)平臺(tái)的信心。“我就不相信一些整車廠無動(dòng)于衷!當(dāng)中國真正進(jìn)入油電混動(dòng)汽車時(shí)代,科力遠(yuǎn)和吉利構(gòu)建的平臺(tái)至少能讓它們的手上有一根救命稻草,當(dāng)真的有幾家企業(yè)率先突圍成功后,那些無動(dòng)于衷的企業(yè)一定會(huì)不知所措!”鐘發(fā)平發(fā)誓要和李書福把這個(gè)事情做好,“肩負(fù)使命、不辱使命,我們會(huì)號(hào)召更多的我們、更大的我們,實(shí)現(xiàn)我們中華民族共同的使命和夢(mèng)想!”

  今年,科力遠(yuǎn)還將增發(fā)數(shù)億元現(xiàn)金投入到產(chǎn)品研發(fā)和市場開拓中去。“有時(shí)候投入、研發(fā)、投入……是個(gè)無限循環(huán)的事情,投不投?不投就歸零,如果投,可能很快就死掉,但是還有一個(gè)結(jié)果,那就是殺出一條血路!現(xiàn)在看來,我們至少快殺出去了,很快就會(huì)殺出去,曙光就在前方!”鐘發(fā)平激動(dòng)地?fù)]起了雙手。

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    據(jù)報(bào)道,不用搖號(hào)、還有一筆實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼,就是充電暫時(shí)不太方便,沒錯(cuò),這說的就是新能源汽車,F(xiàn)在咱們國家可是全球最大的新能源汽車市場,新能源汽車作為不論是科技還是民生的熱門話題之一,甚至寫進(jìn)了今年的政府工作報(bào)告,李克強(qiáng)總理在報(bào)告中明確提出
    2016-03-17 11:12
  • 如何突破充電、補(bǔ)貼、技術(shù)三大障礙?

    據(jù)報(bào)道,不用搖號(hào)、還有一筆實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼,就是充電暫時(shí)不太方便,沒錯(cuò),這說的就是新能源汽車,F(xiàn)在咱們國家可是全球最大的新能源汽車市場,新能源汽車作為不論是科技還是民生的熱門話題之一,甚至寫進(jìn)了今年的政府工作報(bào)告,李克強(qiáng)總理在報(bào)告中明確提出
    2016-03-14 10:03
  • 為什么LG、松下和三星都在中國建起了鋰電池工廠?

    作為世界三大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商之一,LG 子公司 LG 化學(xué)最近與汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議,向后者插電式混合動(dòng)力小型貨車提供 16 千瓦電池和電池管理系統(tǒng),預(yù)計(jì)今年年底開始投入生產(chǎn)。 動(dòng)力鋰電池絕對(duì)是一門好生意,即使是在經(jīng)濟(jì)低迷的情況下,依舊
    2016-02-24 08:41
  • 電力設(shè)備新能源行業(yè)2015年中報(bào)點(diǎn)評(píng):看好光伏、新能源汽車、特高

    投資要點(diǎn): 2015年全年,我們看好光伏、新能源汽車、特高壓、配網(wǎng)的投資機(jī)會(huì)。 電氣設(shè)備行業(yè)中報(bào)利潤增速居中,但光伏設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備、新能源汽車、工控自動(dòng)化、高壓設(shè)備表現(xiàn)優(yōu)異,持續(xù)看好光伏、新能源汽車、特高壓、配網(wǎng)板塊. 2015年上半年,電氣設(shè)備板塊子行業(yè)
    2015-09-15 14:17
  • 電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)成新能源汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)

    當(dāng)下我國新能源車企正在走出自己的特色,但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導(dǎo)消費(fèi)、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中,技術(shù)仍然是最讓人揪心的。 專家指出,要想讓新能源汽車成為制造強(qiáng)國的載體,電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)仍需突破。例如新能源汽車所用的電
    2015-06-24 09:23
  • 開放專利之“陽謀”:豐田、特斯拉曲線推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施

    在CES2015召開前一日,豐田宣布向全世界開放5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利使用權(quán),其中包括豐田最新的氫燃料電池車Miraihttp://car。auto。ifeng。com/series/10420/的1970項(xiàng)專利,涉及到燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐、電池管理系統(tǒng)技術(shù)。需要指出的是,豐田的燃料電池技
    2015-01-09 11:03
  • 2015年投資三駕馬車:新能源、車聯(lián)網(wǎng)和國企改革

    中國汽車市場已進(jìn)入平穩(wěn)增長區(qū)間,未來年銷量增速超過 10%的概率較小,逐漸進(jìn)入汽車后市場時(shí)代。消費(fèi)升級(jí)、三四線城市需求釋放以及一二線城市更新?lián)Q代有望繼續(xù)維持汽車行業(yè)較高的景氣度,華融證券給2015年汽車行業(yè)看好評(píng)級(jí)。 汽車行業(yè)依靠銷量超預(yù)期驅(qū)動(dòng)的投
    2015-01-04 08:37
本月熱點(diǎn)
  • 注冊(cè)資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡稱動(dòng)力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣,經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達(dá)利發(fā)布公告稱,公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司(以下簡稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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