我國汽車市場已多年蟬聯(lián)全球最大新車銷售市場，正在從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，消費(fèi)理念漸趨成熟，而且步步逼近2009年新車市場“井噴”后的換車高潮，同時在市場需求的驅(qū)動及風(fēng)投的狂轟濫炸下，二手車市場活躍度持續(xù)升溫，行業(yè)水平不斷升級，并日漸規(guī)范。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮預(yù)測，在2013年二手車交易846萬輛的基礎(chǔ)上，2014年全年交易量有望突破900萬輛，其去年年初預(yù)測的1000萬輛大關(guān)似乎還差一步之遙。按照歐美等成熟汽車市場的體量，二手車交易量一般是新車交易的2~3倍，而我國目前的二手車交易量只是新車交易量的三分之一多一點(diǎn)。具體來說，缺乏臨時產(chǎn)權(quán)、稅費(fèi)征收過高、地方限遷和信息不透明四大問題是制約我國二手車市場健康發(fā)展、減緩二手車市場“井噴”進(jìn)程的關(guān)鍵，而行業(yè)期盼已久的政策松綁遲遲未能實現(xiàn)。

　　這些問題有的已引起政府部門的重視。在商務(wù)部下一步圍繞汽車市場重點(diǎn)做好的五項工作中，有三項是關(guān)于二手車市場建設(shè)的規(guī)劃：調(diào)整二手車交易增值稅征收政策，變?nèi)�額征收為差額征收減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；推動汽車經(jīng)銷商發(fā)展二手車置換業(yè)務(wù)，增強(qiáng)扶持二手車品牌化經(jīng)營的力度；研究建立二手車臨時產(chǎn)權(quán)證制度。

　　始于2013年的二手車電商化大潮已初露端倪，2014年經(jīng)銷商集團(tuán)爭先恐后地與二手車電商、互聯(lián)網(wǎng)公司跨界謀求深度合作，而圍繞二手車交易的金融、保險、整備、租賃等后服務(wù)板塊也迅速得以發(fā)展，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型、交易模式的創(chuàng)新積蓄了力量。可以說，2015年二手車市場能否迎來“井噴”，還欠政策東風(fēng)。