專車體現(xiàn)了服務(wù)理念的創(chuàng)新和市場需求的存在：真正地以消費者為中心，給消費者提供個性化、多樣化服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量進行全過程可監(jiān)控的管理與評估。

　　國內(nèi)的出租車行業(yè)的確比較“奇葩”：司機的“份子錢”只漲不降、消費者的打車費只漲不降、公共財政給的“油補”也是節(jié)節(jié)攀升。同時，打車難、黑車多、打車貴問題并沒有得到有效緩解。專車服務(wù)鲇魚般的出現(xiàn)，不僅讓消費者感覺到了“出租車司機和商務(wù)專車司機長著兩張截然不同的臉”，也把出租車行業(yè)累積的問題與弊端暴露無遺。政府管理部門與傳統(tǒng)出租車公司被民意和輿論“圍毆”就在情理之中了。

　　客觀上講，政府管理部門的“叫停”于法有據(jù)，出租車司機的“抗議”有情可原。畢竟，叫車平臺公司的越界經(jīng)營，是對現(xiàn)有出租車運營管理規(guī)定的選擇性規(guī)避，對現(xiàn)有出租車運營體系的破壞性沖擊。須知，國外類似的軟件叫車公司的經(jīng)營行為也在業(yè)界引起了很大的爭議，并陷于多宗訴訟之中。國內(nèi)執(zhí)法部門將服務(wù)專車列為“黑車”，是正常履職的表現(xiàn)，不應(yīng)該被視為是對創(chuàng)新的打壓、改革的阻撓，更不應(yīng)被貼上既得利益“保護傘”的標簽。

　　但是，我們絕對不能低估甚至忽略叫車平臺的創(chuàng)新價值。服務(wù)專車的被追捧，在于它不是簡單的管理方式或營運方式的轉(zhuǎn)變，更主要的，它體現(xiàn)了服務(wù)理念的創(chuàng)新和市場需求的存在：第一次真正地以消費者為中心，給消費者提供個性化、多樣化服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量進行全過程可監(jiān)控的管理與評估。如果說單純的叫車軟件只是對傳統(tǒng)出租車公司的管理起了一點點觸動的話，新的叫車平臺則是一個整體的創(chuàng)新，是對傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式與秩序的顛覆，點亮了出租車行業(yè)發(fā)展的前景與方向。

　　為什么“份子錢”雷打不動？為什么是政府決定出租車的總量？為什么禁止新的投資者的進入？是打破傳統(tǒng)習(xí)慣性思維，讓專車服務(wù)的“紅利”盡快依法落地的時候了！管理部門應(yīng)開放出租車牌照，嚴格出租車司機準入的條件與標準，以打破特定企業(yè)的壟斷、去除市場壁壘，給所有的投資者一個平等的參與機會。同時，根據(jù)市場供求關(guān)系的變化做好總量控制，讓所有的企業(yè)和從業(yè)人員都依據(jù)獨立的判斷決定自己的“進”與“退”，避免政府被特定的行業(yè)和從業(yè)人員“綁架”。

　　思路決定出路。把目前的行業(yè)局面看作是危機還是契機；把叫車平臺看作麻煩制造者，還是建設(shè)性的創(chuàng)新者，理性的管理者應(yīng)能作出順應(yīng)市場規(guī)律的選擇。