互聯(lián)網(wǎng)造車成時髦 動力電池是個坎兒?

時間:2015-09-15 11:19來源:北京娛樂信報 作者:火凡
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近日,宣布造車計劃不到一年的樂視超級汽車官方概念圖曝光。其風(fēng)格定位,設(shè)計語言成為海內(nèi)外媒體強(qiáng)烈關(guān)注的焦點。表面上,互聯(lián)網(wǎng)電動車計劃的落實貌似有了點兒苗頭,然而最近電池安全事故的頻繁發(fā)生,卻成了互聯(lián)網(wǎng)電動車夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的一塊絆腳石。專家表示,如果國內(nèi)動力電池企業(yè)不能形成技術(shù)優(yōu)勢,供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作未能完全打開的話,風(fēng)起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車也難免會受到掣肘。

樂此不疲 

投資機(jī)構(gòu)瞄準(zhǔn)電池市場

互聯(lián)網(wǎng)造電動車,是很時髦的一件事兒,眾多后繼者紛紛加入到這場“戰(zhàn)役”中來。樂視、百度、阿里、蘋果,對汽車圈多少有些了解的人,張口就能報上幾個有計劃造車的互聯(lián)網(wǎng)公司的名字。當(dāng)然,互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的熱情追逐也引來了各大投資機(jī)構(gòu)的紛至沓來。投資領(lǐng)域有一點極其相似,那就是多家投資機(jī)構(gòu)都瞄準(zhǔn)汽車動力電池市場。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自2015年以來,各投資機(jī)構(gòu)向新能源車及動力電池、充電樁的投資超過300億元。據(jù)了解,曙光股份6月1日宣布,募資總額不超6.17億元,用于收購并增資億能電子,切入新能源汽車動力電池市場。此外,力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力電池項目。

數(shù)據(jù)顯示,鋰離子電池有望成為新的投資熱點。數(shù)據(jù)顯示,目前全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國,三者占據(jù)全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達(dá)到27%,全球新增投資的近八成集中在中國,年投資規(guī)模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個,預(yù)計未來占比將進(jìn)一步提升。近日,工信部出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》進(jìn)一步提升了鋰離子電池的熱度。

前方高能 

電池問題或掣肘造車進(jìn)程

互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)風(fēng)火火及風(fēng)投的激流勇進(jìn),使得互聯(lián)網(wǎng)電動車領(lǐng)域風(fēng)起云涌。雖然瑕不掩瑜,但該領(lǐng)域的確因一點“瑕”的存在而成了眾人的心頭之憂。

前不久,國內(nèi)某新能源客車在充電時發(fā)生起火事故,造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計,該車搭載的動力電池在不到一年內(nèi),已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。當(dāng)記者在搜狗搜索欄輸入“電動車充電安全事故”的關(guān)鍵詞時,此類新聞?wù)紳M電腦屏幕。在中國電動車網(wǎng),記者也發(fā)現(xiàn)了一份羅列全國各地電動車發(fā)生起火事故的詳單。杭州、石家莊、長沙、鄭州、合肥等均在名單之列,而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟電池有關(guān)”。多起事故及這份詳單的背后,都在表明動力電池安全掣肘新能源車的發(fā)展,按照此邏輯推理,如果電池成了電動汽車發(fā)展道路上的短板,那么,正在行進(jìn)中的互聯(lián)網(wǎng)公司們,必然也會在電池上摔傷命中注定的一腳,從而抑制互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展進(jìn)程。

原因解析 

國內(nèi)電池整體薄弱

目前,在中國市場有這樣一個現(xiàn)象值得關(guān)注,外資電池在國內(nèi)電池市場是“主導(dǎo)位置”。因為目前在幾個知名自主品牌中, 除了比亞迪自主生產(chǎn)電池,北汽新能源與韓國合資生產(chǎn)電池外,大部分企業(yè)選擇采購動力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池。

大眾中國負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示,大眾即將引入中國的15款新能源車,將采用韓國三星和LG的電池,因為國內(nèi)動力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示,只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這一現(xiàn)象也凸顯出國內(nèi)電池的薄弱現(xiàn)狀。

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“電池對純電動車發(fā)展的重要性無需贅言,如果國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在造車過程中,連電池等零部件都要依賴國外,一是車造出來了,關(guān)鍵零部件都還是別人的,意義何在呢?二是,自主品牌在核心技術(shù)上始終處于空白區(qū)域,啥時候才能壯大呢?”一業(yè)內(nèi)人士感慨道。

突破瓶頸 

打通供應(yīng)鏈間的協(xié)作

目前,日韓在動力電池方面處于領(lǐng)先地位,我國與之相比,在技術(shù)創(chuàng)新能力及供應(yīng)鏈間的合作都有不小差距。因此,有業(yè)內(nèi)人士表示,如果動力電池產(chǎn)業(yè)想健康發(fā)展,必須進(jìn)行技術(shù)升級。

該人士直指目前國內(nèi)市場存在的弊端,在國內(nèi),本土電池廠商和整車廠商之間的合作不緊密、不迫切,兩個本該通力合作的獨立體分別沿著各自的軌跡行走,交集甚少。因此,要盡快建立供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作,才能盡快突破動力電池領(lǐng)域面臨的性能瓶頸。“相信,核心技術(shù)上去了,互聯(lián)網(wǎng)造車也會如虎添翼。”多位專家對此表示。

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