針對(duì)近日業(yè)內(nèi)炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰電池建議”的討論,在北京、合肥、深圳、福建、浙江、山東實(shí)地調(diào)研與企業(yè)采訪總結(jié)顯示:絕大多數(shù)廠家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不應(yīng)暫緩,不能因噎廢食,不能片面地厚此薄彼,技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)潮流不能因由燒過(guò)幾輛車(chē)就去全面否定三元材料系動(dòng)力鋰電池,更不應(yīng)該漠視產(chǎn)品的品質(zhì)和安全,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不能惟價(jià)格戰(zhàn)是瞻。
中國(guó)工程院院士陳立泉表示,在現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講,磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性,但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。
之前,歐陽(yáng)明高教授認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)安全性重于一切,從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車(chē)尤其是12米大客車(chē)來(lái)說(shuō),一旦出現(xiàn)安全事故,車(chē)上那么多人很難逃生,所以安全性成為這類(lèi)客車(chē)首要考慮問(wèn)題,采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車(chē)上,要慎之又慎,因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的,所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華則認(rèn)為,建議暫停受理三元電動(dòng)大巴免車(chē)購(gòu)稅申報(bào)。許艷華擔(dān)心三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步,用于電動(dòng)客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證都不夠,相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全,有潛在風(fēng)險(xiǎn),因此,我們已建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴享受免車(chē)購(gòu)稅公告目錄申報(bào),在此期間組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴的公告申報(bào)條件進(jìn)行深入研討,并建議組織行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展三元鋰離子電池安全專(zhuān)項(xiàng)課題研究。
揚(yáng)子江客車(chē)?yán)缀殁x博士認(rèn)為,大客車(chē)更適合用磷酸鐵鋰電池。雷洪鈞認(rèn)為,客車(chē)需要壽命長(zhǎng)、安全性高可以快充的電池,比如負(fù)極材料鈦酸鋰。為什么鈦酸鋰的安全性更高,因?yàn)殁佀徜囏?fù)極的充電電位比較高。在安全性上被看好的磷酸鐵鋰電池正極的熱穩(wěn)定性非常好。一旦發(fā)生化學(xué)反應(yīng)嗎,相比較三元電池來(lái)說(shuō),磷酸鐵鋰反應(yīng)程度不會(huì)像三元材料那么劇烈。
蘇州宇量電池有限公司認(rèn)為,我們堅(jiān)決擁護(hù)把商用車(chē)上乘客人身安全擺在最最首要位置的要求。從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的安全性表現(xiàn)來(lái)看,磷酸鐵鋰電池和三元材料電池都多次發(fā)生過(guò)自燃事故。從目前的技術(shù)水平來(lái)看,兩種電池都不可避免的存在燃燒乃至爆炸的幾率。為保護(hù)乘客人身安全,知名專(zhuān)家、蘇州宇量董事長(zhǎng)毛煥宇博士建議采取國(guó)際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施,即萬(wàn)一電池發(fā)生燃燒或爆炸(Fail),也能確保乘客的安全(Safe)。
毛煥宇分析指出,當(dāng)電池發(fā)生燃燒或爆炸時(shí),有個(gè)規(guī)律,即電池包總是處于對(duì)外斷電狀態(tài)。因此,所有電動(dòng)商用車(chē)必須安裝斷電松鎖車(chē)門(mén),即在斷電的狀態(tài)下,所有車(chē)門(mén)都可以用手輕輕推開(kāi)逃生。電池包必須安裝在乘客艙以外,而且電池包內(nèi)部一律不通乘客艙,萬(wàn)一電池包冒煙或著火,短時(shí)間內(nèi)不會(huì)危及乘客艙。所有電池包必須安裝泄爆裝置,而且設(shè)計(jì)泄爆口朝向安全方向噴射(如車(chē)尾方向),以爭(zhēng)取乘客逃生時(shí)間。電池包安裝艙內(nèi)可以適當(dāng)安裝滅火彈等裝置,不求徹底滅火,但可以爭(zhēng)取乘客逃生時(shí)間。只要采取了以上的措施,無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會(huì)對(duì)乘客人身安全造成威脅。因此沒(méi)有必要限制哪種材料的電池在商用車(chē)上的使用。
珠海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁認(rèn)為,三元材料作為正極材料而言,不如磷酸鐵鋰材料安全。這是ARC及DSC結(jié)果早有證明的。磷酸鐵鋰材料是目前常用正極材料中最安全的材料。但是,這個(gè)安全性與較長(zhǎng)的循環(huán)壽命是以損失能量密度為代價(jià)的。是否用了磷酸鐵鋰材料就能保證鋰電的安全性?答案是否定的!薛嘉漁認(rèn)為,電池電安全事故出現(xiàn)的可能性,30-40%出在正極,而60-70%出在負(fù)極。所以光采用所謂“安全的”磷酸鐵鋰正極遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證鋰電產(chǎn)品的安全性,甚至不能改善鋰電的安全性!以我20多年來(lái)鋰電池生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)鋰電產(chǎn)品的安全性影響最大的首要因素不是材料,而是鋰動(dòng)車(chē)生產(chǎn)方式以及對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的控制。鋰電池產(chǎn)品的一致性才是保證鋰電安全性的首要因素。這跟正極材料沒(méi)多大關(guān)系!而與各電池廠家做電池的水平及其相關(guān)。只有在環(huán)境(水份、粉塵)與來(lái)料嚴(yán)格控制情況下的自動(dòng)化電池生產(chǎn)線上由懂得如何使用自動(dòng)化技術(shù)的工程人員操作生產(chǎn)出來(lái)的鋰電才能達(dá)到比較好的一致性。這正是中國(guó)鋰電廠商的軟肋!
薛嘉漁認(rèn)為,占世界上鋰電池生產(chǎn)2/3的日韓產(chǎn)品均使用自動(dòng)化生產(chǎn)線。他們不愿意損失能量密度來(lái)制造所謂“安全”磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。中國(guó)過(guò)去之所以不做自動(dòng)化生產(chǎn)(或做自動(dòng)化生產(chǎn)的廠家都最終破產(chǎn)了),主要是因?yàn)橹袊?guó)絕大部分鋰電池生產(chǎn)廠家都拿不到大的手機(jī)或電腦客戶的訂單。這些市場(chǎng)都控制在日韓鋰電廠商手里,F(xiàn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)的打開(kāi)給了中國(guó)鋰電池廠商一線生機(jī)!由于大量的動(dòng)力電池需求對(duì)產(chǎn)品的一致性提出了更高的要求,使中國(guó)鋰電生產(chǎn)廠家有可能大規(guī)模地開(kāi)始自動(dòng)化生產(chǎn)的實(shí)踐。
薛嘉漁表示,目前日韓鋰電池廠家早已進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠,并與中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商簽訂合同提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。這就是說(shuō)中國(guó)鋰動(dòng)車(chē)廠商必須與日韓鋰電池廠商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。如果中國(guó)鋰動(dòng)車(chē)廠商生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池品質(zhì)不如日韓廠商或一致性不夠好,中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商是不可能對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開(kāi)一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)低品質(zhì)的國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)品的。因?yàn)樗麄儾荒苊爸妱?dòng)車(chē)燃燒或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)這樣做。同理,中國(guó)鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰電池,其結(jié)果一定是被日韓的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場(chǎng),在中國(guó)廠家之間血拼價(jià)錢(qián),進(jìn)入惡性循環(huán)。如果還有人指望用手工生產(chǎn)線制作動(dòng)力電池,那就別指望今后能得到像樣的市場(chǎng)份額。所以,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國(guó)鋰動(dòng)車(chē)產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)中國(guó)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商使用三元材料。否則下場(chǎng)會(huì)很慘!
鋰電池專(zhuān)家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生認(rèn)為,材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可,不是那個(gè)材料決定的電池性能,電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的,不會(huì)因幾家材料廠的妄言就停滯不前。王慶生指出,我們研究應(yīng)用三元材料和多孔態(tài)體系多年,對(duì)此有些心得,我們?cè)敢夂痛蠹冶3譁贤,特別是我也呼吁不要恐慌,幾個(gè)材料商的利益之言不足為其擔(dān)憂,技術(shù)是發(fā)展的,材料何時(shí)都有利與弊,如何用好長(zhǎng)處、克制弊端都是好材料,不是某一個(gè)材料指標(biāo)就能代表電池的所有問(wèn)題。
編輯將持續(xù)關(guān)注并匯總相關(guān)建議,反饋給相關(guān)部門(mén)。希望行業(yè)理性客觀看待電池與新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題,互相詆毀、厚此薄彼均不足取,與其喋喋不休地爭(zhēng)論,不如扎扎實(shí)實(shí)地做好產(chǎn)品,多向日韓、歐美技術(shù)學(xué)習(xí)和借鑒。于清教認(rèn)為,電池行業(yè)是個(gè)非常特殊的行業(yè),是一個(gè)需要正能量、不能偷工減料、不能造假、不能犧牲安全的行業(yè),全行業(yè)應(yīng)該敢于擔(dān)當(dāng)、聯(lián)合驅(qū)逐劣幣,始終以用戶和消費(fèi)者的使用安全為第一使命,堅(jiān)決抵制好高騖遠(yuǎn)、浮躁投機(jī)行為!
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