樁在何方？充電“止癢”需從系統(tǒng)入手

時(shí)間:2016-03-15 08:42來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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        排隊(duì)等待、占位不充、布點(diǎn)稀少、耗時(shí)過長(zhǎng)……種種酸爽問題，對(duì)新能源車主來說，如百爪撓心，各種癢�，F(xiàn)實(shí)折射出新能源汽車廣泛應(yīng)用步履蹣跚狀態(tài)，當(dāng)下的新能源汽車，還有很長(zhǎng)的路要走。解決問題雖不能一蹴而就，面對(duì)問題卻不能視而不見，現(xiàn)行的一些措施免不了一些頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的權(quán)宜之計(jì)，其實(shí)換個(gè)視角，從系統(tǒng)入手，抓住關(guān)鍵，或許更能奏效。
 
源頭治理，提高新能源汽車數(shù)量比例
 
       想要樹木長(zhǎng)得好，一定要穩(wěn)固樹根；想要泉水流得遠(yuǎn)，一定要疏通源頭。源不深而望流之遠(yuǎn)，根不固而求木之長(zhǎng)，那是幻想。充電難問題的根本在哪里？表面在“僧多粥少”，實(shí)則在“僧粥俱少”。只要與傳統(tǒng)汽車對(duì)比一下，就不難明白情況。
 
       根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車銷售33.11萬(wàn)輛，同期我國(guó)汽車銷售2459.8萬(wàn)輛，則新能源汽車占比為1.35%。1%的占比被業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為是新能源汽車實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破的拐點(diǎn)，研究預(yù)測(cè)，到2040年，新能源汽車的總銷量將達(dá)到4100萬(wàn)輛，占當(dāng)年乘用車新車總銷量的35%。
 
       不管新能源車屆時(shí)占比多少，傳統(tǒng)車比例都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，新能源車充電難曝光率明顯高于傳統(tǒng)車加油難問題，一方面固然反映出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度大幅提升，另一方面也不難看出，新能源應(yīng)用推廣無論是深度和廣度還難與傳統(tǒng)車匹敵。
 
       是加油站多了才導(dǎo)致傳統(tǒng)車增多，還是傳統(tǒng)車多了才導(dǎo)致加油站增多？相信不言自明。現(xiàn)在的問題，就是新能源車不足。試想新能源全部取代傳統(tǒng)車或者占比與傳統(tǒng)車持平，充電還會(huì)那么難嗎？十八屆三中全會(huì)確定“讓市場(chǎng)在資源配置中起決定作用”，正是看到了市場(chǎng)的強(qiáng)大力量——一個(gè)公平有序競(jìng)爭(zhēng)開放的市場(chǎng)能緩解加油難，同樣也能緩解充電難。
 
       “發(fā)展中的問題，要在發(fā)展中解決。”鄧小平同志這句話，也可以應(yīng)用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。充電難是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題，新能源汽車能持續(xù)發(fā)展，新能源汽車能廣泛普及，必然有利于紓解各種“充電不能忍”現(xiàn)象。
 
引導(dǎo)示范，加大新能源汽車推廣力度
 
        今年2月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，指出“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)定位由此上了新的高度。
 
       一是政策呵護(hù)。國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣工作是連貫的，從20011年起，先后出臺(tái)了多份文件，如：《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》(2011年7月14日)、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(2012年6月28日)、《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》(2013年8月1日)、《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》(2014年9月16日)、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(2015年4月22日)、《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策》(2016年1月11日)等。國(guó)家從戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、大氣污染防護(hù)、節(jié)能減排等宏觀層面提出新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)，部委從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、科技創(chuàng)新、財(cái)稅支持等方面列出詳細(xì)的規(guī)定，購(gòu)置稅減免、上牌費(fèi)減免、不限行不搖號(hào)不限購(gòu)、制造銷售消費(fèi)補(bǔ)貼等，龐大的政策體系為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
 
       二是政府帶頭。環(huán)保宣傳、公車使用、黃標(biāo)車淘汰應(yīng)多管齊下。新能源汽車推廣政府需以身作則，帶頭示范。風(fēng)行于上，俗成于下，推廣新能源車，政府部門責(zé)無旁貸，言傳不如身教，宣傳不如行動(dòng)。落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，推廣新能源車需要堅(jiān)定不移，持之以恒。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出推廣新能源車五大舉措，其中之一是擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。公車改革一定程度上消減并控制了公務(wù)用車增量，存量仍然很龐大，與增量相比還有壓倒性優(yōu)勢(shì)。在增量中提高新能源車應(yīng)用比例，是一個(gè)漸進(jìn)式可操作性強(qiáng)的方法。一些地方上的政策，可以與國(guó)務(wù)院此舉措互相補(bǔ)充。如唐山、深圳等地淘汰排放技術(shù)落后、污染問題嚴(yán)重、維護(hù)成本偏高的黃標(biāo)車，換用新能源車，“補(bǔ)貼+新能源”模式有力地助推了新能源車的普及。
 
        三是配套建設(shè)。首先，公共領(lǐng)域強(qiáng)化控制，體現(xiàn)導(dǎo)向。日前，《四川省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行管理辦法(征求意見稿)》正式公示，這意味著四川省將首次出臺(tái)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施管理辦法。該辦法規(guī)定，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，交通樞紐、超市賣場(chǎng)、商務(wù)樓宇，黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位辦公場(chǎng)所，園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)，公共停車場(chǎng)、道路停車位、高速公路服務(wù)區(qū)、加油(氣)站等市政項(xiàng)目應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。其次，建設(shè)主體積極擴(kuò)充，凸顯包容。在給予充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)企業(yè)補(bǔ)貼等政策傾斜的同時(shí)，吸引社會(huì)資本參加建設(shè)，地方財(cái)政給予一定補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免。眾多社會(huì)資本參與，會(huì)形成各自的特色和市場(chǎng)范圍，但行政部門或行業(yè)協(xié)會(huì)需加以引導(dǎo)，在接口標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量收費(fèi)、信息公開等方面要建立統(tǒng)一的“體系”，做實(shí)標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)，做大充電市場(chǎng)，做精細(xì)分市場(chǎng)。
 
細(xì)節(jié)填充，拓寬新能源汽車供電路徑
 
        鼓勵(lì)兼并重組，促進(jìn)充電體系領(lǐng)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。政策扶持、一擁而上、產(chǎn)能過剩、需求萎縮、行業(yè)低迷，這種模式并不鮮見。政策扶持只是為新產(chǎn)業(yè)發(fā)軔保駕護(hù)航，不能代替產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展進(jìn)步。“軟骨病”行不遠(yuǎn)，離不開扶持的新產(chǎn)業(yè)注定曇花一現(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨政策扶持滋生的“騙補(bǔ)”亂象，造成了惡性競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了市場(chǎng)秩序， 帶來了“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡果。鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、兼并、重組，就是要引入淘汰機(jī)制，讓市場(chǎng)大浪淘沙，留下真正有追求、有品質(zhì)的企業(yè)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
 
        合理規(guī)劃布局，加強(qiáng)充電配套設(shè)施建設(shè)管理。城市規(guī)劃將交通事業(yè)中新能源汽車因素考慮進(jìn)去，充電樁建設(shè)根據(jù)新能源汽車集中出現(xiàn)區(qū)域分布進(jìn)行適當(dāng)布局(不是均勻分布，而是適當(dāng)分布)，提高充電設(shè)備使用效率。智慧城市推進(jìn)中促進(jìn)交通廣播電臺(tái)內(nèi)容與時(shí)俱進(jìn)和手機(jī)app等開發(fā)。電臺(tái)可以播報(bào)主要充電站狀態(tài)以及周邊路況信息。App則將交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)合理合法共享，引導(dǎo)司乘人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)臨近的充電站位置狀態(tài)信息(北汽特來電app已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分功能)。設(shè)定合理的充電時(shí)間，充電超過時(shí)限不走，影響他人使用，可以予以計(jì)時(shí)收費(fèi)，條件允許，立法支持，參照違停拖車處置。
 
        調(diào)整解題思路，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)體系突破。其一，過渡車型推廣。除了純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和油電混合動(dòng)力汽車也是新能源汽車的組成部分。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，電動(dòng)汽車受配套設(shè)施、電池技術(shù)等問題影響，用戶在使用過程中仍有很多抱怨。而油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在全球有上千萬(wàn)輛的投放，不需要國(guó)家補(bǔ)貼和充電樁，就能夠做到減排。油電混動(dòng)技術(shù)豐田最為知名，目前國(guó)內(nèi)自主品牌打破了技術(shù)壟斷，宣稱混動(dòng)技術(shù)無償向行業(yè)開放，有利于該車型擴(kuò)大受眾。其二，電池升級(jí)迭代。包含以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是容量擴(kuò)張，續(xù)航能力大幅增強(qiáng)，就沒有充電難之憂，國(guó)外能源公司nanoFLOWCELL近日正式發(fā)布了全球首款低電壓電動(dòng)汽車，搭載全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1000km，采用了自主研發(fā)的液態(tài)電解質(zhì)電池并使用鹽水作為存儲(chǔ)能量的介質(zhì)，電池的能量密度比普通鉛酸電池大20倍。其次是標(biāo)準(zhǔn)置換，將電池分級(jí)，每一級(jí)提高通用性，新能源汽車在續(xù)航半徑臨界點(diǎn)直接換電池上路，不需要等待，僅需要登記結(jié)賬。這需要在電池安全、等級(jí)劃分、標(biāo)準(zhǔn)制定、費(fèi)用折算等方面狠下功夫，電池實(shí)時(shí)監(jiān)控也需緊鑼密鼓同步推進(jìn)，這就不再是汽車制造、電池制造范圍的事了，還需要車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域通力合作。
 
        “其實(shí)地上本沒有路，走的人多了也便成了路。”糾纏于新能源汽車和充電難問題，就好像糾結(jié)于雞生蛋還是蛋生雞的問題。車到山前必有路，充電難不是因?yàn)檐嚩�，而是因�(yàn)檐嚿�，不是因�(yàn)榇蟊姡且驗(yàn)樾”�。沒必要糾結(jié)，發(fā)展才是硬道理。傳統(tǒng)車比新能源車多多了，現(xiàn)在還有那么多加油難的聲音嗎？什么時(shí)候滿大街都是新能源汽車，什么時(shí)候充電就不再是問題。
 
         不管你信不信，反正我信了。
 
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    2015年，通過專家力捧、 名企游說來聚力政策杠桿，我國(guó)新能源汽車眾望所歸的實(shí)現(xiàn)核爆，擦邊完成累計(jì)50萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)。這帶動(dòng)了2020年1.2萬(wàn)座充電樁、480萬(wàn)個(gè)充電樁的千億規(guī)模的市場(chǎng)蛋糕。 以普惠大眾為目的也好，把舌尖上的充電樁吞進(jìn)肚子也罷，充電基礎(chǔ)設(shè)
    2016-04-29 08:54

  • 新能源車騙補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)損失有多大？補(bǔ)貼政策走向何方？

    最近以來，中央層面鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的多項(xiàng)利好政策接連出臺(tái)，是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的民生福祉，而且是當(dāng)前培育新動(dòng)能、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要抓手。而且，從技術(shù)角度考量，新能源汽車?yán)@開了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，承載著民族汽車工業(yè)彎道
    2016-04-26 09:40

  • 新能源車補(bǔ)貼政策走向何方？不讓劣幣驅(qū)逐良幣

    最近以來，中央層面鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的多項(xiàng)利好政策接連出臺(tái)，是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的民生福祉，而且是當(dāng)前培育新動(dòng)能、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要抓手。而且，從技術(shù)角度考量，新能源汽車?yán)@開了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，承載著民族汽車工業(yè)彎道
    2016-04-26 08:47

  • 破局充電樁滯后難題！關(guān)鍵在于平衡價(jià)值鏈主體利益分配

    縱觀工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年到2015年中國(guó)保有新能源汽車49.7萬(wàn)輛，加上今年1-3月的62663輛，累計(jì)已達(dá)56萬(wàn)輛，日益增長(zhǎng)上路的新能源汽車將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求。 一、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后新能源汽車的發(fā)展 馬凱副總理早在2015年就定調(diào)充電基
    2016-04-25 13:51

  • 中國(guó)車企只是在為電池制造商打工？

    2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破30萬(wàn)輛，以超越美國(guó)2倍的銷量成為世界第一。這足以令傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)和日本汗顏。不過，去年年底曝出騙補(bǔ)丑聞讓新能源車環(huán)保光環(huán)褪色，而更嚴(yán)重的是，即便到今天，在新能源汽車熱潮下，與十多年前傳統(tǒng)汽車業(yè)面臨相
    2016-04-22 09:59
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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