電動出租司機的拷問：“充電樁”都去哪兒了

時間:2016-04-20 09:43來源:新能源汽車報 作者:西顧
點擊: 次
 
       家住充電站附近的電動出租車司機趙師傅，現(xiàn)在每天中午趁著回來補電能在家里休息一兩個鐘頭。
 
　　然而，大多數(shù)出租車司機可沒有這么愜意，由于充電站距離住處較遠，他們?nèi)粘Ｑa電通常會選擇幾個充電點作為備用，或開啟“游擊”模式，即隨處找到一個充電點補電，如果充電排隊等候的電動汽車多，就轉(zhuǎn)移到下一個充電點。
 
　　充電樁去哪兒了
 
　　有十多年出租車駕駛經(jīng)驗的董師傅于去年開始了電動出租車的駕駛生涯，對于他而言，這是全新的開始。從一開始的踩點，到現(xiàn)在對固定駕車路線附近充電點的了如指掌，他向《新能源汽車報》記者坦言：“尋找充電樁這件事困擾了我很久。”
 
　　但是，他還是高興地告訴記者，他找到了一處充電點，那里鮮少有人充電。“去了就充，不用排隊，而且停車費1元/小時。”
 
　　面對充電排隊的困擾，董師傅表示，通常情況下，我會選擇尋找下一個充電點。他扶了扶眼鏡繼續(xù)說：“還是建議公共充電站多安裝快充樁，最好一個充電點有四個，一兩個不夠用。”
 
　　時間去哪兒了
 
　　與董師傅同期的穆師傅是一位三十歲出頭小伙子。在他看來，作為電動出租車司機，總有與電動汽車的磨合期，像補電這些問題可以依靠經(jīng)驗來解決。“但是，我每天開車時間超過12小時，通常14個小時也屬于正常，這比開油車至少多出兩到四小時”。而這多出來的時間就是充電時間。
 
       他無奈地說：“我為了賺錢養(yǎng)家才選擇了電動出租車，但是長期工作12個小時以上，實際收益與燃油出租車10小時的運營收益基本相同。”
 
　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛北汽EV200電動出租車每天平均續(xù)駛里程達到200公里左右，期間至少補電一次，每次充電時間1.5～2小時，電池電量20kWh左右。大多數(shù)司機表示每天需要補電兩次，充電時間4小時。
 
　　穆師傅每月的充電費基本維持在1200元～1300元。對于此區(qū)間的充電費用，在現(xiàn)場調(diào)研的出租車司機中，有2/3的駕駛員表示認同。
 
　　顯然，通過降低充電頻次和尋找便宜的充電點是電動出租車司機平衡充電時間和收益成本的有效手段。
 
　　充值卡用在哪兒
 
　　上文提到能夠回家充電趙師傅雖然沒有受到尋找充電樁的困擾和因充電時間降低收益的影響，但是他也有自己的煩惱。他打開錢包拿出三張卡片向記者一一介紹：“這分別是國家電網(wǎng)、華商三優(yōu)和普天新能源。”實際上，趙師傅念出的名字是各自充電運營商的充值卡。
 
　　目前各家充電運營商尚未實現(xiàn)全開放，因此電動汽車駕駛員只能使用相應(yīng)的充值卡進行充電。趙師傅看了一眼充值卡，撇嘴笑說：“充電費不同，充電卡也不同。”
 
　　針對充電不便捷的問題，各家運營商已推出了相應(yīng)的APP，可通過手機APP實現(xiàn)掃碼支付，但是各家的APP仍不能互聯(lián)。簡單而言，手機APP也是“認樁”的。
 
        出路在哪兒
 
　　小楊師傅是一位手機達人，他選擇使用手機客戶端找充電樁。“之前下載了各家運營商的APP，現(xiàn)在只留下了兩個，優(yōu)易充和e充網(wǎng)。”
 
　　他現(xiàn)場向記者展示了使用優(yōu)易充尋找一處充電站，并熟練地點開查看充電站地理位置、充電狀態(tài)以及充電費。
 
　　聽說優(yōu)易充還有私人分享功能，他馬上咨詢了優(yōu)易充的工作人員。
 
　　“我家沒安裝充電樁，但是附近小區(qū)的幾戶電動汽車車主已經(jīng)安裝了，通過共享功能，我也可以在家附近補電了。”小楊師傅說。
 
　　華商三優(yōu)執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民表示，華商三優(yōu)開發(fā)優(yōu)易充的一個目標就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經(jīng)濟性問題，通過共享實現(xiàn)社會資源和稀缺停車位資源的整合，這可能對社會貢獻更大。
 
　　以一輛北汽EV200來看，將電動汽車引入小區(qū)停車位，每天補電兩次就可省下服務(wù)費32元，一個月則可節(jié)省960元。對于電動出租車司機而言，這是一筆可觀的收益。
 
　　截至目前，華商三優(yōu)私人充電樁的安裝量已經(jīng)突破6000戶。更令人驚喜的是，短短三個月的時間里，通過優(yōu)易充APP完成私人充電樁分享的交易已經(jīng)達到60多例，占到了優(yōu)易充分享的充電樁總量的15%。隨著像小楊師傅這類車主對共享模式的接受程度越來越高，優(yōu)易充的共享率還將繼續(xù)上升。與此同時，通過優(yōu)易充可實現(xiàn)掃碼繳費，隨著華商三優(yōu)配合充電新國標的逐步實施，充值卡也將成為“配角”。
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://tyubcd3.cn/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160420/11872.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動車成為新寵

    目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23
    		•

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58
    		•

  • 王傳福：電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

    1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福進行了主題演講。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福 他認為，汽車電動化是大勢所趨，其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交市場
    2017-01-16 10:12
    		•

  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其
    2017-01-10 14:33
    		•

  • 北京新能源汽車補貼新政落地 電動汽車悄然漲價

    元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價。 經(jīng)銷商不
    2017-01-09 13:56
    		•

  • 從補貼下降+3萬公里行駛里程 看新政對純電動物流車市場的巨大影

    摘要：補貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達到40%；車型選擇上，35度電左右的微面或許會成為主流車型；此外補貼發(fā)放的周期延長到2-3年。 2017年新能源補貼政策中，對新能源貨車與專用車有了極為詳細的條款。對比2015年的方案，補貼額度大幅降低，還
    2017-01-05 14:09
    		•

  • 6分鐘為電動汽車充滿電 消費者會如何選擇？

    全世界電動汽車的發(fā)展突飛猛進，當前我們國家在電動汽車的產(chǎn)銷量上已經(jīng)走在世界前列，2020年我們將要達到年產(chǎn)200萬輛和達到存量500萬輛的目標。各種性能的電動汽車不斷出現(xiàn)在我們面前，面對跑在路上的燃油汽車和電動汽車，我們的消費者會如何選擇呢？ 要回答
    2017-01-04 14:34
    		•

  • ＂老美＂out了? 60%美國人沒聽過電動汽車

    一些人認為媒體對特斯拉汽車公司的新聞報道已經(jīng)提高了美國人對純電動汽車（EV）和其他插電式混合動力電動汽車（PHEV）的認識，這是可以理解的。盡管如此，這個觀點還是錯了。而且錯得很嚴重。 戰(zhàn)略咨詢公司Altman Vilandrie＆Company最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%
    2017-01-03 14:20
    		•

  • 7組數(shù)據(jù)速覽上周鋰電動態(tài)（12.26-1.1）

    上周，牽動人心的新能源汽車補貼政策終于在年尾正式下發(fā)。此次新能源汽車補貼調(diào)整的基本思路是：通過調(diào)整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，形成進一步鼓勵技術(shù)進步和扶優(yōu)扶強的財政補貼機制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)
    2017-01-03 09:08
    		•

  • 江西新能源電動汽車充電設(shè)施建設(shè)步伐加快

    為貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，江西省正式出臺相關(guān)實施意見，明確要結(jié)合該省電動汽車推廣應(yīng)用實際，將充電基礎(chǔ)設(shè)施放在更加重要的位置，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一標準規(guī)范，完善扶持政策，創(chuàng)新發(fā)展模式，加快建設(shè)適度超前
    2016-08-11 14:40
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 國內(nèi)無鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動車成為新寵

    目前，低速電動車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所對外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)
    2017-01-22 16:23

  • 由電動汽車百人會論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

    剛剛結(jié)束的電動車百人會論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國已經(jīng)成為全球最大電動車市場的同時，我們不能忽視當前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導向所帶來的隱患。 產(chǎn)業(yè)政策拉動的弊端 過去二十多年來，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)
    2017-01-19 14:58

  • 王傳福：電動化是大勢所趨 2018年燃油公交車將死

    1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福進行了主題演講。 比亞迪股份有限公司董事長王傳福 他認為，汽車電動化是大勢所趨，其中公交電動化的表現(xiàn)尤為突出。他分享的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國公交市場
    2017-01-16 10:12

  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其
    2017-01-10 14:33

  • 北京新能源汽車補貼新政落地 電動汽車悄然漲價

    元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產(chǎn)生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車已經(jīng)悄然漲價。 經(jīng)銷商不
    2017-01-09 13:56

  • 從補貼下降+3萬公里行駛里程 看新政對純電動物流車市場的巨大影

    摘要：補貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達到40%；車型選擇上，35度電左右的微面或許會成為主流車型；此外補貼發(fā)放的周期延長到2-3年。 2017年新能源補貼政策中，對新能源貨車與專用車有了極為詳細的條款。對比2015年的方案，補貼額度大幅降低，還
    2017-01-05 14:09

  • 6分鐘為電動汽車充滿電 消費者會如何選擇？

    全世界電動汽車的發(fā)展突飛猛進，當前我們國家在電動汽車的產(chǎn)銷量上已經(jīng)走在世界前列，2020年我們將要達到年產(chǎn)200萬輛和達到存量500萬輛的目標。各種性能的電動汽車不斷出現(xiàn)在我們面前，面對跑在路上的燃油汽車和電動汽車，我們的消費者會如何選擇呢？ 要回答
    2017-01-04 14:34

  • ＂老美＂out了? 60%美國人沒聽過電動汽車

    一些人認為媒體對特斯拉汽車公司的新聞報道已經(jīng)提高了美國人對純電動汽車（EV）和其他插電式混合動力電動汽車（PHEV）的認識，這是可以理解的。盡管如此，這個觀點還是錯了。而且錯得很嚴重。 戰(zhàn)略咨詢公司Altman Vilandrie＆Company最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%
    2017-01-03 14:20
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號
微信公眾號