動力電池作為新能源汽車的核心零部件，約占40%的車輛成本。對于新能源汽車消費(fèi)者來說，電池壽命和更換成本是其關(guān)注的核心問題。

近日，高盛研究公司發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，到2026年，電動汽車的電池成本將下降近50%，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約合人民幣1062元）下降至每千瓦時(shí)80美元（約合人民幣570元）。這意味著，此前電池養(yǎng)護(hù)成本過高的問題有望得到解決，實(shí)現(xiàn)與燃油車的養(yǎng)護(hù)成本持平。

電池價(jià)格下降快于預(yù)期

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，動力電池價(jià)格下降主要受三個(gè)因素影響：在供應(yīng)端，隨著電池資源和原材料產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，供應(yīng)鏈能力增強(qiáng)，有利于動力電池成本下降；在制造端，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使其能量密度不斷提高，減少甚至完全去掉了電池模塊，促使電池成本下降；在消費(fèi)端，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍處于快速上漲趨勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)疊加激烈的市場競爭環(huán)境，導(dǎo)致新能源汽車終端價(jià)格呈下降趨勢，新能源車企對動力電池廠商議價(jià)能力較強(qiáng)，也會驅(qū)動動力電池價(jià)格下降。

“長期來看，動力電池價(jià)格將保持下降趨勢，且速度快于預(yù)期。”崔東樹告訴記者。

“電池成本肯定還要下降的。”蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新表示，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)卷得比較厲害，歐美也在重新審視更加低成本的技術(shù)路線，更多關(guān)注磷酸鐵鋰，所以降本這條路會一直走下去。另外，企業(yè)要更多關(guān)注制造降本、工藝降本，包括電池形態(tài)的降本。從現(xiàn)在的趨勢來看，動力電池的電池包PACK系統(tǒng)價(jià)格降到5元以下，明年可能會成為普遍現(xiàn)象。

從電池原材料市占率來看，高盛在報(bào)告中提到，目前全球主流的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩款電池的市占率分別約為35%—40%和60%。數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國鋰電池裝車量為406GWh，同比增長38%。其中，電池能量密度160Wh/kg以上的車型占比達(dá)12%，相較于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要是磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池替代帶來的能量密度下降。

崔東樹分析稱，由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增加。加之長續(xù)航產(chǎn)品銷量的增長，三元鋰電池仍有市場。但隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，將推動磷酸鐵鋰電池占比總量的提升。

除了上述兩大電池類型外，業(yè)內(nèi)還有布局固態(tài)電池和鈉電池。不過高盛認(rèn)為，二者尚不具備大規(guī)模生產(chǎn)的條件。

那么動力電池成本下降會不會進(jìn)一步影響車價(jià)？崔東樹表示，鋰礦價(jià)格的持續(xù)走低，未必會影響終端價(jià)格。“價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致大部分車企虧損。而電池原材料下降的這點(diǎn)成本，不足以抵消此前車企透支的利潤。但原材料價(jià)格下降，會助力車企控制成本。”

未來電車電池更換成本或與油車更換發(fā)動機(jī)持平

從2016年起，我國新能源汽車電池等核心部件按規(guī)定實(shí)施8年或12萬公里質(zhì)保期。今年首批8年質(zhì)保的新能源汽車電池，正陸續(xù)進(jìn)入“脫保期”。

某國產(chǎn)新能源品牌車主告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，自己的車剛滿8年，需要更換電池。原價(jià)16萬元的車換電池需要7.9萬元，想當(dāng)二手車賣了，電池容量不達(dá)標(biāo)，又賣不出去。“換新車錢不夠，只好咬牙換了電池。”

“和燃油車發(fā)動機(jī)、變速箱‘壞哪兒修哪兒’不同的是，動力電池包多由數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)小電芯組成，在維修過程中，由于電芯一致性、電池包密封性等要求，在維修中很少出現(xiàn)單換一個(gè)電芯的情況，通常需要進(jìn)行整包更換，這就給車主增加了很大一部分費(fèi)用。”一家動力電池企業(yè)售后專家趙楓談道。

即將于2025年3月1日實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》中明確，隨著車輛使用年限增長，動力蓄電池的容量保持率低于40%，即電池容量衰減超過60%時(shí)，可能面臨年檢不達(dá)標(biāo)。但該標(biāo)準(zhǔn)除了要求“車輛在質(zhì)保期內(nèi)，電池性能衰減不得超過20%，否則將由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換之外”，對年檢不合格的車輛中的責(zé)任界定不夠清晰，目前還將由車主自行承擔(dān)后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

但業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)均認(rèn)為，隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及原材料價(jià)格的降低，未來動力電池的維修成本也將進(jìn)一步下降。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰在2024世界動力電池大會上表示，企業(yè)正通過技術(shù)提升、工藝改善及產(chǎn)業(yè)鏈融合，進(jìn)一步降低動力電池成本。

據(jù)悉，寧德時(shí)代近期推出了一款173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，具備2.2C倍率快充能力，每瓦時(shí)電芯價(jià)格控制在0.4元以內(nèi)。比亞迪也在大力降低動力電池成本，今年年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)每瓦時(shí)0.3元的電池價(jià)格，較去年降低一半以上。

以現(xiàn)有車型數(shù)據(jù)為例，搭載100度電的新能源車型售價(jià)普遍不低于20萬元，按電池成本占車輛成本的40%計(jì)算，約為8萬元。相較之下，上述“低價(jià)電池包”成本將減少一半。

業(yè)內(nèi)專家表示，如果電池組價(jià)格降至每千瓦時(shí)50美元（約合人民幣362元），一個(gè)100千瓦時(shí)的電池組更換成本將在4500—5000美元之間（約合人民幣3.26萬—3.62萬元），而75千瓦時(shí)電池組的成本約為3375美元（約合人民幣2.44萬元）。這一成本水平與燃油發(fā)動機(jī)的更換費(fèi)用（2.9萬—7.24萬元）相差無幾。甚至還有研究指出，到2030年，更換電池組的成本可能會低于更換燃油發(fā)動機(jī)的成本。

此外，高盛報(bào)告還指出，隨著二手電池市場的不斷發(fā)展，未來車主還可通過出售其舊電池來抵消更換成本，進(jìn)一步節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。