6月5日—6日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會和重慶車展組委會聯(lián)合主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心召開。本屆論壇的主題為“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”，來自全球的汽車行業(yè)嘉賓歡聚一堂，共同研討新一代科技革命下，汽車行業(yè)的新變化、新趨勢。以下為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的部分演講實錄：

        智能、AI是汽車產(chǎn)業(yè)的真正驅(qū)動力

 

　　各位來賓，大家上午好！剛才在臺下的時候，其實跟蘇總也在交流，我們今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發(fā)展。

 

　　實際上說到電動汽車，已經(jīng)不是一個很新鮮的產(chǎn)品，電動汽車的開發(fā)有很長一段時間了�，F(xiàn)在制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個瓶頸就是成本，我們的電池成本，我們的整車成本如何更有競爭力，一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環(huán)。所以對小鵬汽車來看，如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化，其實我們可以操縱的空間是非常小的，為什么呢？實際上目前技術的維度，純電驅(qū)動的維持來看，我們的電動車使用相對是更不方便，行駛里程的約束、充電設施的約束、目前電驅(qū)動系統(tǒng)的成熟性等等。第二個就是現(xiàn)在講的成本，確實現(xiàn)在要推廣，要大批量讓老百姓、私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束。所以小鵬汽車在2014年創(chuàng)業(yè)開始做這個事情的時候，我們并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產(chǎn)業(yè)。我們想下一輪汽車產(chǎn)業(yè)真正的驅(qū)動變量是什么呢？我們認為是智能、AI。所以如果站在一個更廣闊的工業(yè)界、科技界的角度來看下一輪的機會，我們怎么思考呢？

 

　　第一個王朝硬件，第二個王朝PC+軟件，第三個王朝PC互聯(lián)網(wǎng)，第四個王朝移動互聯(lián)網(wǎng)。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM、聯(lián)想，PC互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴、谷歌，移動互聯(lián)網(wǎng)的巨頭蘋果，現(xiàn)在即將上市的小米，和我們董事長何小鵬先生創(chuàng)造的UC。我們覺得AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件會是后續(xù)一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。

 

　　新能源汽車在早期的時候，就像蘋果手機的時候，很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨，但是蘋果手機帶來了一些新的東西。上次我們一些互聯(lián)網(wǎng)同學回想起微信整個發(fā)展史。微信剛使用的時候有很多的抱怨，但是微信帶來了新的東西。剛才講到了新能源汽車，作為一個新生事物如果跟傳統(tǒng)的燃油汽車相比有一些缺點，但是AI的賦能一定會帶領新的高地。就像功能手機向智能手機的轉變，AI的加入會讓新能源汽車、智能汽車轉變。說到AI能力、智能汽車現(xiàn)在是眾說紛紜的領域，大家都在提這個話題。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長為自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)能力。怎么理解呢？雖然現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車有很多智能能力、網(wǎng)聯(lián)能力，但是很多時候是很難自我學習、很難快速進化成長的。如果要做到整車的自我學習和快速成長，僅僅在傳統(tǒng)汽車上嫁接一些智能功能，就好像做汽車配置的時候，多配置一個真皮沙發(fā)，多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能，我們覺得是很難有前景的。

 

　　我們真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構，整個整車的布置和開發(fā)硬件平臺的思考，都是基于一個可以升級、可以成長智能自動駕駛能力和服務。我們認為一定要軟硬結合來開發(fā)智能汽車，才能使智能汽車的AI能力得到得到體現(xiàn)。

 

　　關于AI Car的四點思考

 

　　在AI Car上，小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考。 

 

　　一是一定要使用高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)，來進行我們整個自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。也就是說芯片方面，我們還是要用最好的產(chǎn)品，但是在軟件領域我們可以做很多創(chuàng)新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)團隊，現(xiàn)在有100人左右，力爭在3年建立一個中美聯(lián)合超過600人智能軟件開發(fā)團隊。

 

　　二是海量中國場景大數(shù)據(jù)。我們覺得智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛有一個很大的機會，中國互聯(lián)網(wǎng)能做得這么成功，很大的一個程度是它的原因。數(shù)據(jù)非常重要，中國駕駛員的習慣不一樣，中國的道路環(huán)境不一樣，中國的交通標志不一樣，中國的交通旅游不一樣，城市布局不一樣，給自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)巨大的機會，做基于海量數(shù)據(jù)開發(fā)的工作。

 

　　三是六維感知，包括周邊感知、精準感知在內(nèi)的六維感知，極大增強對外界環(huán)境的感知能力，讓車變得更加聰明。

 

　　四是系統(tǒng)的安全設計。自動駕駛涉及人身安全，如何進行功能安全和人車安全的冗余設計，是我們自動駕駛考慮的一環(huán)。

 

　　具體到小鵬汽車第一款產(chǎn)品也是用互聯(lián)網(wǎng)思維：一定要針對一個點先去打透，把產(chǎn)品的體驗做到極致。哪一個點呢？就是自動泊車。怎樣用到用戶愿意用、好用、適合中國人用，做了幾點。一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側方位、一個車位的識別，如果側方式有一個車位，斜方車位，甚至在一些自由車位怎么停車，這個已經(jīng)解決，全自動泊車無需人工介入。鑰匙語音遙控停車，40cm的停車距離，現(xiàn)在在對標設計里面可以在全行業(yè)做到最佳的停車距離。車位的記憶，我們自有車位，經(jīng)常停的車位，怎樣記憶下來，實現(xiàn)更好的泊車體驗，這也是我們做的。

 

　　除了自動泊車以外，我們打的另一個痛點就是充電。剛才最開始也提到了，電動車、新能源大批量的普及，續(xù)航里程充電是一個核心痛點，既然是核心痛點，就要要把它做精做好。小鵬汽車在深圳、廣州和珠三角地區(qū)要實現(xiàn)5-10公里快速充電網(wǎng)絡布局，3年要實現(xiàn)1000個超充站、1萬個超充樁，放到互聯(lián)網(wǎng)平臺，力爭小鵬汽車的車主能夠有更好的充電尊享體驗。

 

　　自動駕駛布局：從單一場景向多個場景、從低速向高速發(fā)展

 

　　夏珩：實際上除了在汽車領域，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的人工智能跟工業(yè)的整體融合是一個非常大的趨勢。比如說從一些小的方面，現(xiàn)在所有的賓館停車場基本上都是智能識別車牌，在兩三年前其實是比較罕見的，為什么現(xiàn)在都實現(xiàn)了？它其實是一個很簡單的智能技術和一些執(zhí)行技術的結合，用視覺感知判斷你的車牌號，系統(tǒng)作出判斷以后把車桿打開。這是人工智能從你的感知到?jīng)Q策的鏈條。類似這樣的功能，其實在我們?nèi)粘Ｉ�活中越來越多，但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業(yè)界效果最好的一個場景，為什么呢？因為整個汽車行駛的過程是最復雜的，它會更加大量運用到場景的感知、定位、車載整車系統(tǒng)的執(zhí)行等等，本身的運用場景非常復雜。

 

　　二是之前蘇總跟其他汽車界的朋友提到，下一步共享出行一定是我們一個非常大的趨勢。因為我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，一線城市的年輕人，包括國外的很多大城市的年輕人，現(xiàn)在買車越來越少，因為用車成本越來越高，不光是買車，停車位都是非常稀缺的資源。共享車能夠?qū)⒊杀敬蟠蠼档�，現(xiàn)在滴滴、Uber管理有限，現(xiàn)在到了瓶頸，下一步是人工智能和車的結合。人工智能在車上的應用，跟其他車最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因為剛才我講的一些判斷，如果沒有識別出來車牌，不行的話，找人來開一下，或者換一個地方停就行了。但是車的眼睛一旦沒有發(fā)現(xiàn)行人或者沒有發(fā)現(xiàn)障礙物那就是人命了，所以這是人命關天的事情。所以在自動駕駛領域，小鵬汽車在所有實施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得，最好是從單一的場景往多個場景去拓展，不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情，其實自動駕駛算法發(fā)展到現(xiàn)在都已經(jīng)大同小異，更多是場景的匹配度，所以早期一定要控制場景數(shù)，這是第一個。二是我們小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發(fā)和應用相對安全可靠性更高。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法，早期一定要注意安全，從單一場景向多個場景、從低速往高速逐漸去做。但是長遠來看，我們對自動駕駛技術充滿信心，因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝像頭，有“鼻子”雷達，有“耳朵”車聯(lián)網(wǎng)，其實它感知的維度更多，就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等，所以長遠來說我們對這個充滿信心，但是這個階段一定要謹慎，把安全保障好。

 

　　談汽車設計變革：漸進式的“守正出奇”

 

　　夏珩：對，智能汽車跟傳統(tǒng)汽車的設計肯定有不同，但是我個人覺得從汽車這個角度相同的還是會更多。我們經(jīng)常說守正出奇，守正這部分還要堅持傳統(tǒng)汽車開發(fā)的基本原則和基本想法，實際上汽車的設計，不光是一個工程師的主觀創(chuàng)造，還牽涉到整個工業(yè)體系，尤其是供應鏈體系。從這個維度上來說，本身的地盤系統(tǒng)也好，電子電氣架構也好，它的開發(fā)絕對不是變革式，絕對是漸進式，要牽涉所有零部件公司協(xié)同開發(fā)，不是一家公司的事情。所以講到汽車設計這件事情，我覺得在守正出奇，其中一萬多個零部件集結起來有200、300個系統(tǒng)，基本上由產(chǎn)業(yè)協(xié)同鏈開發(fā)的，盡量用成熟技術和成熟工藝。剛才講的線控技術，在市場上有很多非常優(yōu)秀的供應商、非�？煽慷�且經(jīng)過長期驗證的方案，這一塊一定是跟這些最一流的供應商合作解決。

 

　　在出奇部分，我們是不是完全遵照傳統(tǒng)汽車開發(fā)？肯定不是，應該如果這樣的話，也不需要2014年冒出新公司了，長安幾十年前就做這部分，奔馳一百多年前就做這件事情。出奇在哪一部分呢？設備是在汽車軟件的開發(fā)上。汽車軟件的開發(fā)，在傳統(tǒng)有一些嵌入式的開發(fā)，利用微流程進行開發(fā)，實際上在自動駕駛、深度學習、智能網(wǎng)聯(lián)的軟件開發(fā)里面有很多不適用了，基于快速迭代、基于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維的軟件開發(fā)，一定要給我們汽車軟件開發(fā)注入一些新的思維、新的想法。二是在汽車整個產(chǎn)品生命周期中的開發(fā)，如何實現(xiàn)升級，這是要去創(chuàng)新的一點。因為傳統(tǒng)的汽車是銷售導向的，我把這個車賣給用戶之后，其實意味著整個項目總監(jiān)和研發(fā)總監(jiān)工作的終結，但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不一樣�；ヂ�(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上線之后，產(chǎn)品經(jīng)理的工作剛剛開始，所以我們一個研發(fā)工作者怎么在產(chǎn)品交互之后繼續(xù)我們的研發(fā)工作，這是在傳統(tǒng)汽車開發(fā)里面比較少的。因為以前售后人員反饋給銷售，銷售反饋給生產(chǎn)，生產(chǎn)反饋給研發(fā)，再在下一步當中進行迭代，現(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在要求所有數(shù)據(jù)直接到研發(fā)端，怎么做到？車里有大量傳感器，能夠偵測到這輛車每天開多少公里，充多長時間的電，用車的時候有幾個人，有重力傳感器等，手套箱是不是經(jīng)常用，大屏APP一天用多少次。根據(jù)這些結果，通過遠程OTA升級，在生命期內(nèi)汽車就會進行很多的迭代和升級。當然在這個過程中，怎樣保證升級的安全，怎樣保證產(chǎn)品開發(fā)的安全，這是我們要探討的話題，但是我們一定要去做。所以我覺得智能汽車對于汽車的從業(yè)人員是一個非常有挑戰(zhàn)、同時也非常興奮的一個東西，我們在這里面有堅持以前傳統(tǒng)思維的東西，也有我們創(chuàng)新的東西。如何把二者融合起來，是我們最大的挑戰(zhàn)。