長城汽車魏建軍:做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際

時間:2019-06-04 09:28來源:上海證券報 作者:陳碧玉
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  “如果想要活下來,自主品牌就必須高端化,全球化就必須要走。”長城汽車董事長魏建軍的一席話振聾發(fā)聵。兩個“必須”,更是道出了其走自主創(chuàng)新的決心,以及尋求全球化發(fā)展的雄心。
 
  從中國SUV細分領(lǐng)域的王者,到探索海外市場的積極分子,長城汽車在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的道路上不斷尋求突破。面對行業(yè)低谷,魏建軍深信,危機就是價值。“我們要抓住這個機會,大力推動變革。在三至五年之內(nèi),長城汽車可能將迎來更快速的發(fā)展。”
 
  破局:“在低谷期發(fā)現(xiàn)不足”
 
  經(jīng)歷20多年的快速發(fā)展后,2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的拐點。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分別達2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。這意味著,中國汽車行業(yè)在過去20多年來首次出現(xiàn)下滑。
 
  作為國內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)桿,長城汽車也有所波及。長城汽車2018年年報顯示,全年實現(xiàn)營收992.3億元,同比下降1.92%,實現(xiàn)扣非歸母凈利潤38.9億元,同比下降9.53%。
 
  為此感到擔(dān)憂的人不在少數(shù),而魏建軍卻是另一種想法。“中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的持續(xù)上漲,現(xiàn)階段的這種調(diào)整,我認為是正常的。”在魏建軍看來,中國汽車市場增速快、潛力大,“這是一個非常好的市場”,但同時也是一個充分競爭的市場,而充分競爭的市場都具有周期性。
 
  魏建軍表示,在市場低谷期,長城汽車建設(shè)了更有效的機制,對組織建設(shè)進行了調(diào)整。也正是在這期間,長城汽車全員上下切身體會到公司的不足。
 
  “這兩年行業(yè)的整體低迷對我們十分有價值。只有看到自身的缺陷,才能制定更有效的未來戰(zhàn)略。”魏建軍感嘆,“在形勢好的時候,我們推動變革的力度比現(xiàn)在還大,但是很難推動。盈利好的時候,我們往往看不到問題,盈利差了之后,才會促使我們加快變革的速度。”
 
  長城汽車變革的“刀子”,主要落在了公司的零部件板塊之上。20年來,零部件板塊給長城汽車帶來了巨大的價值,但時機一到,長城汽車還是決絕地選擇了自我變革。“現(xiàn)在零部件變成投資管控,管得更少一些、更專注一些。這樣,長城汽車就能更加聚焦整車業(yè)務(wù),并為零部件公司走向市場建立更有效的機制。”魏建軍解釋。
 
  除此之外,長城汽車面臨的另一個問題在于品牌。“做品牌不光是打廣告,而是通過產(chǎn)品傳播一種文化,一種精神,或者一種生活方式。我們要考慮的是,產(chǎn)品能不能給消費者帶來自豪感。”魏建軍斬釘截鐵地表示,“我們?nèi)狈ζ放品矫娴膶I(yè)知識和經(jīng)驗。今后,WEY(長城汽車四大子品牌之一)要傳播的是精神層面以及生活品位方面的內(nèi)容,是生活方式。”
 
  逆勢找出路,借勢破舊局。長城汽車目前在內(nèi)部各個領(lǐng)域都建立了一定的機制,研發(fā)、生產(chǎn)都要變革,變得更加有效。通過推行業(yè)績激勵,把工作人員的積極性調(diào)動起來,包括,讓內(nèi)部變得更放權(quán)、更市場化。
 
  自主品牌高端化,也將是長城汽車推進變革的著力點。“外資品牌并不會放棄低端市場,如果想要活下來,自主品牌就必須高端化。”在魏建軍的規(guī)劃中,長城汽車仍將專注于SUV和皮卡,堅持做精、做專的思路,持續(xù)提升自主品牌的國際地位。
 
  擴局:“做氫燃料動力系統(tǒng)供應(yīng)商”
 
  近期,氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)成為熱門話題,魏建軍對此卻有冷思考。“氫燃料不應(yīng)該這么熱,大家應(yīng)該更理性地看待氫燃料的發(fā)展。”
 
  從產(chǎn)品制造的角度來看,魏建軍認為,造氫燃料車比造電動車更清潔。他同時表示,目前氫產(chǎn)業(yè)仍存在難點,主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善。“氫產(chǎn)業(yè)需要我們有耐心,不是說有了氫燃料動力技術(shù),就能把產(chǎn)業(yè)做起來,這是一個產(chǎn)業(yè)鏈的概念。這個產(chǎn)業(yè)的熱度其實也是一個長期的過程,氫燃料車比電動車打造起來難度更大,氫產(chǎn)業(yè)鏈培育距離成熟還比較遠。”
 
  在魏建軍看來,氫燃料更適合在商用車上大規(guī)模應(yīng)用,比如卡車、商務(wù)車、客車和城市運營公交等,而且只有批量生產(chǎn),才能把成本降下來。
 
  基于此,長城汽車在氫能方面的規(guī)劃更顯開放——將長城汽車打造成更中立的氫燃料動力系統(tǒng)供應(yīng)商。這無疑是一個站在新能源時代高度來考慮產(chǎn)業(yè)勃興的大格局者,開放包容,有容乃大。
 
  為何開放這一成果?一句話,降成本。魏建軍表示,長城汽車的氫能產(chǎn)業(yè)并非只為旗下汽車開發(fā)專屬的氫燃料動力系統(tǒng),因為如果專為自己開發(fā)使用,成本很難控制下來。而開放的目的就是要使氫能產(chǎn)業(yè)通過量的增加,促使產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善,將成本降下來。
 
  理性、謹慎向來都是長城汽車的風(fēng)格。正如長城汽車近年來進軍電池產(chǎn)業(yè),魏建軍經(jīng)過審慎抉擇,看中了行業(yè)發(fā)展的機會窗口。“長城汽車進入電池領(lǐng)域的時候,這個產(chǎn)業(yè)并沒有完善,我們自己做了深入研究,開發(fā)了新的技術(shù)、新的模式。當(dāng)電池的技術(shù)更好、成本更低、壽命更長、安全系數(shù)更好、能量密度更大的時候,我們就能發(fā)起挑戰(zhàn)。”
 
  在長城汽車宣傳墻上,圖文并茂地展示了公司在氫能領(lǐng)域的斬獲:目前已率先建成了國內(nèi)首座大型氫能、燃料電池汽車關(guān)鍵組件綜合型研發(fā)中心。該中心于2018年6月開始初期運行,建設(shè)投資約5.7億元,包括主體綜合試驗中心和液態(tài)加氫站,具備高壓儲氫瓶及燃料電池試制能力,在儲氫安全性、燃料電池、整車性能等領(lǐng)域具備120項檢測能力。
 
  “動力電池和燃料電池,將來一定會普及。整個產(chǎn)業(yè)鏈在沒打造完整之前,想象的空間非常大。”魏建軍認為,未來,受排放問題影響,對發(fā)動機的要求會越來越高,成本就會上漲,而隨著電池技術(shù)發(fā)展得越來越快,產(chǎn)業(yè)鏈就能越來越成熟。從極限推演來看,魏建軍預(yù)測,到2025年兩者的價格就能持平,屆時氫燃料乘用車將比大型電動車更具競爭優(yōu)勢。
 
  謀局:“全球化道路必須走”
 
  從出口第一輛汽車至今,長城汽車已走過20余年。在探索國際市場方面,長城汽車近來呈現(xiàn)出不遺余力之勢。
 
  2019年是長城汽車發(fā)力海外市場的關(guān)鍵之年,目前看,長城汽車今年在海外市場的開拓已顯露成效。4月份,長城汽車共出口新車6459輛,同比勁增35.64%。今年6月初,中國汽車企業(yè)海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將竣工投產(chǎn),同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。
 
  魏建軍表示,近兩年長城汽車一直在倡導(dǎo)全球化,對于一家汽車公司來講,沒有全球化是不完整的,風(fēng)險也是很大的。所以,全球化將是長城汽車未來的發(fā)展方向,也是未來持續(xù)盈利必然要走的方向。
 
  “全球化必須要走。只有走出去才有希望謀求更大格局、更為長遠的發(fā)展。”談到全球化,魏建軍的態(tài)度格外堅定,“從企業(yè)價值而言,如果不是全球化的公司,中國自主品牌的企業(yè)文化價值、商業(yè)價值、品牌價值都不會太高。其次,從抗擊風(fēng)險、持久發(fā)展角度考慮,國際化也是必然出路。”
 
  魏建軍的態(tài)度,其實已成為中國制造業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的共識。從美的集團到福耀玻璃,從格力電器到安琪酵母,都用全球視野謀篇布局,以開放的姿態(tài)尋求可持續(xù)發(fā)展之路。美的集團因為很早就積極開拓全球市場,成為了具有全球影響力的家電巨頭。因此,美的集團的投資者名單中,境外投資者比例甚至超過境內(nèi)投資者。安琪酵母早在2007年就開始考察海外項目,如今已經(jīng)嘗到國際化甜頭,2019年正籌謀建設(shè)第三個海外基地。
 
  今年初,長城汽車定下了一個目標(biāo),提出了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略,即用5年時間,年銷量達到200萬輛。其中,200萬的銷量目標(biāo)是國內(nèi)外市場相加的綜合,海外市場被寄予厚望,銷量占比預(yù)期在30%至40%。
 
  “我認為,真正的好公司并不是在中國做的范圍有多大,而是有非常合理的全球化布局。”魏建軍表示,“不過,由于人均保有量并不高,中國汽車市場依然會是最大的,市場依然有潛力,也只有依托于這樣一個好的市場,才能做好全球市場。”
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 氫能 長城汽車 魏建軍
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