2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產業(yè)發(fā)展的機會。以下為杭州長江汽車有限公司董事長曹忠的講話實錄：

杭州長江汽車有限公司董事長 曹忠
 

　　主持人：第一個問題，當傳統(tǒng)車企在被迫向新能源汽車靠攏的時候，新創(chuàng)電動車將面臨何種挑戰(zhàn)，新創(chuàng)電動車企將成為鯰魚，還是大魚。我們的主題是電動新勢力：崛起、定義和重構。這是一個開放性的問題，大家可以暢所欲言。

 

　　曹忠：首先感謝鐘老師還有組委會，今天給在座諸位提供這么好的機會和大家交流，剛才鐘老師提的這個問題確實很宏觀，但是也很重要，我想從以下幾個維度來看，長江汽車我們是在10年年底11年初幾個合伙人做電動車，當時中國電動車還沒有像今天這么火熱，為什么要做電動車呢？當時我們做了幾個判斷。

 

　　首先第一個維度就是技術進步的帶與帶之間必然帶來劃時代的產品，人類有三條主線消費的內容，是一直貫穿著幾千年特別近百年都發(fā)生著一些變化，一個是信息，第二個橫向的是能源，第三個橫向是的運輸工具，這三個是始終存在的，但是每一個技術進步的點跟這三個橫向的進行縱向切割的時候，就會誕生偉大的產品，比如說我們的電報、電話、報紙、印刷，這是信息。當能源和交通工具結合就誕生了汽車。

 

　　所以在這樣的一個結合中，我們可以看到一個現象，就是之前是兩兩結合比較多，在技術上，現在到了今天恰恰就是智能化互聯(lián)網和能源和汽車，三者結合一塊了，所以這個技術進步我們認為跟前面的是一個換代的，這個換代給中國帶來了機會，如果我們沿著發(fā)動機、變速器、離合器傳統(tǒng)這個車的技術路線我們是很難突破的，也就是說當初七年前我們把傳統(tǒng)車定義為機械產品，電動車定義為電器產品他的平臺是不一樣，這樣帶來對全世界的機會，但是對中國特別有意義的機會。

 

　　剛才鐘老師也說到傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間此起彼伏或者之間怎么關系，我們是怎么看，傳統(tǒng)汽車積累130年，這些企業(yè)無論是競爭能力還是技術能力都是非常優(yōu)秀的公司，因為汽車產品是在機器帶里面最有代表性的產品，可以從大學專業(yè)設置看，大學沒有電視機專業(yè)也沒有手機專業(yè)，就有汽車專業(yè)，像陸總清華大學，有汽車系和汽車學院，是大學設置和社會的需要跟產品需要是緊密相連，所以傳統(tǒng)汽車我們一定要重視，我們做車里面要向傳統(tǒng)汽車學習，和新技術結合，特別在最初的階段。

 

　　傳統(tǒng)車有這樣的優(yōu)勢，有他的劣勢，劣勢就是他巨大的固定資產，因為他是重資產，所以在技術一個帶當中的折舊，他是直線折舊在換代技術他是歸零技術，所以換代技術的包袱非常重，混合動力為什么會誕生？傳統(tǒng)汽車是希望混合動力的壽命再有50年，再搞電動車對傳統(tǒng)車最有利，但是技術進步往往不給機會。

 

　　所以我們可以看到如果電動車，智能化電動車發(fā)展的速度慢，混合動力一定有他的生命周期，但是技術進步的速度加快，所以混合動力的壽命變短了。傳統(tǒng)力的劣勢在這兒，優(yōu)勢是消費者接受他的產品品牌，接受他的消費習慣，這就是混合動力在前十幾年在美國，在目前中國市場有一段壽命，但是這個壽命不會長，所以傳統(tǒng)車是這樣看，那么我們新投入的發(fā)展純電動車的企業(yè)，我認為時間給我們也不多，因為傳統(tǒng)車雖然他有這樣包袱，但是如果他今天真的有一家企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話，或者多數企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話，結合新技術的話，可以說市場上這些新技術都很難有機會，但是歷史往往是這樣，手機的兩個平臺競爭，有倒下去有轉型成功，比如三星手機就轉型成功，但是愛立信、摩托羅拉就倒下去，蘋果為代表就起來了。

 

　　我們認為在換代技術就是在傳統(tǒng)車，我覺得兩個指標如果我們從第三個維度的話就是新能源汽車對市場的滲透率，如果接近20%逼得傳統(tǒng)車的利潤已經沒有利潤了，這時候傳統(tǒng)車會完全大規(guī)模的轉向電動車，那個時間點將是新能源造車產品也好勢力也好和傳統(tǒng)車在那個點上將會形成巨大的競爭，在那個點不管新能源車還是傳統(tǒng)車誰沖出去誰就成功。

 

　　就像蔚來老總講的一樣，我們覺得大概五年時間會是一個節(jié)點，現在可以看傳統(tǒng)車特別世界前十名的公司他們在新能源車上已經開始下力氣了，而且有的是修修補補，這種可能沒有太多精力，但是有是完全另開辟方向不是和傳統(tǒng)車在搞，這種有很強競爭力，回到剛才這次技術進步是對全世界而言想做智能化電器化的新能源汽車企業(yè)的機會，但是對中國特別有意義，因為中國在前面的汽車大國沒有機會去沖破這個，但如果中國做汽車這樣一批人如果不扎扎實實做，并且又堅持創(chuàng)新這個機會仍然不是我們的。

 

　　所以在這里我覺得我們雖然這個市場很熱，但是我覺得我們腦子要清醒，中國成為第二經濟體支撐點在哪里，德國成為第二大經濟體的時候大眾等成為支撐，那么中國成為第二大經濟體他將是巨大的支撐體，我就說到這里，謝謝大家。

 

　　現在再提第二個問題，目前大家對新創(chuàng)的電動車企業(yè)，也不懷疑他們會造出一個設計感很強，顏值很高，或者性能很強的電動車廠。但是潛在的消費者或者社會上對這種新企業(yè)的新車型，將來的可靠性和耐久性到底怎么樣心中也沒底，所以傳統(tǒng)車企也是積累了上百年長期耕耘的經驗和產品數據庫的積累。所以在產品制造和品質管理上，你覺得新創(chuàng)企業(yè)到底多大程度上能夠縮��？

 

　　曹忠：關于智能汽車、無人駕駛，好像電動車新趨勢就是以這個為代表走得比較火熱。但是我們覺得首先是智能化，智能物聯(lián)。無人駕駛其實涉及很多法律問題，也涉及到一個技術問題。我們假設想象一下，未來車是自身有思考能力、處理能力，還是把信息進行反映以后交給后臺來處理？我們現在的觀點，現在智能化、無人駕駛討論很多，但是我們覺得，什么時間達到可能還需要時間，但是未來真正智能化的電動汽車，我們認為它就是一個機器人，它必須是在底層里頭，芯片級的一個心臟，使這個機器人和人現在類似。現在我們控制權在人開車，是涉及到人的生命的，只不過機器人它能思考，能學習。

 

　　之后，它會把人的一些不規(guī)范，或者受情緒影響，其他的一些錯誤來避免，而不是說有一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，像現在我們無人駕駛也講的很多，說它信息怎么控制，后臺怎么給它指令等等這些，我們覺得那個不能是最后意義上的無人駕駛和智能汽車。一個汽車就是一個智能化機器人，到那個時候，可能在道路法規(guī)和其他這些方面，適應起來也容易了。因為你不可能在這個路上，大家講的不是同一個語言，這就很麻煩。比如說講人的交通語言，那個車是講車的語言，它的一種語言，這種交互的語言很難做到。

 

　　所以關于智能化的這個東西，我們認為是一個長遠的艱巨的任務。但是理想的狀態(tài)應該是車就是一個智能化的機器人才能實現。