2017（第八屆）全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會。以下為杭州長江汽車有限公司董事長曹忠的講話實錄：

杭州長江汽車有限公司董事長 曹忠
 

　　主持人：第一個問題，當(dāng)傳統(tǒng)車企在被迫向新能源汽車靠攏的時候，新創(chuàng)電動車將面臨何種挑戰(zhàn)，新創(chuàng)電動車企將成為鯰魚，還是大魚。我們的主題是電動新勢力：崛起、定義和重構(gòu)。這是一個開放性的問題，大家可以暢所欲言。

 

　　曹忠：首先感謝鐘老師還有組委會，今天給在座諸位提供這么好的機(jī)會和大家交流，剛才鐘老師提的這個問題確實很宏觀，但是也很重要，我想從以下幾個維度來看，長江汽車我們是在10年年底11年初幾個合伙人做電動車，當(dāng)時中國電動車還沒有像今天這么火熱，為什么要做電動車呢？當(dāng)時我們做了幾個判斷。

 

　　首先第一個維度就是技術(shù)進(jìn)步的帶與帶之間必然帶來劃時代的產(chǎn)品，人類有三條主線消費的內(nèi)容，是一直貫穿著幾千年特別近百年都發(fā)生著一些變化，一個是信息，第二個橫向的是能源，第三個橫向是的運輸工具，這三個是始終存在的，但是每一個技術(shù)進(jìn)步的點跟這三個橫向的進(jìn)行縱向切割的時候，就會誕生偉大的產(chǎn)品，比如說我們的電報、電話、報紙、印刷，這是信息。當(dāng)能源和交通工具結(jié)合就誕生了汽車。

 

　　所以在這樣的一個結(jié)合中，我們可以看到一個現(xiàn)象，就是之前是兩兩結(jié)合比較多，在技術(shù)上，現(xiàn)在到了今天恰恰就是智能化互聯(lián)網(wǎng)和能源和汽車，三者結(jié)合一塊了，所以這個技術(shù)進(jìn)步我們認(rèn)為跟前面的是一個換代的，這個換代給中國帶來了機(jī)會，如果我們沿著發(fā)動機(jī)、變速器、離合器傳統(tǒng)這個車的技術(shù)路線我們是很難突破的，也就是說當(dāng)初七年前我們把傳統(tǒng)車定義為機(jī)械產(chǎn)品，電動車定義為電器產(chǎn)品他的平臺是不一樣，這樣帶來對全世界的機(jī)會，但是對中國特別有意義的機(jī)會。

 

　　剛才鐘老師也說到傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間此起彼伏或者之間怎么關(guān)系，我們是怎么看，傳統(tǒng)汽車積累130年，這些企業(yè)無論是競爭能力還是技術(shù)能力都是非常優(yōu)秀的公司，因為汽車產(chǎn)品是在機(jī)器帶里面最有代表性的產(chǎn)品，可以從大學(xué)專業(yè)設(shè)置看，大學(xué)沒有電視機(jī)專業(yè)也沒有手機(jī)專業(yè)，就有汽車專業(yè)，像陸總清華大學(xué)，有汽車系和汽車學(xué)院，是大學(xué)設(shè)置和社會的需要跟產(chǎn)品需要是緊密相連，所以傳統(tǒng)汽車我們一定要重視，我們做車?yán)锩嬉�向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)，和新技術(shù)結(jié)合，特別在最初的階段。

 

　　傳統(tǒng)車有這樣的優(yōu)勢，有他的劣勢，劣勢就是他巨大的固定資產(chǎn)，因為他是重資產(chǎn)，所以在技術(shù)一個帶當(dāng)中的折舊，他是直線折舊在換代技術(shù)他是歸零技術(shù)，所以換代技術(shù)的包袱非常重，混合動力為什么會誕生？傳統(tǒng)汽車是希望混合動力的壽命再有50年，再搞電動車對傳統(tǒng)車最有利，但是技術(shù)進(jìn)步往往不給機(jī)會。

 

　　所以我們可以看到如果電動車，智能化電動車發(fā)展的速度慢，混合動力一定有他的生命周期，但是技術(shù)進(jìn)步的速度加快，所以混合動力的壽命變短了。傳統(tǒng)力的劣勢在這兒，優(yōu)勢是消費者接受他的產(chǎn)品品牌，接受他的消費習(xí)慣，這就是混合動力在前十幾年在美國，在目前中國市場有一段壽命，但是這個壽命不會長，所以傳統(tǒng)車是這樣看，那么我們新投入的發(fā)展純電動車的企業(yè)，我認(rèn)為時間給我們也不多，因為傳統(tǒng)車雖然他有這樣包袱，但是如果他今天真的有一家企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話，或者多數(shù)企業(yè)下決心斷胳膊斷腿的話，結(jié)合新技術(shù)的話，可以說市場上這些新技術(shù)都很難有機(jī)會，但是歷史往往是這樣，手機(jī)的兩個平臺競爭，有倒下去有轉(zhuǎn)型成功，比如三星手機(jī)就轉(zhuǎn)型成功，但是愛立信、摩托羅拉就倒下去，蘋果為代表就起來了。

 

　　我們認(rèn)為在換代技術(shù)就是在傳統(tǒng)車，我覺得兩個指標(biāo)如果我們從第三個維度的話就是新能源汽車對市場的滲透率，如果接近20%逼得傳統(tǒng)車的利潤已經(jīng)沒有利潤了，這時候傳統(tǒng)車會完全大規(guī)模的轉(zhuǎn)向電動車，那個時間點將是新能源造車產(chǎn)品也好勢力也好和傳統(tǒng)車在那個點上將會形成巨大的競爭，在那個點不管新能源車還是傳統(tǒng)車誰沖出去誰就成功。

 

　　就像蔚來老總講的一樣，我們覺得大概五年時間會是一個節(jié)點，現(xiàn)在可以看傳統(tǒng)車特別世界前十名的公司他們在新能源車上已經(jīng)開始下力氣了，而且有的是修修補(bǔ)補(bǔ)，這種可能沒有太多精力，但是有是完全另開辟方向不是和傳統(tǒng)車在搞，這種有很強(qiáng)競爭力，回到剛才這次技術(shù)進(jìn)步是對全世界而言想做智能化電器化的新能源汽車企業(yè)的機(jī)會，但是對中國特別有意義，因為中國在前面的汽車大國沒有機(jī)會去沖破這個，但如果中國做汽車這樣一批人如果不扎扎實實做，并且又堅持創(chuàng)新這個機(jī)會仍然不是我們的。

 

　　所以在這里我覺得我們雖然這個市場很熱，但是我覺得我們腦子要清醒，中國成為第二經(jīng)濟(jì)體支撐點在哪里，德國成為第二大經(jīng)濟(jì)體的時候大眾等成為支撐，那么中國成為第二大經(jīng)濟(jì)體他將是巨大的支撐體，我就說到這里，謝謝大家。

 

　　現(xiàn)在再提第二個問題，目前大家對新創(chuàng)的電動車企業(yè)，也不懷疑他們會造出一個設(shè)計感很強(qiáng)，顏值很高，或者性能很強(qiáng)的電動車廠。但是潛在的消費者或者社會上對這種新企業(yè)的新車型，將來的可靠性和耐久性到底怎么樣心中也沒底，所以傳統(tǒng)車企也是積累了上百年長期耕耘的經(jīng)驗和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的積累。所以在產(chǎn)品制造和品質(zhì)管理上，你覺得新創(chuàng)企業(yè)到底多大程度上能夠縮��？

 

　　曹忠：關(guān)于智能汽車、無人駕駛，好像電動車新趨勢就是以這個為代表走得比較火熱。但是我們覺得首先是智能化，智能物聯(lián)。無人駕駛其實涉及很多法律問題，也涉及到一個技術(shù)問題。我們假設(shè)想象一下，未來車是自身有思考能力、處理能力，還是把信息進(jìn)行反映以后交給后臺來處理？我們現(xiàn)在的觀點，現(xiàn)在智能化、無人駕駛討論很多，但是我們覺得，什么時間達(dá)到可能還需要時間，但是未來真正智能化的電動汽車，我們認(rèn)為它就是一個機(jī)器人，它必須是在底層里頭，芯片級的一個心臟，使這個機(jī)器人和人現(xiàn)在類似�，F(xiàn)在我們控制權(quán)在人開車，是涉及到人的生命的，只不過機(jī)器人它能思考，能學(xué)習(xí)。

 

　　之后，它會把人的一些不規(guī)范，或者受情緒影響，其他的一些錯誤來避免，而不是說有一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，像現(xiàn)在我們無人駕駛也講的很多，說它信息怎么控制，后臺怎么給它指令等等這些，我們覺得那個不能是最后意義上的無人駕駛和智能汽車。一個汽車就是一個智能化機(jī)器人，到那個時候，可能在道路法規(guī)和其他這些方面，適應(yīng)起來也容易了。因為你不可能在這個路上，大家講的不是同一個語言，這就很麻煩。比如說講人的交通語言，那個車是講車的語言，它的一種語言，這種交互的語言很難做到。

 

　　所以關(guān)于智能化的這個東西，我們認(rèn)為是一個長遠(yuǎn)的艱巨的任務(wù)。但是理想的狀態(tài)應(yīng)該是車就是一個智能化的機(jī)器人才能實現(xiàn)。