雷諾戈恩：谷歌和阿里不會(huì)變成車(chē)企，因?yàn)樵燔?chē)?yán)麧?rùn)太低

時(shí)間:2018-05-09 11:44來(lái)源:每日汽車(chē)觀察 作者:綜合報(bào)道
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       因?yàn)槌晒φ葍蓚�(gè)瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)品牌——日產(chǎn)和雷諾，卡洛斯·戈恩有了“成本殺手”的稱號(hào)。這位職業(yè)經(jīng)理人是一位相當(dāng)敢說(shuō)的老總，常常冒出許多金句來(lái)，不久前他在香港出席一場(chǎng)活動(dòng)時(shí)就曝出了不少金句，談的都是時(shí)下最熱門(mén)的話題。
 
     汽車(chē)行業(yè)的兼并重組都不成功？不存在的
 
      談到雷諾日產(chǎn)三菱大聯(lián)盟的運(yùn)轉(zhuǎn)，CEO戈恩表示，“我們的聯(lián)盟運(yùn)轉(zhuǎn)良好，并沒(méi)有走入所謂的汽車(chē)行業(yè)兼并重組的墓地，我們可以為所有人找到合適的位置。”
 
       不過(guò)他也在刻意淡化自己在聯(lián)盟中的作用，“這不是一個(gè)人能夠解決的問(wèn)題，而是需要團(tuán)隊(duì)合作。每個(gè)人都在各自的位置上各司其職，為聯(lián)盟貢獻(xiàn)價(jià)值。我已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)待了很長(zhǎng)時(shí)間了，有許多的經(jīng)驗(yàn)，所以我會(huì)去支持和幫助那些愿意傾聽(tīng)我意見(jiàn)的CEO們。”
       
       聆風(fēng)不適合中國(guó)，它太貴了
 
       戈恩對(duì)于聯(lián)盟在電動(dòng)汽車(chē)方面的成績(jī)感到滿意，“今天可以說(shuō)我們是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商和銷(xiāo)售商，不管是歐洲還是日本，我們的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量都是最高的，在美國(guó)我們也在奪回銷(xiāo)量第一的頭銜。所有這一切都是因?yàn)槲覀冏鲭妱?dòng)汽車(chē)開(kāi)始得最早。”
 
       去年聯(lián)盟在全球范圍共賣(mài)出了50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃2022年之前推出12款新車(chē)型。不過(guò)戈恩也承認(rèn)，日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，太貴了。   “你們?nèi)タ纯粗袊?guó)的電動(dòng)汽車(chē)就知道了，它們真的非常便宜，目前的聆風(fēng)價(jià)格不適合中國(guó)市場(chǎng)。所以我們?yōu)槔字Z旗下的小型SUV Kwid推出了純電動(dòng)版本，專(zhuān)門(mén)推向中國(guó)市場(chǎng)，它的價(jià)格更便宜。”
 
 
       戈恩表示，計(jì)劃推出的12款新電動(dòng)汽車(chē)大部分都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，不過(guò)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，投放多少新車(chē)數(shù)量不是最重要的，重要的是必須選對(duì)了細(xì)分市場(chǎng)，“我認(rèn)為Kwid EV比我們將要推出的其他電動(dòng)汽車(chē)擁有更大的潛力。”

       在被問(wèn)到如何看待特斯拉等豪華品牌電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，戈恩開(kāi)玩笑地說(shuō)：‘它們當(dāng)然很重要，不過(guò)別忘了這個(gè)市場(chǎng)上大部分還是普通電動(dòng)汽車(chē)，適合每一個(gè)老百姓的車(chē)型。畢竟豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還只是很小的一部分，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者，尤其是中國(guó)消費(fèi)者，相對(duì)技術(shù)而言他們更關(guān)注功能和價(jià)格。”
 
       谷歌和阿里巴巴不會(huì)變成汽車(chē)公司，因?yàn)樵燔?chē)?yán)麧?rùn)太低
 
       日產(chǎn)一直在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入很多，今年也宣布了在東京推出自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，那么這是否意味著它們要和優(yōu)步這樣的出行公司正面交鋒呢？戈恩說(shuō)，沒(méi)那么夸張，“我們只是在特定區(qū)域推出這些自動(dòng)駕駛出租車(chē)，所以不會(huì)和優(yōu)步構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，只是在某些城市會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。”
 
       戈恩還表示，要大規(guī)模的推廣零排放和無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是要靠他們汽車(chē)制造商，因?yàn)閮?yōu)步這樣的公司沒(méi)有足夠的汽車(chē)技術(shù)來(lái)滿足那些特定需求。那谷歌和阿里巴巴這樣的科技巨頭也投入了大量資金在無(wú)人駕駛上，它們會(huì)不會(huì)有朝一日變身汽車(chē)公司來(lái)與雷諾日產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)呢？
 
      戈恩認(rèn)為不用擔(dān)心，理由很簡(jiǎn)單：和互聯(lián)網(wǎng)公司的投入產(chǎn)出比相比，汽車(chē)行業(yè)的盈利能力和投資回報(bào)水平太低了。“如果人家在自己的行業(yè)能賺很多錢(qián)，為什么它們會(huì)跑去別的行業(yè)賺更少的錢(qián)呢？它們感興趣的是開(kāi)發(fā)自己的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，比如導(dǎo)航啊、移動(dòng)出行啊、軟件平臺(tái)啊，而不是造車(chē)。至于亞馬遜、阿里巴巴、優(yōu)步它們?yōu)槭裁磳?duì)無(wú)人駕駛這么熱衷，很大程度上是因?yàn)樗緳C(jī)的成本太高了，如果能夠省掉司機(jī)，它們的運(yùn)營(yíng)成本能降低90%，“這就是為什么優(yōu)步和滴滴都想成為第一個(gè)大規(guī)模推出這項(xiàng)服務(wù)的公司，因?yàn)橹灰獙?duì)手在你前面掌握了這項(xiàng)技術(shù)，你就死定了。”戈恩說(shuō)。
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文章標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車(chē) 雷諾 戈恩
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