“京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉移和配套合作，而應該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同。”

 

       近期，全國各地半年數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示，作為區(qū)域經(jīng)濟中的一個重要增長極，京津冀協(xié)同效果漸顯。上半年，京津冀三地實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值合計超過4萬億元，占全國經(jīng)濟總量的近十分之一。數(shù)據(jù)顯示，三地協(xié)同發(fā)展平穩(wěn)推進。上半年，北京、河北企業(yè)在津投資項目占天津實際利用內(nèi)資的45.6%，這一比重比一季度提高了4.4個百分點；北京、河北企業(yè)在天津口岸通關時間縮短3天，來自北京與河北的貨物比重達三成；在河北省組織開展的重點項目“提質增效年”活動中，京津冀協(xié)同發(fā)展項目161項，占比近四成。

 

       此外，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構也趨于高端。比如，上半年，北京新經(jīng)濟實現(xiàn)增加值4707.2億元，同比增長15.2%，占全市GDP的比重保持在1/3左右；河北服務業(yè)增加值占全省GDP的比重為45.1%，同比提高2.4個百分點，對經(jīng)濟增長的貢獻率為70.2%，提高8.4個百分點。

 

       京津冀協(xié)同發(fā)展不斷推進的同時，汽車產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟的重要支柱，在京津冀領域的協(xié)同發(fā)展也在不斷推進和深化。日前，北汽集團、長城汽車、國投招商簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。通過三方戰(zhàn)略合作，形成戰(zhàn)略資源共享和互補，降低研發(fā)資金、人力和時間成本，通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升雙方產(chǎn)品競爭力。

 

       汽車產(chǎn)業(yè)怎樣協(xié)同才能搭乘京津冀協(xié)同發(fā)展的快車？“京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉移和配套合作，而應該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同。”正如中汽中心首席專家吳松泉所言，深度協(xié)同，才能產(chǎn)生裂變效應。

 

       在吳松泉看來，汽車本來就是在整車企業(yè)主導下，各領域企業(yè)通力合作的產(chǎn)物，汽車產(chǎn)品涉及那么多的領域、那么多的上中下游企業(yè)，每個車企的供應鏈體系都很復雜。“現(xiàn)在我們都講價值鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，在未來四化時代，這三個鏈都在變化。”吳松泉稱，汽車整車企業(yè)一定要集成最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)資源，才能為用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務。所以，汽車行業(yè)的競爭，表面上是各汽車企業(yè)產(chǎn)品和服務的競爭，背后實際上是每個企業(yè)三個鏈的競爭。

 

       在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)加快變革以及汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的形勢下，將來決定企業(yè)地位的是自主的能力和競爭力。為此，自主企業(yè)有必要摒棄門戶之見，在關鍵總成配套上沒必要再搞大而全和封閉配套，否則，會導致旗下零部件企業(yè)競爭意識不足，無法跟上創(chuàng)新不斷加快、競爭日趨激烈的汽車市場的步伐，最后影響主機廠的發(fā)展。

 

       在開放競爭時代，自主汽車企業(yè)之間，應積極探討共用產(chǎn)品平臺、共享優(yōu)秀供應商資源、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、共享試驗資源和生產(chǎn)資源、共用營銷渠道、開拓海外市場等方面探討合作，甚至也應該積極探討資本方面的合作，以實現(xiàn)優(yōu)化資源配置，降低經(jīng)營成本，提高發(fā)展的質量和效益。吳松泉也強調(diào)，無論是哪種合作還是協(xié)同都應是企業(yè)自主行為。“當然，汽車企業(yè)之間的聯(lián)合重組一定要遵循市場規(guī)律，在堅持企業(yè)自愿的基礎上，按照市場規(guī)律加以推進。據(jù)了解，此次長城汽車與北汽的合作，長城汽車就選擇對外開放自己的零部件資源，讓旗下的零部件企業(yè)獨立發(fā)展，為更多的企業(yè)供貨，實現(xiàn)市場多元化和資本多元化。”

 

       “汽車產(chǎn)業(yè)政策一直大力引導和支持零部件企業(yè)第三方、中性化發(fā)展。”吳松泉強調(diào)，2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策第十四條規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結構調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會的、獨立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)。

 

       吳松泉表示，在汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化發(fā)展的趨勢下，三地可以在產(chǎn)業(yè)轉移和承接、零部件協(xié)作配套、汽車研發(fā)和試驗、打造智能電動車供應鏈、智慧城市建設與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范、新能源汽車生產(chǎn)和推廣、動力蓄電池回收體系建設、出口基地和產(chǎn)業(yè)體系建設等方面加強合作與協(xié)同。“為此，京津冀三地應該盡快聯(lián)合研究制訂統(tǒng)一的推進汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關實施規(guī)劃和方案，并明確利益共享機制、建立統(tǒng)一開放的市場體系等保障措施，全面推進汽車供應鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展。”他說。