在政策和市場(chǎng)的助推下，中國(guó)已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，行業(yè)一些新問(wèn)題和新情況逐漸顯現(xiàn)出來(lái)；另一方面，補(bǔ)貼扶持政策在加速退坡，國(guó)際車(chē)企、電池企業(yè)紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

 

        國(guó)家不可能一直去保護(hù)落后企業(yè)

 

        中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退出進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時(shí)，從今年4月份開(kāi)始，包括韓國(guó)三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系電池公司紛紛高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。吳志新表示，日韓動(dòng)力電池企業(yè)起步較早，產(chǎn)線自動(dòng)化水平比較高，在技術(shù)積累、生產(chǎn)管理、品質(zhì)把控和品牌效應(yīng)上都有優(yōu)勢(shì)。他表示，中國(guó)市場(chǎng)終歸是要放開(kāi)，對(duì)外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也不必過(guò)分恐慌，在政策培育期，我國(guó)已經(jīng)培育出了像寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)際電池巨頭。他進(jìn)一步解釋道，中國(guó)是全球最大的動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)前幾年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成了最為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)更了解整車(chē)企業(yè)，電池企業(yè)技術(shù)人員與整車(chē)企業(yè)技術(shù)人員長(zhǎng)時(shí)間在一起對(duì)接，上下游產(chǎn)業(yè)更為熟悉，這些都是外資企業(yè)所不具備的，應(yīng)發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)；另一方面，外資進(jìn)來(lái)勢(shì)必會(huì)加速?lài)?guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，加快動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)，淘汰低端落后產(chǎn)能，促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度提升。吳志新補(bǔ)充道：“國(guó)家、地方也不可能一直去保護(hù)落后的企業(yè)，總歸是鼓勵(lì)強(qiáng)者，如果我們現(xiàn)在不放開(kāi)，國(guó)外的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)不來(lái)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)短期內(nèi)壓力可能會(huì)小一些，它們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新上也不會(huì)下大功夫，外資市場(chǎng)終會(huì)放開(kāi)，那個(gè)時(shí)候可能就有生存的危險(xiǎn)。”

 

        在談到技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，吳志新表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)居安思危，注重基礎(chǔ)性技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)。“真正最基礎(chǔ)那些技術(shù)不掌握，永遠(yuǎn)是腳跟不穩(wěn)，”吳志新進(jìn)一步補(bǔ)充道：“基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、前瞻技術(shù)研發(fā)和我們所謂的技術(shù)研發(fā)不一樣，國(guó)內(nèi)所謂的技術(shù)研發(fā)就是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)和研發(fā)不一樣。”

 

        新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池企業(yè)將來(lái)融合度會(huì)更高

 

        新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。吳志新表示，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化都離不開(kāi)電池，未來(lái)兩者之間的合作將會(huì)越來(lái)越密切，融合也會(huì)更加深入。據(jù)吳志新介紹，其實(shí)早在新能源汽車(chē)出現(xiàn)之前，國(guó)外車(chē)企與零部件企業(yè)之間的合作就已經(jīng)很密切了，像豐田、寶馬、奔馳這些國(guó)際車(chē)企巨頭，它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)把供應(yīng)體系也都帶進(jìn)來(lái)了，這些車(chē)企把它的供應(yīng)商基本上納入到自己的產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中來(lái)，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)與零部件之間這種關(guān)系非常脆弱。不僅如此，國(guó)外車(chē)企還會(huì)培養(yǎng)它的零部件企業(yè)，幫助零部件企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。吳志新表示，“新能源車(chē)企一定要和動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件企業(yè)緊密合作，要把它們當(dāng)成自己的肱骨一樣，如果它不行，你的車(chē)肯定不行，車(chē)企一定要去關(guān)注它，協(xié)助它。”
 

        吳志新還表示，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)使得動(dòng)力電池與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合度空前提高，從以前的根本不了解到現(xiàn)在的唇亡齒寒，融合度越來(lái)越高，產(chǎn)業(yè)分工也越來(lái)越合理，但目前國(guó)內(nèi)這塊仍有很大提升空間。他希望，兩者將來(lái)能夠真正融合進(jìn)一個(gè)供應(yīng)鏈體系之中，像一個(gè)航空母艦艦隊(duì)，大家都是同舟共濟(jì)，那么動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)真正形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。