吉林大學(xué)顧國(guó)洪:鋰電池火災(zāi)事故大部分是制造缺陷造成的

時(shí)間:2020-07-26 15:57來源:車云網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       7月24日-27日,由中華人民共和國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn),得到國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部外貿(mào)發(fā)展局大力支持,廣州市工業(yè)和信息化局組織,中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司、中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、南光(集團(tuán))有限公司和廣東省汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦,廣州中汽服務(wù)貿(mào)易有限公司和南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司共同承辦的第五屆中國(guó)(廣州)國(guó)際新能源、節(jié)能及智能汽車展覽會(huì)在廣州保利世貿(mào)博展覽館舉辦。
 
       期間,由車云網(wǎng)和中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司主辦,電動(dòng)邦聯(lián)合主辦的“迭代、重生——2020新能源汽車大會(huì)”于7月25日在廣州保利世貿(mào)博覽館1.5層百合心語廳。本次大會(huì)以”迭代、重生”為主題,邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)重量級(jí)專家及企業(yè)大咖參會(huì),將圍繞“新能源汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)與格局”、“新能源汽車動(dòng)力電池的商業(yè)模式與技術(shù)路線的進(jìn)化”、“新基建風(fēng)口下的充換電機(jī)遇”等話題分三場(chǎng)進(jìn)行討論,共同探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
 
       以下是吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長(zhǎng)顧國(guó)洪致辭實(shí)錄:
 
       基于安全的車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池倡議,我現(xiàn)在是吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長(zhǎng),但是副院長(zhǎng)是今年元旦才開始擔(dān)當(dāng)?shù),原來一直在企業(yè)一線,在新能源汽車行業(yè)里面,在電池廠當(dāng)過常務(wù)副總裁,原來行業(yè)前三搞了一個(gè)比較有名的聯(lián)盟,我是常務(wù)副總裁,是負(fù)責(zé)車的。也當(dāng)過動(dòng)力總成的總經(jīng)理,所以對(duì)這個(gè)行業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展十年中,產(chǎn)業(yè)鏈中核心幾個(gè)點(diǎn)都做過了,然后再來思考這些問題,所以對(duì)動(dòng)力電池尤其車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池有一些思考。
 
       車規(guī)級(jí),我跟很多專家和業(yè)內(nèi)人士交流過,我是最早講車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的。什么原因?在2015年、2016年的時(shí)候,我們國(guó)家新能源汽車在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下,發(fā)展很快,我老婆是英菲尼迪的,德國(guó)人比較死板,他們做了很多準(zhǔn)備,做了車規(guī)級(jí)IGBT準(zhǔn)備,最后發(fā)現(xiàn)中國(guó)人不買,都是買的工業(yè)級(jí)的,德國(guó)人不懂,為什么車規(guī)級(jí)的沒人要,你們不是搞純電動(dòng)汽車嗎?工業(yè)級(jí)的IGBT就缺貨,而且缺得很厲害。
 
       為什么車不用車規(guī)級(jí)的?發(fā)現(xiàn)做電池的人,原來都是做消費(fèi)電子,做手機(jī)、電動(dòng)工具類的,他們對(duì)車沒有尊重感和敬畏感,2016年的時(shí)候車是倒掛的,尤其6米的車,成本30萬,補(bǔ)貼50萬,把一臺(tái)車賣掉,還能多掙15萬,所以只要能把電池裝上去,跑起來就可以了,在這種背景下,誰還認(rèn)真研究做車規(guī)級(jí)安全的電池。所以我當(dāng)時(shí)就思考,德國(guó)人準(zhǔn)備的車規(guī)級(jí)的IGBT為什么沒人要?我們的電池廠為什么對(duì)車沒有敬畏之心,隨便堆上去就完了。我就在思考,怎么樣把車規(guī)級(jí)的概念引入到動(dòng)力電池領(lǐng)域里來?
 
       在這個(gè)過程中,剛好我2018年我當(dāng)副總裁的時(shí)候,中汽協(xié)董會(huì)長(zhǎng)到我們那兒考察,我說我們是不是應(yīng)該提車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的概念?他說這個(gè)概念好,電池廠看來看去,電池用到車上去缺乏敬畏感。這時(shí)候我們找了清華大學(xué)蘇州研究院、吉林大學(xué)青島研究院,中國(guó)做車基本上兩個(gè)大學(xué)相對(duì)而言比較專業(yè),一個(gè)是清華大學(xué),一個(gè)是吉林大學(xué),我們就研究車真正要求的車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池是怎樣的。因?yàn)楫?dāng)年塔菲爾團(tuán)隊(duì)本身是負(fù)責(zé)寶馬項(xiàng)目組的,他們手上700多頁寶馬對(duì)于車規(guī)級(jí)電池的要求,我們?cè)诘臅r(shí)候拿到了豐田對(duì)于車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的要求,我們發(fā)出很多倡議,怎么做好車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。目前車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池在行業(yè)里也講得比較多,我今天就大概的分享一下。
 
       動(dòng)力電池很多煩惱,我經(jīng)過這么多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn),我在這個(gè)行業(yè)里待著,一直開電動(dòng)車,開了有6年電動(dòng)車了,去年開威馬一年開2.5萬公里。我是真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的踐行者,賣過動(dòng)力總成,也在想車怎么用,我自己也在用著,有這種精神和體會(huì),可能會(huì)提出一些有力的思考和建議,這對(duì)行業(yè)是好的。起碼比有一些人,開著邁巴赫,然后講動(dòng)力電池,這個(gè)好像有一點(diǎn)差異。
 
       為什么說動(dòng)力電池體驗(yàn)差、故障多,價(jià)格高,續(xù)航短、體驗(yàn)感、充電不便利。我們乘用車,上半年只有去年的一半,有疫情的因素。
 
       疫情也帶來一個(gè)好處,因?yàn)樽步煌ú话踩,很多人買車。今年4月23日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局出了一個(gè)公告,經(jīng)過三年調(diào)查,因?yàn)樾轮性簇S田電池包不具有技術(shù)領(lǐng)先性,沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,所以解除對(duì)它的反壟斷調(diào)查。那家公司給豐田做混動(dòng)電池包的,去年銷售額60億,盈利12億。我們那么多電池廠,舉步維艱,倒閉很多動(dòng)力電池廠,我們是不是應(yīng)該反思一下,我們要認(rèn)認(rèn)真真做好電池,他們考慮安全的原因,廣汽豐田混動(dòng)電池,大部分是鎳氫,人家是真正把安全放在第一位,也是逐步有梯次推進(jìn),消費(fèi)者也認(rèn)這個(gè)賬,安全很重要,車規(guī)級(jí)也很重要。
 
       原來電池單量和整車不一致,手機(jī)上用的電池很小的,到了汽車上,特斯拉7000多節(jié)18650,一般的車50度電已經(jīng)很大量了。按照50度電,相當(dāng)于8公斤,如果不做好電池,怎么行呢?我們很多的問題源自于對(duì)動(dòng)力電池的不尊重,動(dòng)力電池電化學(xué)穩(wěn)定周期36個(gè)月,我們的投資人、企業(yè)家有幾個(gè)人能忍受一個(gè)電池型號(hào)通過36個(gè)月來穩(wěn)定、裝車?都無法忍受,都急功近利。急功近利的結(jié)果造成很多電池會(huì)燒。2018、2019年越來越重視安全,2019年生產(chǎn)的車,安全性各方面好了很多很多,因?yàn)?019年后,國(guó)家補(bǔ)貼沒有那么高了,定的指標(biāo)沒有那么高,所以做電池的也好,做車的也好,對(duì)電池能量密度各方面,相對(duì)而言沒有那么急功近利了,這是一方面。
 
       另一方面,我國(guó)提高了對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求,幫助我們企業(yè)進(jìn)步,但是這個(gè)過程也很痛苦,犧牲一大批技術(shù)跟不上,或者落伍的一些公司。
 
       使用場(chǎng)景完全不一樣,動(dòng)力電池相對(duì)而言串起來比較容易一點(diǎn),并了后,串聯(lián)對(duì)性能影響不太大,并聯(lián)對(duì)動(dòng)力電池要求很高,尤其差異性問題,從電工學(xué)來是,并聯(lián)后,哪一個(gè)里面最弱的,就是水桶理論。一致性要求、原材料要求都很高,制造、控制系統(tǒng)、工藝管控更加嚴(yán)格。車用的動(dòng)力電池發(fā)展為完全不同于3C電池的品類,我們稱之為車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。
 
       我一直在一線工作,今年以來原來一大堆同事集中跟車規(guī)級(jí)電池辭職,都去做兩輪車、三輪車電池了,為什么?因?yàn)檐囈?guī)級(jí)動(dòng)力電池,真的很難做好,一個(gè)車用動(dòng)力電池要做好,經(jīng)歷幾道鬼門關(guān),不僅僅是技術(shù),還有資金,還有決心,1.5G左右動(dòng)力電池工廠,設(shè)備大概4億多,我們行業(yè)里有一個(gè)現(xiàn)象,很多廠把設(shè)備建好了,一直沒有投產(chǎn),一直調(diào)試不通,為什么?不是技術(shù)不行,是沒人敢下決心。因?yàn)楝F(xiàn)在電池大部分自動(dòng)化生產(chǎn),一整條流水線要調(diào)通,最少投3個(gè)月投料才能調(diào)通,調(diào)通一次要投入1.2億,你投料的時(shí)候不知道做出來好不好,不知道賣給誰,1.2億真金白銀。
 
       當(dāng)2018年的時(shí)候我去塔菲爾就任常務(wù)副總裁的時(shí)候,我去之前,下了軍令狀的,調(diào)出來的東西,我一定給你賣掉,調(diào)了一百天總算調(diào)通了,每一個(gè)環(huán)節(jié)都有問題,每一個(gè)設(shè)備都有問題,單個(gè)調(diào)跟整個(gè)調(diào)不一樣,就是調(diào)通后,才能真正出貨。2019年從26名上升到12名,今年上半年進(jìn)入前七、前八了,這種東西下決心很難的。動(dòng)力電池規(guī)模不大,在動(dòng)力電池行業(yè)里面,要真正有一點(diǎn)名氣,車廠用起來放心,至少10G以上,10G以上投資,大概是三四十億設(shè)備投資,啟動(dòng)一次試產(chǎn)、連調(diào),投入就十幾億以上,車用動(dòng)力電池跟3C電池完全不是一個(gè)概念,車廠如果有一個(gè)靈魂之問,你跟誰配套過?為什么很多電池廠做反向定制,電池廠跟汽車廠合作,先做一個(gè)車吧。為什么?因?yàn)橐?jīng)過車廠靈魂之問,你跟誰配套過?有誰認(rèn)過嗎?所以很多事情不是想象的那么容易。車規(guī)級(jí)電池跟3C電池完全不妥的概念一,做消費(fèi)電子哪要這么多錢。
 
       車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池,要跟車輛屬性、使用環(huán)境密切相關(guān),圍繞著整車對(duì)安全性、可靠性、一致性要求進(jìn)行設(shè)計(jì),要滿足車規(guī)級(jí)原材料與電芯設(shè)計(jì)、車規(guī)級(jí)制造控制、車規(guī)級(jí)電池組系統(tǒng)化設(shè)計(jì),車規(guī)級(jí)測(cè)試規(guī)范以及回收體系等一系列標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動(dòng)力電池。
 
       我們動(dòng)力電池里面出來兩個(gè)龍頭企業(yè),一個(gè)比亞迪,一個(gè)寧德時(shí)代,其實(shí)它也掌握了原材料供應(yīng),有好的原材料,問寧德時(shí)代供應(yīng)商買,發(fā)現(xiàn)你是競(jìng)爭(zhēng)者,他一個(gè)郵件就給你堵死了,不給你下單了。車規(guī)級(jí)制造控制體系,現(xiàn)在電池生產(chǎn)自動(dòng)化程度相當(dāng)高,有很多化工材料,大部分自動(dòng)化程度很高。
 
       鋰電池火災(zāi)事故大部分是制造缺陷造成的,我是從來不敢當(dāng)電池廠的總經(jīng)理的,制造體系一定要很完整,材料一致性要好,包括生產(chǎn)體系、消防體系。車規(guī)級(jí)電池首先要有車規(guī)級(jí)工廠,要有質(zhì)量管控體系和標(biāo)準(zhǔn),環(huán)境的控制,投料控制,異物檢出,電池最怕內(nèi)短路,就是有雜物混進(jìn)去。還有毛刺方面,制程管控、制程可追溯性,要用高效智能設(shè)備,提高效率、降低成本。動(dòng)力電池目前競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈,如果效率不高,不可能盈利。檢出率,用大數(shù)據(jù)打造AI工廠。
 
       未來發(fā)展方向,通過設(shè)備、AI智能手段、標(biāo)準(zhǔn)管控體系,形成一套信息化和數(shù)字化的可復(fù)制的車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池制造工廠。目前我們作為從業(yè)人員,提出車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)是國(guó)家的,我們只能說倡議,再拿原來的東西,這個(gè)事情真的會(huì)錯(cuò)得比較大,我個(gè)人建議現(xiàn)在市場(chǎng)上很多便宜的車,2018年前開兩三萬公里,我個(gè)人建議千萬別買,要買車,我勸你買2019年以后做的車,2019年元月1日后,因?yàn)槟莻(gè)基本上屬于浮華去了后,慢慢開始做的車,而且有一些車做得越來越好,開了6年純電動(dòng)車,每年有一輛車讓我來試,目前有一些車廠,我做過對(duì)比,威馬的車,去年開了一年,今年開始開長(zhǎng)城歐拉那臺(tái)車,我想對(duì)比新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)車廠,威馬是新勢(shì)力,特別在乎客戶體驗(yàn),你說小威小威到哪里,講一個(gè)笑話,都挺好的。但是有一個(gè)毛病,說有300公里,實(shí)際上160公里,就是里程準(zhǔn)不準(zhǔn)的問題,我去一趟深圳,你說300公里,實(shí)際上150公里,這一點(diǎn)上,長(zhǎng)城做得很好,上面顯示100,真的是100。歐拉我開了三千多公里了。一汽新特都比威馬的準(zhǔn),傳統(tǒng)的車就是在人機(jī)互動(dòng)方面比新勢(shì)力的車差很多,相互融合會(huì)發(fā)生更大的變化,讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn),車也做得越來越好。
 
       汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局,當(dāng)這個(gè)偉大變革來臨的時(shí)候,我們要在現(xiàn)場(chǎng)。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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