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充電8分鐘續(xù)航400公里，中企推出革命性電池，4年后縮短至5分鐘

時(shí)間:2021-09-21 10:44來(lái)源:科技大咖學(xué) 作者:綜合報(bào)道
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       國(guó)產(chǎn)電池取得突破性進(jìn)展，續(xù)航400公里只需要充電8分鐘，為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)匯聚了清華等名校人才助力研究，中國(guó)電池的新技術(shù)究竟有多厲害呢？
 
       8分鐘充電可跑400公里
 
       隨著全球新能源汽車(chē)的持續(xù)深入發(fā)展，加之國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的不斷涌現(xiàn)，車(chē)載電池越來(lái)越成為各大車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在該領(lǐng)域取得了極大的突破。
 
       近日，中國(guó)電池供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)天翼正式官宣了一款國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)品，名為SPEED系列快充動(dòng)力電池。
 
       一直以來(lái)國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè)主要是寧德時(shí)代和比亞迪，而且寧德時(shí)代在全球電池市場(chǎng)中占據(jù)29.9%的市場(chǎng)份額，位列第一，比亞迪也拿下了6.9%的份額位列第四。
 
       能夠緊跟這兩大中企之后進(jìn)行制造研發(fā)，聯(lián)動(dòng)天翼的快充電池究竟有多厲害呢？
 
       首先是該電池的電芯單體能量密度突破260Wh/kg，在這樣的能量密度支撐下，汽車(chē)充電8分鐘就能順利續(xù)航400公里。
 
       同時(shí)該電池能夠?qū)崿F(xiàn)高速快充循環(huán)，循環(huán)次數(shù)最高可達(dá)1200次，最低也有800次，依照聯(lián)動(dòng)天翼的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年該快充電池的充電時(shí)間會(huì)控制在5分鐘以內(nèi)。
 
       根據(jù)公司的介紹，SPEED系列電池的電芯采用了高鎳化學(xué)產(chǎn)品，單體層級(jí)安全系數(shù)非常高，能夠在高溫狀態(tài)下維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
       預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
 
       目前來(lái)看，SPEED系列電池能夠在行業(yè)內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先的地位，最大的支撐技術(shù)就是全棧式電芯技術(shù)。
 
       簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)通過(guò)對(duì)電池的鎳元素含量進(jìn)行增加，使其達(dá)到88%的含量，從而保證電池導(dǎo)電率和能量密度的提升，甚至還可以起到穩(wěn)定固液界面的作用。
 
       這就要求在電池的正極添加穩(wěn)定劑和離子復(fù)合包裹，而在負(fù)極則需要采用含硅元素的納米硅顆粒。
 
       通過(guò)一類(lèi)專(zhuān)屬電解液的反應(yīng)，使電池具備較高的穩(wěn)定性，同時(shí)也能保證電池使用壽命的延長(zhǎng)。
 
       根據(jù)公司的信息顯示，目前該產(chǎn)品已經(jīng)拿下了國(guó)內(nèi)和歐美地區(qū)多個(gè)車(chē)企品牌的訂單，根據(jù)公司的預(yù)測(cè)，最多在2023年實(shí)現(xiàn)電池的全面量產(chǎn)。
 
       公司的高層劉冠偉博士表示，整個(gè)新電池產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包含了幾百位高精尖技術(shù)人才，這些人才多數(shù)來(lái)自于清華和牛津等國(guó)際一流院校。
 
       在2019年的時(shí)候，公司就一直花費(fèi)巨資投入到新的鋰電池研發(fā)項(xiàng)目中，目前鋰電池產(chǎn)品中，最具優(yōu)勢(shì)的當(dāng)屬采用了全棧式電芯技術(shù)的電池，而聯(lián)動(dòng)天翼正是國(guó)內(nèi)在該技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破的企業(yè)。
 
       公司董事長(zhǎng)閻紫電表示，聯(lián)動(dòng)天翼除了會(huì)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中取得突破，還將會(huì)布局海外市場(chǎng)，通過(guò)為世界電動(dòng)汽車(chē)品牌提供較高水準(zhǔn)的鋰電池產(chǎn)品，來(lái)創(chuàng)建一個(gè)屬于中國(guó)鋰電池的行業(yè)生態(tài)。
 
       而這也是各國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)所共同追求的目標(biāo)，因此不同品牌制造商紛紛在鋰電池、鈉離子電池等領(lǐng)域添加籌碼，為的就是早日研發(fā)出最適合新能源汽車(chē)的車(chē)載電池。
 
       不過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)品興起的時(shí)間也不長(zhǎng)，各方面的性能和配置都存在不小的提升空間，因此研發(fā)該類(lèi)汽車(chē)的電池也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。
 
       鋰電池或?qū)⒚媾R不可控的風(fēng)險(xiǎn)
 
       電池是一種能量承載體，一直以來(lái)各方制造商都在為其發(fā)熱的性能而頭疼不已，由于溫度過(guò)高容易導(dǎo)致電池?fù)p壞甚至自燃爆炸，但是要想維持低溫就得降低電池發(fā)電功率，也就意味著其各方面的性能標(biāo)準(zhǔn)要隨之下降。
 
       目前為止還沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)可以保證既能避免電池發(fā)熱，還能維持動(dòng)能產(chǎn)出。
 
       而且各類(lèi)替代材料的獲取儲(chǔ)存方式都千差萬(wàn)別，同時(shí)成本普遍較高，這對(duì)于新產(chǎn)品的嘗試性研發(fā)具有不小的壓力。
 
       因此目前新能源汽車(chē)雖然火爆，但車(chē)載電池要想實(shí)現(xiàn)登峰造極還需要時(shí)間和成本的投入。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池技術(shù)
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