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研究人員開發(fā)雙極板解決方案 以用于高性能燃料電池

時(shí)間:2021-10-02 17:59來源:蓋世汽車 作者:Elisha
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       雙極板(BPP)是現(xiàn)代燃料電池的關(guān)鍵組成部分,對(duì)于促進(jìn)乘用車和商用車電動(dòng)出行的發(fā)展,具有重要意義。據(jù)外媒報(bào)道,作為“AKS-雙極”(AKS-Bipolar)研究項(xiàng)目的一部分,斯圖加特大學(xué)(University of Stuttgart)、弗勞恩霍夫物理測(cè)量技術(shù)研究所(Fraunhofer IPM)、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司(thyssenkrupp System Engineering)和德國(guó)科路德實(shí)業(yè)化工集團(tuán)(Chemische Werke Kluthe)的研究人員正在尋找解決方案,以在生產(chǎn)金屬雙極板的過程中減少?gòu)U品,并提供能源革命所需要的高組件數(shù)量。

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斯圖加特大學(xué)金屬成型技術(shù)研究所的測(cè)試設(shè)施(圖片來源:斯圖加特大學(xué))

       燃料電池由許多堆疊膜電極組件(MEA)構(gòu)成,將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。在這些組件之間,通過雙極BPP供應(yīng)必要的反應(yīng)氣體,并排出所產(chǎn)生的水。在現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)中,根據(jù)類型和尺寸,需要安裝300–600個(gè)BPP。

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用于分析BPP類結(jié)構(gòu)壓印缺陷的樣品組件

       很長(zhǎng)一段時(shí)間以來,由石墨制成BPP在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。然而,由于金屬BPP的成本更低、導(dǎo)電性更高,這一趨勢(shì)正在向金屬BPP轉(zhuǎn)變。為了制造這樣的BPP,研究人員正在使用金屬成型工藝,比起機(jī)械加工工藝,這類工藝成本更低,周期明顯更短。然而,在金屬板材的成型過程中,即使工藝參數(shù)稍有波動(dòng),也可能導(dǎo)致撕裂、起皺或回彈等缺陷。這使電池組的組裝變得更復(fù)雜。

       整體過程控制和質(zhì)量保證體系

       目前為止,金屬BPP的大多數(shù)缺陷模式,無法統(tǒng)一進(jìn)行檢測(cè)或避免。因此,要在成本和時(shí)間密集的樣品測(cè)試下游進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。在這種情況下,“AKS-Bipolar”項(xiàng)目(高精度壓印雙極板系列生產(chǎn)過程中的主動(dòng)過程控制)的研究人員,正在開發(fā)一個(gè)整體的主動(dòng)過程控制和質(zhì)量保證系統(tǒng),并計(jì)劃將全表面3D測(cè)量技術(shù)直接集成至組件生產(chǎn)線上,在整體模擬(工具鏈)中繪制所有工藝階段。

       該項(xiàng)目合作伙伴正在使用高度精確的3D數(shù)據(jù)(受益于Fraunhofer IPM的數(shù)字全息傳感器技術(shù),首次可以大規(guī)模實(shí)時(shí)獲取這些數(shù)據(jù)),并將這些數(shù)據(jù)與斯圖加特大學(xué)金屬成型技術(shù)研究所(IFU)用于工藝設(shè)計(jì)的模擬結(jié)果進(jìn)行了快速而準(zhǔn)確的比較。在這里,IFU使用了金屬板材和固體成型領(lǐng)域眾多研究項(xiàng)目的研究成果,包括之前兩個(gè)關(guān)于金屬板材建模的DFG項(xiàng)目。

       基于這些數(shù)據(jù),在項(xiàng)目中開發(fā)的仿真工具鏈,能夠生成并優(yōu)化正在研究的成型工藝的數(shù)字孿生件。通過這種方法,可以對(duì)反復(fù)出現(xiàn)的制造問題,如裂紋、褶皺或回彈效應(yīng),進(jìn)行數(shù)值記錄,并有針對(duì)性地提出相應(yīng)的對(duì)策。

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計(jì)劃演示器的示意圖。

       項(xiàng)目獲得成功后,將通過特定工業(yè)制造示例的演示器進(jìn)行演示。為了做到這一點(diǎn),研究人員正在建立實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)(首先是實(shí)驗(yàn)室規(guī)模,然后擴(kuò)展至工業(yè)規(guī)模)。

(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 燃料電池 雙極板
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