4680電池量產(chǎn)遇阻，馬斯克將轉(zhuǎn)氫能源？

時間:2022-04-11 09:17來源:中國汽車畫報 作者:JK
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       導(dǎo)語：自新能源汽車興起以來，關(guān)于純電路線與氫燃料電池的爭論就一直存在。
 
       早在2017年4月，馬斯克就聲稱研發(fā)“fuel cells（燃料電池）”廠家應(yīng)該是“fool sells（傻瓜推銷）”，這種燃料電池用在火箭上應(yīng)該是個好主意，至少不會像用在汽車上這么荒謬。
 
       時隔5年后，戲劇性一幕發(fā)生了。馬斯克在Twitter上宣布，經(jīng)過多年的準(zhǔn)備，他將在2024年將特斯拉從電池轉(zhuǎn)向氫能，并且還提到，首款搭載燃料電池的車型被分類為H型。
       業(yè)內(nèi)認(rèn)為，導(dǎo)致馬斯克快速話鋒轉(zhuǎn)彎，是由于馬斯克在2020年所布局的全新4680電池，量產(chǎn)遇到頗為棘手問題。
 
       根據(jù)馬斯克此前規(guī)劃，自行生產(chǎn)4680電池目標(biāo)，是要將電動汽車最昂貴組件的成本減半，同時依托4680電池接近5倍于2170電池的容量，特斯拉完全可以用更少數(shù)量的新型電池實(shí)現(xiàn)同樣的儲能水平和續(xù)航里程，降低整車成本還能實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航儲備。
 
       在俄烏沖突的大背景下，特斯拉自行制造電池不可控因素越來越多，并且長期來看，如鎳、鈷、鋰等重要的有色金屬，原料價格或許長時間都將保持高位運(yùn)行，因此沒有實(shí)際掌握有色金屬礦產(chǎn)資源的特斯拉，未來很長一段時間內(nèi)，仍舊從松下、寧德時代以及LG等電池巨頭采購。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為以上情形將是大概率事件。
 
       豪賭4680電池的失策，令馬斯克只得像傳統(tǒng)車企豐田一致分兵兩路，持續(xù)加注氫燃料電池。不過，此時特斯拉對氫能源并非從零起步，源自SpaceX技術(shù)的"興登堡模式"，將成為未來氫能源汽車動力形式，據(jù)海外媒體報道，采用"興登堡模式"的Model H，能在1.2秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時，不過，這將迅速耗盡續(xù)航里程，常規(guī)模式下WLTP額定值為451英里。
       2025年特斯拉除去推出Model H，還將推出搭載氫能源動力的Model 2，不過這兩款車型將比目前比電動汽車更昂貴，同時燃料比內(nèi)燃機(jī)汽車更昂貴。
 
       最后在2027年，新特斯拉氫能系列中最大膽的成員將到來，這便是Model O，這將是特斯拉的氫動力轎跑車，也將被稱為O-dster。它將采用升級后的興登堡模式，能夠在短短0.2秒內(nèi)將其加速到60英里/小時。為了啟用這種模式，乘員必須被綁在專門設(shè)計的基于凝膠的"碰撞座椅"上，并在加速前至少30分鐘服用旨在抵消G力和預(yù)防動脈瘤的定制藥物。
 
       同幾年前一致，馬斯克話鋒仍舊充滿科幻色彩，未來車型燃料選擇氫氣，但"興登堡模式"更像是”火箭綁在汽車上“，所以與業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)車企所認(rèn)為的“燃料電池”形式還是完全不同。當(dāng)然，馬斯克將氫能源計劃Twitter發(fā)布時間定位4月1日愚人節(jié)，可見作秀成分也仍舊很大，因?yàn)榫驮?月5日，Twitter公司官宣埃隆·馬斯克將加入董事會，并以9.2%股權(quán)成為最大股東。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 馬斯克 氫能源 4680電池
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