韓國(guó)SK On警告歐洲正過(guò)度依賴中國(guó)電動(dòng)汽車電池

時(shí)間:2024-01-25 08:35來(lái)源:蓋世汽車 作者:宋明璇
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        據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，韓國(guó)電池制造商SK On的首席商務(wù)官M(fèi)in-suk Sung表示，歐洲正面臨過(guò)度依賴中國(guó)電動(dòng)汽車電池的危險(xiǎn)，因?yàn)闅W洲在推動(dòng)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)的戰(zhàn)略方面難以達(dá)成一致。
 
        瑞銀的分析師預(yù)計(jì)，在中國(guó)電池供應(yīng)過(guò)剩的情況下，歐洲汽車制造商或?qū)⒃黾訉?duì)低價(jià)中國(guó)電池的進(jìn)口。從2023到2027年，中國(guó)電池企業(yè)在歐盟的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將從30%增至50%，而同期韓國(guó)電池企業(yè)的份額將從60%降至40%。
 
       “當(dāng)前歐洲各國(guó)政府都在談?wù)?lsquo;去風(fēng)險(xiǎn)化’”，Min-suk Sung表示，“不同的國(guó)家有不同的觀點(diǎn)和方法。有一點(diǎn)他們是一致的，那就是不能任由這樣的情況發(fā)生。”
 
        瑞銀電池分析師Tim Bush表示，“歐洲人將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經(jīng)驗(yàn)的本地新企業(yè)身上，而韓國(guó)電池公司則缺乏在歐洲擴(kuò)大產(chǎn)能所需的投資，在此背景下美國(guó)的補(bǔ)貼更具吸引力。這會(huì)導(dǎo)致供需之間的缺口，至少在短期內(nèi)歐洲很可能會(huì)需要中國(guó)的電池出口來(lái)填補(bǔ)。”
 
        寧德時(shí)代和比亞迪是最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，而SK On是全球第三大非中國(guó)供應(yīng)商，僅次于韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG新能源（LG Energy Solution）和日本松下（Panasonic）。SK On在匈牙利運(yùn)營(yíng)著兩家超級(jí)工廠，并正在該國(guó)建設(shè)第三家工廠。
 
        該計(jì)劃將助力歐洲汽車制造商滿足歐盟去年通過(guò)的法案，即到2030年，歐洲大陸90%的電動(dòng)汽車電池必須在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
 
        但Sung表示，SK On也在與希望進(jìn)軍歐洲汽車市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行談判，并指出中國(guó)電池制造商在向境外復(fù)制生產(chǎn)流程方面不如韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
 
        他表示，“我接觸的中國(guó)汽車制造商都希望在中國(guó)以外發(fā)展。而這正是我們的優(yōu)勢(shì)所在，作為一家電池制造商，我們?cè)谀繕?biāo)地區(qū)已經(jīng)有了成熟的布局。我們?cè)敢馀c任何人合作。”
圖片來(lái)源：SK集團(tuán)
 
        SK On是韓國(guó)石化公司SK Innovation的子公司，其大部分海外投資都集中在美國(guó)，并與福特（Ford）和現(xiàn)代汽車（Hyundai）組建了合資企業(yè)。
 
        目前，SK On在美國(guó)有兩家電池廠，并正在肯塔基州南部建造另外兩家工廠，還在田納西州和佐治亞州各建一家。一旦美國(guó)的所有工廠竣工，SK On預(yù)計(jì)將擁有超過(guò)180千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能，足以每年為約250萬(wàn)輛汽車提供電池。
 
        由于消費(fèi)者購(gòu)買電池動(dòng)力汽車和卡車的速度低于預(yù)期，美國(guó)主要的汽車制造商去年暫停了電動(dòng)汽車產(chǎn)能的擴(kuò)張，這使計(jì)劃變得更加復(fù)雜。此后，包括SK On在內(nèi)的韓國(guó)電池制造商也暫�；蚩s減了在北美的投資。
 
       曾任福特工程師的Sung表示，去年人們對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車爆炸式增長(zhǎng)的預(yù)期“過(guò)高”。他認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)汽車制造商在專用電動(dòng)汽車平臺(tái)上推出更多車型，2025年至2027年期間將會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。
 
        他表示,“汽車行業(yè)從來(lái)都不會(huì)有直線起飛。一切都是循序漸進(jìn)的。”
 
         Sung補(bǔ)充說(shuō)，SK On將受益于韓國(guó)現(xiàn)代汽車在美國(guó)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車與姊妹品牌起亞汽車（Kia）已超越福特（Ford）和通用汽車（General Motors），在美國(guó)電動(dòng)汽車銷量中僅次于特斯拉，位居第二。
 
        但Bush指出，SK On 將不得不與LG新能源競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)代汽車的訂單，而且后者規(guī)模更大、資金更充裕。Sung表示SK On計(jì)劃在2025年或2026年進(jìn)行首次公開(kāi)募股，而LG新能源已在2022年成功進(jìn)行了首次公開(kāi)募股。
 
        這使得SK On將高度依賴福特，然而福特尚未公布其電氣化計(jì)劃，也未向市場(chǎng)推出專門(mén)的電動(dòng)車平臺(tái)。
 
        上周，Stellantis的負(fù)責(zé)人警告稱，汽車制造商過(guò)快降低電動(dòng)汽車價(jià)格可能會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的“大屠殺”。此前，福特也宣布將減少其F-150 Lightning皮卡的生產(chǎn)，而SK On是其電池供應(yīng)商。
 
        Bush表示，“SK On能否成功進(jìn)行首次公開(kāi)募股取決于一系列不可預(yù)測(cè)的因素，包括其母公司的財(cái)務(wù)狀況、美國(guó)稅收抵免規(guī)則的未來(lái)以及福特能夠產(chǎn)生多少需求。”
 
        Bush表示，“如果未來(lái)的共和黨政府撤消或縮減稅收抵免，或者福特公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，那么SK On將不得不重新審視其目標(biāo)。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電動(dòng)汽車 SK On
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