時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼又是一年。2017年我國(guó)的客車市場(chǎng)乍看之下與往年相似，即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素，客車總銷量仍延續(xù)多年來的下滑趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年1~11月，我國(guó)客車（含非完整車輛）總銷量45.09萬(wàn)輛，同比下滑5.37%。其中，大型客車銷量7.39萬(wàn)輛，同比微增1.89%；中型客車銷量6.72萬(wàn)輛，同比下滑18.15%；輕型客車銷量30.97萬(wàn)輛，同比下滑3.75%。校車市場(chǎng)同樣持續(xù)低迷。前11個(gè)月，校車總銷量約1.32萬(wàn)輛，同比下滑12.38%。

 

　　仔細(xì)來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)2017年的客車市場(chǎng)仍具有自己的特點(diǎn)。上半年，全線客車銷量墜入冰點(diǎn)，下半年，在行業(yè)與企業(yè)的共同努力下，降幅逐漸縮小，在某些細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

 

　　10米公交車成市場(chǎng)“新寵”

 

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月，我國(guó)6米以上公交車銷量7.17萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為47.9%；座位客車銷量6.23萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為41.7%，可以看出公交車仍是客車市場(chǎng)的主力軍。

 

　　與往年不同的是，2017年前11個(gè)月，在6米以上公交客車市場(chǎng)中，10米車型的占比最高，累計(jì)銷量約2.87萬(wàn)輛，在公交車市場(chǎng)占比40.1%；8米車銷量排名第二，以2.20萬(wàn)輛的銷量占據(jù)30.7%的市場(chǎng)份額。10米、8米這兩類車型合計(jì)銷量占到公交市場(chǎng)份額的70%以上，這樣一來，公交車市場(chǎng)主力從原來的11米車型變?yōu)楝F(xiàn)在的10米及以下車型。究其原因，除了10米、8米車型更適應(yīng)目前公交市場(chǎng)需求外，2017年新能源補(bǔ)貼政策的變化也是一個(gè)比較重要的影響因素。

 

　　在2017~2020年“購(gòu)置”補(bǔ)貼退坡的背景下，尚未退坡的“運(yùn)營(yíng)”補(bǔ)貼更受客戶關(guān)注。而運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是根據(jù)車輛長(zhǎng)度來劃分的，即6米＜車長(zhǎng)≤8米的純電動(dòng)客車，每年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是4萬(wàn)元；8米＜車長(zhǎng)≤10米的，每年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼為6萬(wàn)元；10米＜車長(zhǎng)≤12米的，每年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼為8萬(wàn)元。從這一點(diǎn)來看，自然是購(gòu)買10米、8米新能源公交車更劃算。

 

　　新能源客車對(duì)補(bǔ)貼依賴度減弱

 

　　根據(jù)我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策，2017~2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019~2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40％。不過一些公交、客運(yùn)企業(yè)反映，他們覺得補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)超20％，有的甚至感覺退坡幅度達(dá)50％。與補(bǔ)貼大幅度退坡形成反差的是，2017年前11個(gè)月，我國(guó)純電動(dòng)客車總銷量約6.21萬(wàn)輛，同比僅微降0.97%；甚至在大型和輕型客車市場(chǎng)，純電動(dòng)客車銷量還是增長(zhǎng)的，同比增長(zhǎng)分別為16.01%和29.6%�？梢娧a(bǔ)貼對(duì)新能源客車市場(chǎng)的影響力沒有想象得那么大。

 

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清此前在客車市場(chǎng)研究會(huì)上表示，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源客車銷售的影響力在逐漸減弱。“在國(guó)家政策的推動(dòng)下，各級(jí)政府對(duì)新能源客車的推廣和應(yīng)用均持積極態(tài)度，新能源客車的發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。”他說，“經(jīng)過前幾年的應(yīng)用，新能源客車運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)已得到廣泛認(rèn)可，未來幾年，新能源客車市場(chǎng)需求將進(jìn)一步釋放。”福田歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬也向記者表示，新能源客車在國(guó)內(nèi)仍有很大存量市場(chǎng)，不僅在一線發(fā)達(dá)城市，還包括很多二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“很多公交公司都是國(guó)有企業(yè)，他們購(gòu)置新能源公交車主要考慮是環(huán)保因素，對(duì)價(jià)格的敏感度較低。因此，新能源補(bǔ)貼退坡對(duì)這些客戶來說影響較小。”韓鵬說。

 

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)顧問裴志浩同樣認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼變化對(duì)2017年客車銷量變化影響較小。他還補(bǔ)充道：“2017年上半年，新能源客車銷量下滑與補(bǔ)貼退坡有些關(guān)系，但我認(rèn)為影響不是很大。因?yàn)?016年底，各家企業(yè)已經(jīng)沖過銷量了，2017年上半年沒有太多銷量是自然的。”

 

　　新能源物流車表現(xiàn)搶眼

 

　　從車輛類型來看，2017年有一個(gè)十分搶眼的細(xì)分市場(chǎng)，其前11個(gè)月的銷量同比增幅是所有車型中最大的，同比增長(zhǎng)26.74%，它就是專用客車。在輕型客車市場(chǎng)，專用客車同比增長(zhǎng)27.57%；在中型客車市場(chǎng)中，專用客車也有一定的增幅，同比增長(zhǎng)5.7%。再考慮到輕型客車市場(chǎng)，純電動(dòng)客車同比增長(zhǎng)29.6%。這個(gè)增長(zhǎng)迅速的專用車型就是新能源物流車。佘振清表示，2017年新能源物流車表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)。

 

　　在國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速、居民消費(fèi)升級(jí)及電商物流市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背景下，人們對(duì)市內(nèi)高效物流的需求日益增長(zhǎng)，而很多地方卡車進(jìn)城受到限制。因此，走客車貨運(yùn)線路的新能源物流車日益受到城市配送貨運(yùn)市場(chǎng)青睞。佘振清表示，從一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出新能源物流車的快速發(fā)展。2017年上半年是新能源客車銷量停滯的時(shí)期，而1~9月，5~7米的新能源物流車共銷售6170輛，同比增幅超過8倍。“2017年，新能源物流車的銷量主要來自于4家客車企業(yè)，分別是中通、煙臺(tái)舒馳、南京金龍及東風(fēng)襄陽(yáng)。”佘振清透露。