一汽和長(zhǎng)安或加入北汽新能源換電模式

時(shí)間:2018-07-10 17:25來(lái)源: 證券日?qǐng)?bào) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊: 次
        近日，北汽新能源發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，還推出首款對(duì)私換電車(chē)型--EU快換版，直接扣除購(gòu)買(mǎi)電池的5萬(wàn)元，售價(jià)降到7.98萬(wàn)元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車(chē)僅賣(mài)7.98萬(wàn)元是不是覺(jué)得很劃算? 
 
　　據(jù)介紹，除了買(mǎi)車(chē)錢(qián)，消費(fèi)者還需要每月花費(fèi)458元租賃電池。如有換電池需要，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇從1200公里-3000 公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐，每公里僅需電費(fèi)0.34元-0.36元。 
 
　　從北汽EU快換版購(gòu)車(chē)與用電成本上看，遠(yuǎn)比此前推出車(chē)電分離模式的蔚來(lái)汽車(chē)要低很多，但它能否長(zhǎng)期持續(xù)并最終盈利呢？資深汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家陳超卓向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣，"每個(gè)車(chē)廠建自己品牌換電站，北京到處都是，換電站國(guó)家必須同意電池標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)換電"。 
 
　　為了證明換電模式可行并且安全, 北汽新能源官方表示，換電模式已經(jīng)在四個(gè)城市超過(guò) 6000 輛換電出租車(chē)上試運(yùn)營(yíng)，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程 50 萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。 
 
　　但這依然難以解除用戶(hù)的疑慮：自動(dòng)化機(jī)械拆卸安裝電池是否靠譜？頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證？同濟(jì)大學(xué)教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，目前看出租車(chē)換電模式可行，但私家車(chē)估計(jì)沒(méi)可能。 
 
　　不具名電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家告訴記者，換電主要風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑就是快插接口問(wèn)題，接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時(shí)，他認(rèn)為，北汽新能源車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式是可行，可解決兩個(gè)問(wèn)題：一是客戶(hù)對(duì)電池的質(zhì)保問(wèn)題，不會(huì)有后續(xù)更換電池的顧慮；二是降低首次購(gòu)車(chē)的成本，電池使用采用租賃的形式。 
 
　　如果用戶(hù)實(shí)在擔(dān)心換電有風(fēng)險(xiǎn)，上述電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家表示，用戶(hù)完全可以將電池固定使用，租賃電池費(fèi)用就當(dāng)分期付款。
 
　　作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司總裁顧慶表示，商業(yè)模式上不鼓勵(lì)用戶(hù)自行充電，因?yàn)樵撃Ｊ桨凑绽锍虜?shù)收費(fèi)，而且自己充電會(huì)比較慢。 
　　換電模式對(duì)外開(kāi)放 
 
　　實(shí)際上，北汽新能源這套車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式早在2007年就有人在美國(guó)推出過(guò)。當(dāng)時(shí)一家名為Better Place和雷諾達(dá)成合作，凡是購(gòu)買(mǎi)雷諾 Fluence ZE 電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，可以選擇"買(mǎi)車(chē)租電池"的服務(wù)（電池大約占據(jù)電動(dòng)車(chē)價(jià)格的50%），根據(jù)行駛里程來(lái)收取費(fèi)用。可彼時(shí)電動(dòng)汽車(chē)仍是個(gè)新生事物，市場(chǎng)規(guī)模太小，再加上僅靠雷諾一款車(chē)型難以支撐商業(yè)模式持續(xù)下去，Better Place 后來(lái)破產(chǎn)了。 
 
　　后來(lái)，特斯拉也采用過(guò)換電模式，但推出兩年以來(lái)進(jìn)展非常緩慢，特斯拉最終還是戰(zhàn)略性放棄了。原因主要有四個(gè)：第一，前期投資成本巨大，這也是最主要的弊端；第二，如果用戶(hù)體量不夠大，針對(duì)私家車(chē)的換電站基本不可能在短期內(nèi)盈利，需要大量燒錢(qián)；第三，電池標(biāo)準(zhǔn)不同，充電站有不同適配規(guī)格；第四，合作建站的情況下，利益的分配是個(gè)難題。 
 
　　去年12月份，蔚來(lái)ES8上市宣布推出"3分鐘換電"服務(wù)，可蔚來(lái)從換電技術(shù)、換電站部署到換電運(yùn)營(yíng)都是自己在做，它的售價(jià)和目標(biāo)市場(chǎng)太小，短期內(nèi)也看不到盈利的希望。 
 
　　北汽新能源會(huì)比上述幾家做的更好嗎？北汽新能源目前計(jì)劃建設(shè) 116 座充電站，北京開(kāi)放運(yùn)營(yíng)換電站 34 座，上海建設(shè)運(yùn)營(yíng) 2 座，廈門(mén)建設(shè)運(yùn)營(yíng) 7 座，廣州建設(shè)運(yùn)營(yíng) 5 座，蘭州建設(shè)運(yùn)營(yíng) 2 座。其中在北京計(jì)劃建站 100 座，年底將再開(kāi)放 24 座，總共 58 座。 
 
　　據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀承認(rèn)，一個(gè)換電站最早期的成本在800萬(wàn)元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬(wàn)元，這么重的資產(chǎn)投入，如果沒(méi)有相應(yīng)車(chē)輛匹配變成閑置，就是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。 
 
　　正如陳超卓所說(shuō)，換電除了技術(shù)外，還有標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，就像加油站的油93號(hào)、97號(hào)，可以給所有品牌汽油車(chē)加油，目前電池標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到這樣，每個(gè)車(chē)廠建自己品牌換電站，在寸土寸金哪有那么多地方？ 
 
　　據(jù)李一秀透露，北汽新能源換電模式對(duì)所有車(chē)企開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有很多車(chē)企按照北汽新能源的換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池包的匹配。一位接近一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)人士向記者透露，這兩家車(chē)企的新能源汽車(chē)有意愿加入到北汽新能源換電模式當(dāng)中來(lái)，未來(lái)各家企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)電池用寧德時(shí)代或比亞迪的無(wú)所謂，但電池標(biāo)準(zhǔn)肯定是一樣的。 
　　換電頻繁是否安全？ 
 
　　即使是北汽新能源已經(jīng)在幾大城市出租車(chē)平臺(tái)試運(yùn)營(yíng)換電模式，但依然有專(zhuān)家表示，試運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)數(shù)量相對(duì)較少，使用也很集中、易于管理，但面對(duì)變數(shù)更多的大眾消費(fèi)者是否安全呢？ 
 
　　據(jù)了解，北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源的換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，其中包括快換連接系統(tǒng)、底盤(pán)換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理等多項(xiàng)核心技術(shù)。李一秀表示，北汽新能源換電模式在保證安全的前提下，6000輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在北京、廣州、廈門(mén)、蘭州四個(gè)地方經(jīng)歷過(guò)兩年檢驗(yàn)，通過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，目前運(yùn)行非常順暢。 
 
　　上述不具名電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，電動(dòng)汽車(chē)換電頻次過(guò)高容易產(chǎn)生接觸不好就會(huì)短路、燒蝕，就是內(nèi)阻變大，電流通過(guò)后，發(fā)熱量增大。那會(huì)不會(huì)造成汽車(chē)自燃呢？他表示，電池有保險(xiǎn)，主要是插接口有燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　據(jù)介紹，北汽新能源車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式聯(lián)合奧動(dòng)、寧德時(shí)代、普萊德、優(yōu)電科技等合作伙伴，其中寧德時(shí)代和普萊德負(fù)責(zé)電池研發(fā)，電巴負(fù)責(zé)換電系統(tǒng)的研發(fā)和制造，奧動(dòng)負(fù)責(zé)換電運(yùn)營(yíng)管理，優(yōu)電科技負(fù)責(zé)二手車(chē)的回收與交易。 
 
　　在北汽新能源合作伙伴當(dāng)中最關(guān)鍵的角色就是奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司。據(jù)介紹，奧動(dòng)（源于電巴）擁有18年換電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，先后服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、中國(guó)兩會(huì)、廈門(mén)金磚峰會(huì)、上合峰會(huì)等國(guó)內(nèi)外重要活動(dòng)。 
 
　　"奧動(dòng)新能源與其他汽車(chē)新勢(shì)力一樣，最終目的就是為了上市，"上述電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家告訴記者，換電是種運(yùn)營(yíng)新模式，不管電池賣(mài)沒(méi)賣(mài)給消費(fèi)者，每臺(tái)車(chē)出廠上牌拿補(bǔ)貼都是按帶一塊電池的。 
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 新能源 換電 長(zhǎng)安 一汽
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2018071024901.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專(zhuān)題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話(huà)：010-56284224
在線(xiàn)投稿
微信公眾號(hào)