快遞業(yè)布局“新能源物流車”成大勢所趨 但車企能打贏這場翻身仗嗎

時間:2018-07-31 09:06來源:億歐 作者:珍珍
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　　近年來，電商、快遞業(yè)的爆發(fā)式增長，拉動了不少與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新型物種的高速發(fā)展。新能源物流車作為快遞物流配送的新物種，因節(jié)能減排、運營成本低和國家政策的鼓勵等原因，迅速成為各大快遞企業(yè)綠色物流配送的最佳選擇，新能源物流車的普及也成為大勢所趨。
 
　　去年5月，京東宣布，要在未來五年將物流所用燃油車全部替換為電動車；菜鳥發(fā)布打造百萬輛新能源物流車應(yīng)用的新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年投放100萬輛新能源智慧物流車。9月20日，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》，行動計劃要求加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程。
 
　　今年5月，中國郵政集團公司啟動綠色郵政行動，力爭在綠色運輸、綠色包裝、綠色金融等領(lǐng)域取得實效，到2020年實現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。日前，順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志透露，2018年底前，順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在全國30多個城市支線運輸?shù)娜加拓涇�。除此，國美、唯品會、四通一達等也在布局新能源物流車。
 
　　市場需求和國家政策的支持，讓新能源物流車的發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。預(yù)計到2020年，產(chǎn)銷突破40萬輛。未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復合增速有望超50%，增量規(guī)模達百萬輛。以每輛均價20萬元計，對應(yīng)直接市場規(guī)模達2000億元。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的環(huán)節(jié)，新能源物流車也成為了新興市場的一片藍海。
 
　　那么，億歐本次也盤點了國內(nèi)8家生產(chǎn)新能源物流車的企業(yè)：
 
　　1。北汽福田
 
　　目前北汽旗下福田汽車、北京汽車股份、北京汽車制造廠等都已經(jīng)推出了新能源物流車車型。其中福田汽車儲備的車型十分齊全，涉及電動微面、輕卡、微卡、中卡、凌特、冷藏車、大小欄板車、倉柵式運輸車等。其中，北汽福田汽車迄今在新能源領(lǐng)域累計投入近15億。
 
　　2。東風
 
　　東風旗下東風小康、東風股份、東風有限等多家子公司都在積極發(fā)展新能源物流車業(yè)務(wù)。東風股份投資40億，在廣東鶴山市投建了年產(chǎn)能達6萬輛的新能源商用車基地，該基地主要生產(chǎn)純電動輕卡等車型，目前產(chǎn)品已經(jīng)成功下線。目前，東風已推出了微面、輕卡、微卡、凌特、海獅、冷鏈車等純電物流車車型。
 
　　3。比亞迪
 
　　比亞迪目前已推出微面、微卡、系列中卡、牽引車等�，F(xiàn)階段，比亞迪在新能源物流車方面重點推系列電動牽引車。接下來比亞迪將重點推廣純電動微面以及純電動卡車。
 
　　4。江淮汽車
 
　　目前江淮已推出純電動輕卡、純電動微卡、純電動凌特車型3款車型，今年江淮將加大新能源物流車版塊的發(fā)展力度。其總投資超22億的高端及純電動輕卡項目也將于今年量產(chǎn)，該項目年產(chǎn)能達20萬輛。
 
　　5。一汽
 
　　一汽旗下一汽吉林、一汽客車(大連)、一汽解放青島等公司都在發(fā)展新能源物流車。目前，一汽已推出純電動微面、純電動輕卡2款車型。一汽解放新能源商用車項目落戶青島即墨，該工廠一期產(chǎn)能4萬輛，二期將達到10萬輛，主要生產(chǎn)解放J6F等純電動物流車車型，預(yù)計全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)值可達100億元。
 
　　6。奇瑞
 
　　目前奇瑞汽車開瑞新能源已推出純電動微面、純電動微卡2款車型。接下來，開瑞新能源物流車版塊還會陸續(xù)推出微面、微卡、輕卡等車型。開瑞新能源制定了“4S+NEW”計劃，圍繞四大產(chǎn)品系列規(guī)劃了16-18款新能源車型，產(chǎn)品覆蓋城配物流系列、支線物流系列、干線物流的新能源重卡，還有細分網(wǎng)約市場的重點車型K50EV、K60EV以及后續(xù)規(guī)劃的二代、三代車型產(chǎn)品。
 
　　7。大運汽車
 
　　大運汽車已成功開發(fā)出純電動重卡、中卡、輕卡、微卡、客車全系列產(chǎn)品，并實現(xiàn)大批量銷售。目前大運汽車面向市場推出純電動牽引車、純電動冷藏車及兩款純電動廂式運輸車共四款新能源汽車。
 
　　8。上汽大通
 
　　依托上汽集團的核心技術(shù)，上汽大通將新能源當作重要發(fā)展方向，實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略，即旗下的所有車型平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等在內(nèi)都發(fā)展新能源汽車。同時純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線全面布局。
 
　　雖然新能源物流車發(fā)展勢頭強勁，但在行業(yè)內(nèi)所存在的弊端也會逐漸顯露。2018年伴隨國家政策補貼力度的逐漸下降，新能源汽車市場必將迎來新的拐點和行業(yè)洗牌。緣由是因為，起初新能源物流等專用車的門檻較低，技術(shù)參差不齊，行業(yè)魚龍混雜，不乏有企業(yè)騙取補貼的行為，當大潮過去，就知道誰沒穿打底褲。
 
　　據(jù)觀研天下發(fā)布的《2018年中國新能源物流車市場分析報告分析》顯示，從短期來看，2018年、2019年仍將是新能源物流車高速增長的兩年。但同時到2020年，隨著國家對新能源汽車補貼的終止，新能源物流車需要在降低售價的基礎(chǔ)上努力提升續(xù)航里程以保證經(jīng)濟性，由此我們認為2020年將是新能源物流車市場的一個分水嶺，只有技術(shù)過關(guān)，成本控制能力較強，盈利空間較大的廠商才能生存，行業(yè)集中度將得到快速提升。
 
　　而對于快遞物流企業(yè)而言，好的產(chǎn)品和價格才是他們的質(zhì)優(yōu)選擇！當然對于車企而言，也要找到適合的場景，物流市場很大，但在技術(shù)不斷落地的今天，還有哪些機會？車企能依靠“新能源”打贏這場翻身仗嗎？
 
(責任編輯：王杰)
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