代工合法化能讓造車新勢(shì)力突圍嗎?
前方無絕路,希望在轉(zhuǎn)角。對(duì)于眼下正為生產(chǎn)資質(zhì)憂慮的造車新勢(shì)力而言,似乎恰到好處。
新京報(bào)記者了解到,工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春近日在一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上公開透露,“《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布,備受關(guān)注的汽車企業(yè)與企業(yè)之間的代工,以及企業(yè)的委托加工等事宜正在加緊研究落實(shí)之中。同時(shí),辦法將允許集團(tuán)內(nèi)部代工生產(chǎn)、開展產(chǎn)品自我檢驗(yàn)試點(diǎn)等優(yōu)惠工作。”
這意味著,代工模式的合法化或成為一個(gè)趨勢(shì),將在政策層面得到基本的保障。代工的有望合法化為造車新勢(shì)力創(chuàng)造了機(jī)會(huì),在缺少“準(zhǔn)生證”的情況下保證正常交付。造車新勢(shì)力真的能順利突圍嗎?
代工有望合法化
面對(duì)交付期將至,催生了一種新興實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的方式,通過與傳統(tǒng)車企合作的途徑實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),這就是代工。此前代工模式一直不被政策鼓勵(lì)。
8月31日在2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上,工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春公開透露,“《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布,備受關(guān)注的汽車企業(yè)與企業(yè)之間的代工,以及企業(yè)的委托加工等事宜正在加緊研究落實(shí)之中。同時(shí),辦法將允許集團(tuán)內(nèi)部代工生產(chǎn),開展產(chǎn)品自我檢驗(yàn)試點(diǎn)等優(yōu)惠工作。”
實(shí)際上,今年5月國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任王曉明也曾公開表示,“代工模式已經(jīng)在電子、家電行業(yè)擁有成熟的模式,汽車行業(yè)可以做一些比較和借鑒。”
新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn),目前蔚來汽車、小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車、拜騰汽車等造車新勢(shì)力相繼選擇了代工模式。去年4月,蔚來汽車再次宣布敲定第二家傳統(tǒng)車企合作伙伴長(zhǎng)安汽車,達(dá)成合作伙伴關(guān)系;隨后10月,小鵬汽車牽手海馬汽車,簽署框架協(xié)議;緊接著,其他造車新勢(shì)力也先后公布了代工的合作伙伴,電咖汽車和東南汽車達(dá)成合作,拜騰汽車選擇與共和國(guó)長(zhǎng)子一汽集團(tuán)攜手,新特汽車也選擇牽手一汽轎車。
威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等還相繼入圍2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,特別是蔚來汽車和小鵬汽車分別被冠以“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”的字樣,系代工生產(chǎn)。此番蔚來汽車和小鵬汽車的再度入圍從某種層面上來講也意味著國(guó)家層面對(duì)造車新勢(shì)力代工模式的認(rèn)可。
種種跡象揭示代工模式的合法化或成為一個(gè)趨勢(shì),將在政策層面得到基本的保障。
在缺少純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況下,代工模式可為造車新勢(shì)力們加速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來,代工有望合法化意味著他們的產(chǎn)品或?qū)?huì)更快地投入市場(chǎng),能夠幫助造車新勢(shì)力們規(guī)避自身的不足,利用傳統(tǒng)車企的既有產(chǎn)能以及規(guī);闹圃飙h(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自身的量產(chǎn),減輕自身在產(chǎn)能、制造環(huán)節(jié)上的壓力,加速量產(chǎn)交付進(jìn)程,也能學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及在市場(chǎng)上利用傳統(tǒng)車企的品牌影響力去吸引消費(fèi)者。而對(duì)傳統(tǒng)車企來講,由于“積弱多時(shí)”,自身產(chǎn)品力不足,產(chǎn)能逐漸呈現(xiàn)過剩。傳統(tǒng)車企為造車新勢(shì)力代工,可共用產(chǎn)能,提高投入效率,也可為傳統(tǒng)車企帶來銷量和盈利新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛說,“傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的合作雙方利好明顯,可以讓雙方都學(xué)習(xí)到新東西,會(huì)提高造車者的成功概率。”
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾表示,“造車新勢(shì)力在制造環(huán)節(jié)不會(huì)比傳統(tǒng)車企好。代工模式能夠利用傳統(tǒng)車企既有的產(chǎn)能,在推進(jìn)量產(chǎn)化進(jìn)程的同時(shí)也能幫助傳統(tǒng)車企避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面;另一方面則是能夠讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發(fā)中。”
拿不到的“準(zhǔn)生證”
不過,也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)代工模式持有爭(zhēng)議。“將至關(guān)重要的制造環(huán)節(jié)假手于人,車企會(huì)相對(duì)喪失一部分競(jìng)爭(zhēng)力,未來很可能會(huì)受制于人。”J.D.POWER副總裁、中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林坦言。
而之所以選擇代工模式,其實(shí)很大程度源于生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。造車新勢(shì)力普遍已經(jīng)走到了量產(chǎn)的關(guān)口,要跨過這一關(guān)口、按時(shí)交付首先就要解決“準(zhǔn)生證”的問題。但自去年5月,國(guó)家發(fā)改委在為江淮大眾汽車有限公司發(fā)出第15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后,似乎在生產(chǎn)資質(zhì)審批上按下暫停鍵,至今還未有第16家獲批企業(yè)出爐。已獲得準(zhǔn)生證的15家車企里并沒有造車新勢(shì)力的身影。年初,曾傳言發(fā)改委重啟純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)審核,不過發(fā)改委隨后否認(rèn)了這一傳言。
“從新能源汽車規(guī)劃層面來看,已獲批的15家企業(yè)的產(chǎn)能超過了117萬輛,緊急‘剎車’是為了防止產(chǎn)能過剩;另一方面也是在修改準(zhǔn)入準(zhǔn)則,提高準(zhǔn)入門檻。何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)資質(zhì)的審批工作還不能斷言。”王秉剛分析說。
“造車新勢(shì)力沒有一家拿下生產(chǎn)資質(zhì),一方面是因?yàn)樗鼈內(nèi)鄙俜(wěn)定性,可供測(cè)試的車型剛推出;另一方面,其工廠基本處于剛剛投入建設(shè)階段,依靠融資推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展的資金投入能力到底如何也是未知數(shù)。”一位汽車行業(yè)資深投資人說。
實(shí)際上,在業(yè)內(nèi)人士看來,代工模式是造車新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)的第一步,更重要的是與此同時(shí)要完善自建工廠和爭(zhēng)取拿到生產(chǎn)資質(zhì)。代工+自建工廠“兩條腿走路”才是保證未來發(fā)展、擁有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。據(jù)了解,蔚來汽車、威馬汽車、電咖汽車、小鵬汽車、新特汽車等都在緊鑼密鼓地推進(jìn)自建工廠的進(jìn)程。
資金壓力的考驗(yàn)
對(duì)造車新勢(shì)力來講,即便是代工模式的合法化,抑或是自建工廠的完善化,他們始終要面臨交付的終極一考,能否突圍成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。
造車從研發(fā)階段到最后的量產(chǎn)每一個(gè)環(huán)節(jié)都是燒錢的過程。公開信息顯示,特斯拉一分鐘要燒掉8000美元,目前還屬于虧損狀態(tài)。9月12日剛敲響上市鐘聲的蔚來汽車的凈虧損已經(jīng)達(dá)到109.2億元。
“從資本層面來看,即便是造車新勢(shì)力擁有明朗的前景,但長(zhǎng)久的投資難以得到回報(bào),投資人也會(huì)猶豫是否要繼續(xù)投資。”上述投資人告訴新京報(bào)記者,“眼下造車新勢(shì)力基本靠融資實(shí)現(xiàn)資金保證,如果無法實(shí)現(xiàn)‘造血’盈利,這些企業(yè)未來到底能走到哪個(gè)階段也是個(gè)問題。”
另外,傳統(tǒng)車企接連在新能源汽車市場(chǎng)布局,爭(zhēng)奪紅利和市場(chǎng)份額,也沒有留給造車新勢(shì)力過多的空間。“一方面是技術(shù)上的不成熟,另一方面是消費(fèi)者接受程度到底如何,是否會(huì)花高昂的價(jià)格購(gòu)買,這些都是造車新勢(shì)力需要面對(duì)的考驗(yàn)。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員田永秋說道。
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