“叫好不叫座正代表著一個(gè)發(fā)展機(jī)遇,等它叫座的時(shí)候,可能就沒(méi)有你的座了。”近日,在第三屆國(guó)際氫能與燃料
電池汽車大會(huì)(簡(jiǎn)稱FCVC)上,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼風(fēng)趣地表示。
在汽車發(fā)展的歷史上,汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。
“目前,燃料電池成為各國(guó)共同的戰(zhàn)略選擇,氫能也成為全球未來(lái)戰(zhàn)略能源的重要組成。”萬(wàn)鋼表示,“全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。在我國(guó),燃料電池汽車將迎來(lái)大顯身手的時(shí)代。”
燃料電池汽車發(fā)展的“中國(guó)方案”
所謂燃料電池汽車,指的是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的車。目前,車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。由于不需要使用燃油等化石燃料,燃料電池車可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)“零排放”。與純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車相比,其加注氫氣的過(guò)程僅需幾分鐘,加注時(shí)間短且續(xù)航里程更長(zhǎng)。
一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是,因?yàn)榉涸、清潔的特性以及商業(yè)化推廣的潛力,氫能一直是國(guó)際能源變革的重要選擇,燃料電池汽車的研發(fā)因此被稱為“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)”。
“十五”期間,我國(guó)科技部正式提出了“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中,燃料電池汽車與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車并列,共同構(gòu)成了“三縱”的發(fā)展方向。
在萬(wàn)鋼看來(lái),如今,中國(guó)的燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。“在‘十五’的基礎(chǔ)上,‘十一五’期間,我國(guó)開展了示范運(yùn)行和積累了運(yùn)行經(jīng)驗(yàn);‘十二五’期間,我國(guó)實(shí)現(xiàn)了整車牽引加速產(chǎn)業(yè)布局;而在‘十三五’期間,我國(guó)將通過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)來(lái)推動(dòng)燃料電池汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示,到2050年,全球氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年,全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬(wàn)至1500萬(wàn)輛。而我國(guó)2016年發(fā)布的《國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖》則顯示,2020年、2025年和2030年,中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。
萬(wàn)鋼表示,為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo),接下來(lái),中國(guó)將在核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、制氫供氫加氫的系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)體系建設(shè)和國(guó)際開放合作五個(gè)方面發(fā)力,加快氫能源汽車的推進(jìn)步伐。
萬(wàn)鋼坦言,目前我國(guó)燃料電池汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后。他還特別提出,“現(xiàn)在弄不清誰(shuí)在負(fù)責(zé)這方面的建設(shè),這是我們急需解決的問(wèn)題。”
美、德、日、韓的燃料電池車“路線圖”
事實(shí)上,從一開始的不溫不火,到如今日漸展露出商業(yè)化的輪廓,不少汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)對(duì)氫能源汽車的研發(fā)推廣“動(dòng)了真格”。在本屆FCVC的分論壇上,來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家的從業(yè)者們分享了各自國(guó)家的燃料電池汽車“路線圖”。
美國(guó)能源部燃料電池辦公室主任Sunita·Satyapal博士透露,美國(guó)現(xiàn)有5600輛商業(yè)的燃料電池車,這個(gè)數(shù)字“比其他任何國(guó)家都要多”。與此同時(shí),在商用車方面,美國(guó)如今有超過(guò)2萬(wàn)輛燃料電池叉車投入使用。
他表示,美國(guó)其實(shí)非常關(guān)注開發(fā)能源的戰(zhàn)略。“可再生能源占到我們所有的消費(fèi)能源的11%,而氫氣是我們能源組合里面重要的一部分,我們可以在國(guó)內(nèi)用自己的能源自己生產(chǎn),我們也可以在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行使用。”
在傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)祥地德國(guó),“技術(shù)研發(fā)”和“市場(chǎng)推廣”將成為下一階段德國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的重點(diǎn)。
“研發(fā)方面,我們主要關(guān)注于車輛方面以及電堆技術(shù)。同時(shí),我們也在支持市場(chǎng)啟動(dòng)的一些活動(dòng),比如像交通運(yùn)輸行業(yè)的氫?稍偕茉瓷a(chǎn)氫等項(xiàng)目。在加氫站建設(shè)上,德國(guó)計(jì)劃在2020年之前由2016年的50座普及到100座,到2025年之前普及到400座。”德國(guó)國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)組織(NOW GmbH)總裁Klaus·Bonhoff直言,“這個(gè)對(duì)我們戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)說(shuō)非常的關(guān)鍵,我們希望能夠跟隨韓國(guó)、日本、中國(guó)的步伐。”
對(duì)于致力于打造“氫能社會(huì)”的日本來(lái)說(shuō),燃料電池汽車也是其中不可或缺的重要一環(huán)。據(jù)悉,目前,日本共有2700輛燃料電池汽車。而早在2017年底,日本包括整車廠、能源公司等汽車上下游產(chǎn)業(yè)的11家公司成立了合資公司,共同推廣燃料電池汽車的發(fā)展。
“為促進(jìn)氫能發(fā)展,日本政府專門出臺(tái)了氫能源基本戰(zhàn)略,設(shè)立了一個(gè)2050年的愿景。”日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)氫能部統(tǒng)括研究員Eiji Ohira介紹稱,通過(guò)氫能源的使用,日本希望能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統(tǒng)的化石燃料。
韓國(guó)氫能促進(jìn)局局長(zhǎng)Jeahang Shin則透露,截至今年8月,一共有422輛燃料電池汽車在韓國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。
據(jù)他介紹,韓國(guó)計(jì)劃在2022年建立起起300多個(gè)加氫站,1.5萬(wàn)輛燃料電池汽車,“這是韓國(guó)對(duì)于燃料電池工業(yè)方面的計(jì)劃和規(guī)劃,背后是韓國(guó)政府的大力支持和承諾”。
商業(yè)化推廣需多方攜手
在上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉看來(lái),燃料電池汽車的發(fā)展歷程分為概念驗(yàn)證、商業(yè)化起步、商業(yè)化爬坡三個(gè)階段。目前,著重于“實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)和成本提升”的概念驗(yàn)證階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn),燃料電池汽車即將迎來(lái)商業(yè)化起步的階段。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,我國(guó)燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛,其中燃料電池專用車1069輛,燃料電池客車203輛。有分析認(rèn)為,基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本居高不下、加氫難等問(wèn)題拖累燃料電池汽車商業(yè)化的步伐。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),燃料電池汽車邁出從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的關(guān)鍵一步,需要政府、企業(yè)等多方的攜手支持。
“政府明確2020年對(duì)于純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)助會(huì)完全退出,但是對(duì)于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。我們?cè)趯?shí)施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度時(shí)要加快碳交易的制度,形成一種市場(chǎng)化來(lái)支持氫能源新能源發(fā)展的路線。”萬(wàn)鋼透露。
程偉則建議,商用車可以通過(guò)電電混合的技術(shù)路線和商業(yè)化先行,陸續(xù)推動(dòng)積極設(shè)施和法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)的完善,提高市場(chǎng)認(rèn)可度,最后反過(guò)來(lái)推動(dòng)乘用車的發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)鏈方面,程偉認(rèn)為,應(yīng)把整車企業(yè)拉動(dòng),政府負(fù)責(zé)基礎(chǔ)性布局相結(jié)合,推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。
“運(yùn)營(yíng)成本的降低是非常重要的一個(gè)因素,決定了燃料電池客車是否能夠大面積推廣。”宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)表示,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)加氫站的價(jià)格最低可以到40元每公斤,隨著體量的增大,氫氣成本還要進(jìn)一步降低,“要不然燃料電池客車相比插電式混合和純電動(dòng)成本較高”。
李飛強(qiáng)同時(shí)認(rèn)為,聯(lián)合氫能的產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè),共同完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈的工作“已經(jīng)迫在眉睫”。“制氫方面,近期和中期主要以工業(yè)副產(chǎn)氫為主,后期以煤制氫為主支撐燃料電池車推廣,未來(lái)以可再生能源為主的發(fā)展方向。”
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