12月6日,2018 APEC起點(diǎn)新能源年會在深圳舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,2018年中國汽車全年銷量負(fù)增長幾成定局,預(yù)計(jì)2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續(xù)增長,明后年都會成為中國汽車增長的動力。預(yù)計(jì)今年年底,可銷售118萬輛新能源汽車,到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。
在整車領(lǐng)域,傳統(tǒng)汽車銷量下滑、新能源汽車銷量增長可期,成為了行業(yè)的普遍共識。師建華指出,中國汽車的整體市場開始出現(xiàn)負(fù)增長,1-10月份整體產(chǎn)量下降了0.4%,今年的負(fù)增長已經(jīng)成定局。“當(dāng)然,這里負(fù)增長也和很多客觀因素有關(guān)。”師建華補(bǔ)充道,他認(rèn)為2019年的增長速度可能保持在0。
與之形成明顯對比的是,新能源汽車銷量的持續(xù)大幅增長。師建華認(rèn)為,雖然整體汽車市場如此,但新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁,在各方面的支持下,新能源汽車明年還會高速增長,而中國汽車市場明年若要實(shí)現(xiàn)增長則主要靠新能源汽車,到2020年完成國家的發(fā)展規(guī)劃,預(yù)期能實(shí)現(xiàn)200萬輛銷售目標(biāo)。
行業(yè)普遍認(rèn)為,除了乘用車領(lǐng)域,物流車、環(huán)衛(wèi)車等類似專用車領(lǐng)域、農(nóng)村的農(nóng)用車電動化,以及微型
電動車等幾個方向,都存在著較大的發(fā)展空間,可作為行業(yè)未來選擇的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹則預(yù)計(jì),今年新能源車的銷量可達(dá)到120萬輛,2019年預(yù)計(jì)可達(dá)到160萬輛。整個新能源車制造領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)的核心跟智能化、電動化的發(fā)展,存在著巨大的提升空間。其中,國家推出的積分政策對新能源乘用車起到巨大的拉動作用,預(yù)計(jì)合資企業(yè)在新能源車領(lǐng)域?qū)⒃谖磥韮赡昀锍时l(fā)的趨勢。
同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的動力
電池領(lǐng)域,近兩年隨著國家補(bǔ)貼退坡等政策的影響,存在著行業(yè)洗牌的現(xiàn)象。一些在技術(shù)上缺乏競爭力的小企業(yè)被洗出局,而國外的一些大型動力
電池廠商也紛紛開始瞄準(zhǔn)中國市場進(jìn)行布局。
保定長安客車制造有限公司副經(jīng)理馮鐵林認(rèn)為,動力電池行業(yè)洗牌加快,將給行業(yè)帶來難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn),表現(xiàn)在多方面:首先,國內(nèi)汽車動力電池行業(yè)集中度大幅上升,據(jù)其統(tǒng)計(jì),2018年行業(yè)前五名的動力電池企業(yè)的市場份額占77%,其中前兩名的企業(yè)市場份額高達(dá)63%。其次,動力電池國際品牌加快中國布局,目前LG、三星、SKI、松下等等一些國際品牌在中國布局,對中國自主品牌企業(yè)造成很大的沖擊,也將對后補(bǔ)貼時(shí)代動力電池競爭格局產(chǎn)生重大影響。第三,未來大多數(shù)國內(nèi)動力電池企業(yè)將逐步失去生存能力,企業(yè)倒閉,因此有可能動力電池的售后服務(wù)問題將難以解決。
在新能源汽車的技術(shù)路線上,有專家提出,幾年之后,“新能源汽車”的概念將常態(tài)化消失,未來將分為節(jié)能汽車、純電動汽車、混動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等類別。浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司副董事長陳光森建議,當(dāng)前三元電池的能量密度有很明顯的提高,可以有效滿足電動汽車的續(xù)航需求,但存在著成本過高、不斷上漲的問題。而行業(yè)的競爭卻特別激烈,因此出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象。他呼吁行業(yè)共同努力,降低鎳和鈷的含量,以此降低電芯的成本,共同推動行業(yè)健康發(fā)展。
(責(zé)任編輯:子蕊)