今年以來(lái),電動(dòng)汽車加速應(yīng)用和普及,作為電動(dòng)汽車核心零部件的動(dòng)力
電池重要性日益凸顯,行業(yè)熱度高漲,車企也在與動(dòng)力
電池企業(yè)加速融合。
蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn),今年車企主要通過(guò)入股、合資、合作以及自建動(dòng)力電池工廠等方式布局動(dòng)力電池。如大眾(中國(guó))入股國(guó)軒高科,戴姆勒入股孚能科技,豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動(dòng)力電池的詳細(xì)信息。
車企入股動(dòng)力電池企業(yè)
大眾(中國(guó))入股國(guó)軒高科 成第一大股東
今年5月28日,國(guó)軒高科發(fā)布公告稱,大眾(中國(guó))將正式入股國(guó)軒高科,國(guó)軒高科將向大眾汽車(中國(guó))投資有限公司定向發(fā)行本次發(fā)行前公司已發(fā)行的股份總數(shù)30%的人民幣普通股股份,交易金額下限為60億元人民幣。
圖片來(lái)源:國(guó)軒高科
同時(shí),國(guó)軒高科控股股東珠海國(guó)軒和實(shí)控人李縝向大眾(中國(guó))合計(jì)轉(zhuǎn)讓約5%的國(guó)軒高科股權(quán)。此次戰(zhàn)略投資完成后,大眾中國(guó)將成為國(guó)軒高科第一大股東,持股26.47%,李縝及一致行動(dòng)人為第二大股東,合計(jì)持股18.2%。
戴姆勒入股孚能科技 持有約3%股權(quán)
今年7月3日,梅賽德斯-奔馳宣布與中國(guó)動(dòng)力電池制造商孚能科技(贛州)有限公司深化戰(zhàn)略合作,并入股孚能科技,持有約3%股份。
孚能科技披露的首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告顯示,戰(zhàn)略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司,后者投資金額為9.045億元。
本田認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代1%股權(quán)
今年7月13日,Honda(本田)與寧德時(shí)代就新能源汽車動(dòng)力電池簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議,合作覆蓋動(dòng)力電池的共同開(kāi)發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域,此外,Honda投資認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代1%股權(quán)。
據(jù)了解,Honda與寧德時(shí)代將結(jié)合雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì),攜手共同研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池及未來(lái)電池基礎(chǔ)技術(shù)。通過(guò)此次合作,Honda將獲得寧德時(shí)代電池的穩(wěn)定供應(yīng)。
車企與動(dòng)力電池企業(yè)合資、合作
豐田與松下成立合資公司
今年2月3日,據(jù)外媒報(bào)道,豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個(gè)合資企業(yè),從4月開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車電池。新合資公司全稱為泰星能源解決方案有限公司,于4月1日成立,總部設(shè)在日本東京。豐田持有合資公司51%的股權(quán),松下持有49%。
圖片來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)
按照此前雙方約定,松下將把其在日本和中國(guó)的大部分電池相關(guān)設(shè)備和設(shè)施轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)中。今年10月28日,據(jù)外媒報(bào)道,豐田與松下合資的電動(dòng)汽車電池公司社長(zhǎng)好田博昭表示,該公司正在設(shè)法提高生產(chǎn)率,若生產(chǎn)率提升至 10 倍,就能勝過(guò)中國(guó)廠商。
東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代深化合作
今年6月16日,東風(fēng)公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在福建寧德簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作,在合資合作、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共建生態(tài)圈等領(lǐng)域,鞏固拓展合作成果。
據(jù)了解,早在2016年,東風(fēng)公司與寧德時(shí)代就簽署了首個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。2018年,雙方合資東風(fēng)時(shí)代在武漢成立;同年,寧德時(shí)代專為運(yùn)營(yíng)車打造的國(guó)內(nèi)首款快充長(zhǎng)壽命電芯在東風(fēng)車型上實(shí)現(xiàn)首次量產(chǎn)應(yīng)用。合作五年來(lái),雙方陸續(xù)推出多款契合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,廣泛搭載在風(fēng)神奕炫EV、風(fēng)神E70、啟辰D60EV等東風(fēng)自主品牌新能源汽車上。
吉利與寧德時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目開(kāi)工
今年10月15日,吉利與寧德時(shí)代合作打造的時(shí)代吉利年產(chǎn)12GWh動(dòng)力電池宜賓項(xiàng)目正式開(kāi)工。該項(xiàng)目由寧德時(shí)代與吉利的合資公司時(shí)代吉利投資建設(shè),總投資80億元,占地500畝,計(jì)劃于2022年投產(chǎn),產(chǎn)品將主要搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌旗下新能源車型上。
今年8月,寧德時(shí)代宣布,控股公司時(shí)代吉利在宜賓臨港經(jīng)開(kāi)區(qū)投資總額不超人民幣80億元建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。此次項(xiàng)目開(kāi)工,意味著寧德時(shí)代與吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作得到進(jìn)一步加深,合資公司的電池配套進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代深化電池研發(fā)
今年8月5日,梅賽德斯-奔馳和寧德時(shí)代宣布雙方將在電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化合作關(guān)系,共同開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù),寧德時(shí)代將為其提供符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)電芯、模組及電池包產(chǎn)品,支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動(dòng)化,并將成為梅賽德斯-奔馳的頭部供應(yīng)商,以保障下一代EQ產(chǎn)品未來(lái)幾年的電池供應(yīng)。
車企自供動(dòng)力電池
特斯拉欲自供動(dòng)力電池
目前,特斯拉車型所搭載的動(dòng)力電池主要來(lái)自于松下、LG化學(xué)以及寧德時(shí)代等供應(yīng)商,但今年9月23日,特斯拉在電池日上展示了特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展,釋放出欲自供電池的信號(hào)。
特斯拉在電池日中發(fā)布的電池為全新的無(wú)極耳4680型電池,與目前Model 3 和Model Y上使用的松下2170電池相比,4680電池的能量將高出5倍,功率也將高出6倍,行駛里程將增加16%。
圖片來(lái)源:特斯拉電池日直播截屏
目前,這款電池已在特斯拉弗里蒙特的一家試驗(yàn)工廠投入生產(chǎn),但實(shí)現(xiàn)1GWh的產(chǎn)能,大約需要一年時(shí)間,即2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
蜂巢能源自供動(dòng)力電池 并接受全球預(yù)定
蜂巢能源從長(zhǎng)城汽車獨(dú)立出來(lái)之后,目前是長(zhǎng)城汽車的供應(yīng)商之一,也是其它商業(yè)伙伴的供應(yīng)商。據(jù)了解,蜂巢能源將同時(shí)發(fā)力國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩大市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi),蜂巢能源的常州二期工廠已經(jīng)啟動(dòng),預(yù)計(jì)2021年有效產(chǎn)能將達(dá)6.91GWh,目標(biāo)進(jìn)入國(guó)內(nèi)TOP3。
今年12月,蜂巢能源舉辦了國(guó)內(nèi)首個(gè)“電池日”,宣布無(wú)鈷電池即日起接受全球預(yù)定,明年6月將正式量產(chǎn)。按照規(guī)劃,蜂巢能源無(wú)鈷電池涵蓋E&H兩大平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)A00-D級(jí)車型全場(chǎng)景應(yīng)用,可覆蓋300至800+公里全系車型。
比亞迪“刀片電池”開(kāi)放共享
今年3月29日,比亞迪正式推出“刀片電池”,“弗迪”系公司之一——弗迪電池有限公司負(fù)責(zé)“刀片電池”的生產(chǎn)與銷售。據(jù)了解,“刀片電池”不僅在比亞迪漢純電車型上搭載應(yīng)用,“刀片電池”還將向整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)放共享。
12月21日,比亞迪為“刀片電池”擴(kuò)充產(chǎn)能,其將在安徽蚌埠建設(shè)新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,項(xiàng)目總投資60億元,建設(shè)內(nèi)容包括新能源電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造,年產(chǎn)20GWh新能源動(dòng)力電池。據(jù)悉,比亞迪這一生產(chǎn)基地的所產(chǎn)電池為刀片電池。
除“刀片電池”以外,比亞迪其他車型所搭載的動(dòng)力電池也能自給自足。截至目前,比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)建立生產(chǎn)基地。
小結(jié):
從上述車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作來(lái)看,大眾、戴姆勒、豐田等大型車企均在加大動(dòng)力電池領(lǐng)域投資。有分析認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)外車企加速布局新能源,就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》預(yù)測(cè),2025年我國(guó)新能源車銷量占比將達(dá)20%,動(dòng)力電池需求將迎巨大發(fā)展,但近年來(lái),動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足成為禁錮高端
電動(dòng)車發(fā)展的重要因素之一,為爭(zhēng)取未來(lái)更多市場(chǎng),車企必須加快電池領(lǐng)域的布局。
而車企通過(guò)投資或合作等方式“綁定”動(dòng)力電池廠商,不僅有利于確保本土電動(dòng)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,另一方面也有利于降低整車生產(chǎn)成本,抵御電池企業(yè)供應(yīng)不足、材料漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。
未來(lái),隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)期,車企或日漸成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的深度參與者。
(責(zé)任編輯:子蕊)