磷酸鐵鋰的東風(fēng)，為中國(guó)企業(yè)出海“推波助瀾”

時(shí)間:2022-02-22 09:16來(lái)源:鑫欏鋰電ICC 作者:鑫欏資訊
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       在過(guò)去的2021年，磷酸鐵鋰憑借高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)成為市場(chǎng)選擇的寵兒，主流材料生產(chǎn)企業(yè)大多實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而下游動(dòng)力方面需求的強(qiáng)勁支撐也使其在年末階段面對(duì)高價(jià)的碳酸鋰原料依然積極掃貨。據(jù)ICC鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量為5.91萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)158.9%，環(huán)比小幅提升3.3%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：鑫欏資訊數(shù)據(jù)庫(kù)
 
       2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)三元、鐵鋰雙輪驅(qū)動(dòng)格局。作為動(dòng)力電池的兩大主要技術(shù)路線(xiàn)，磷酸鐵鋰早些年因能量密度低導(dǎo)致的續(xù)航能力不佳，使其市場(chǎng)口碑并不理想，但隨著下游電池廠(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)的不斷進(jìn)步以及新能源補(bǔ)貼退坡背景下中端車(chē)企出于降本增效打造的多款磷酸鐵鋰版明星車(chē)型，依靠性?xún)r(jià)比與安全性?xún)?yōu)勢(shì)廣受市場(chǎng)認(rèn)可。
據(jù)新能源汽車(chē)裝機(jī)量及上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5Gwh，同比增長(zhǎng)142.8%，其中磷酸鐵鋰電池在7月實(shí)現(xiàn)對(duì)三元電池產(chǎn)量與裝機(jī)量的雙重超越后，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大，1-12月累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到79.8Gwh，占比51.7%，同比增幅達(dá)到227.4%，其中寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科分列磷酸鐵鋰電池裝機(jī)前三甲，CR3集中度超過(guò)85%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)、鑫欏資訊
 
       隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保意識(shí)不斷提升，中國(guó)作為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，孕育了眾多優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，二三梯隊(duì)的崛起，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸百花齊放；全球市場(chǎng)端中日韓三足鼎立的格局競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，歐洲、美國(guó)等新能源市場(chǎng)步入快速發(fā)展通道，面對(duì)全球動(dòng)力電池預(yù)期可見(jiàn)的強(qiáng)勁需求，中國(guó)企業(yè)不斷加快出海進(jìn)程，磷酸鐵鋰電池的身影也頻頻出現(xiàn)。
 
寧德時(shí)代與特斯拉“合拍”
 
       作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的“老大哥”，寧德時(shí)代在與海外車(chē)企的合作交流綁定程度較高，客戶(hù)覆蓋絕大多數(shù)一線(xiàn)車(chē)企。在寧德時(shí)代眾多的海外車(chē)企客戶(hù)中，特斯拉的對(duì)其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的肯定，對(duì)其進(jìn)入海外市場(chǎng)獲得極大助力。
 
       作為新能源汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)企業(yè)，特斯拉在Model3和Model Y等爆款國(guó)產(chǎn)車(chē)型中使用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，加上馬斯克曾在多種場(chǎng)合為之帶貨，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)逐步將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)輛調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰電池，也表明了對(duì)相關(guān)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的高度認(rèn)可。
 
       而近期據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的柏林工廠(chǎng)在一波三折之后，2022年初終于順利試生產(chǎn)，柏林所在的勃蘭登堡州的環(huán)保部門(mén)同時(shí)也向特斯拉發(fā)放了生產(chǎn)2000輛特斯拉 Model Y 的特別生產(chǎn)許可。
 
       寧德時(shí)代方面：2018年7月，公司與德國(guó)圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，擬投資2.4億歐元（約19億元人民幣）在圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，該項(xiàng)目與2019年10月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能�？梢哉f(shuō)一定程度上，寧德時(shí)代與特斯拉在歐洲地區(qū)的擴(kuò)建進(jìn)度基本踩到了同一節(jié)拍上。
 
國(guó)軒高科牽手大眾
 
       除此之外，未來(lái)國(guó)軒高科與大眾在歐洲地區(qū)的合作同樣值得關(guān)注。2021年3月，大眾集團(tuán)在“Powder Day”活動(dòng)發(fā)布電池及能源解決方案，入門(mén)車(chē)型方面正式開(kāi)啟磷酸鐵鋰周期。
 
       據(jù)大眾集團(tuán)測(cè)算，為滿(mǎn)足歐盟綠色協(xié)議，其電動(dòng)化車(chē)輛占比需要從30%提升至60%，對(duì)動(dòng)力電池提出了極大需求，基于此情況，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲與合作伙伴共建6座40Gwh規(guī)模的大型電池工廠(chǎng)，到2030年總產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，未來(lái)規(guī)劃算得上是相當(dāng)激進(jìn)。
 
       在合作伙伴的選擇方面，大眾集團(tuán)除了與歐洲本土廠(chǎng)商N(yùn)orthvolt合作外，并選擇牽手中國(guó)企業(yè)國(guó)軒高科，后者也正式邁上國(guó)際化之路。
 
       2021年7月，國(guó)軒高科收購(gòu)博世集團(tuán)德國(guó)哥廷根工廠(chǎng)，建立其在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠(chǎng)；
 
       12月，雙方綁定關(guān)系進(jìn)一步加深，國(guó)軒高科向大眾中國(guó)非公開(kāi)發(fā)行的股份已完成新增股份登記并上市,大眾中國(guó)正式成為國(guó)軒高科第一大股東，未來(lái)國(guó)軒有望成為大眾在中國(guó)的主供應(yīng)商。
 
       大眾選擇國(guó)軒，也是對(duì)其技術(shù)實(shí)力、制造能力以及產(chǎn)品成本控制等核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度認(rèn)可。
 
       不同于特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，面對(duì)整車(chē)與電池生產(chǎn)兩者的巨大差異，把握難度相對(duì)較大，而整車(chē)企業(yè)力求推進(jìn)電動(dòng)化而自身暫不具備電池生產(chǎn)能力時(shí)，尋找穩(wěn)定的供應(yīng)商就變得相當(dāng)重要。
 
       目前，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰產(chǎn)品的研發(fā)深度處行業(yè)前列，電芯單體能量密度突破210wh/kg，大圓柱型、JTM等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)方案與寧德時(shí)代的CTP、比亞迪的刀片電池等，不斷打開(kāi)磷酸鐵鋰應(yīng)用上限，共同為磷酸鐵鋰回潮提供技術(shù)支持，疊加國(guó)軒自身穩(wěn)步推進(jìn)三元電池的開(kāi)發(fā)，公司300Wh/kg高比能量三元電池已實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，與大眾集團(tuán)在未來(lái)電芯產(chǎn)品路線(xiàn)選擇方向不謀而合，后續(xù)有望不斷開(kāi)拓自身在大眾供應(yīng)體系的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
 
      根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)國(guó)軒與大眾將共同在上游原材料、機(jī)械設(shè)備、電池產(chǎn)品、電池梯次利用與回收等全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，電池產(chǎn)品與材料體系雙雙進(jìn)入大眾供應(yīng)鏈，從而在鏈條與鏈條之間的比拼中不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。
 
海外布局總覽一二
 
       可以說(shuō)，動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”不僅是當(dāng)前的選擇，更是長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀劃。海外市場(chǎng)潛力巨大，而一些外企要求采購(gòu)鏈里65%的價(jià)值在本土，這意味著我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)必須出海。
 
       目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)有六家在歐洲布局，分別是寧德時(shí)代（德國(guó)）、國(guó)軒高科（德國(guó)）、蜂巢能源（德國(guó)）、孚能科技（德國(guó)）、遠(yuǎn)景動(dòng)力（英國(guó)、法國(guó)）、比亞迪（籌建中，東歐）。
 
       美國(guó)市場(chǎng)方面，2021年10月，寧德時(shí)代與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司 Electric Last Mile Solutions, Inc.（簡(jiǎn)稱(chēng) ELMS）簽署合作協(xié)議，將為 ELMS提供 42kWh磷酸鐵鋰電池及CTP技術(shù)支持，該協(xié)議有效期至2025年，同時(shí)雙方考慮在美國(guó)合作建造一家電池工廠(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)；12月國(guó)軒高科發(fā)布公告，稱(chēng)旗下境外全資孫公司與美國(guó)某大型上市汽車(chē)公司達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議，后者預(yù)計(jì)在2023-2028年間，向國(guó)軒高科采購(gòu)總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。
 
寫(xiě)在最后的話(huà)
 
       未來(lái)的出海進(jìn)程中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與國(guó)際車(chē)企合作配套經(jīng)驗(yàn)不足以及文化工作方式差異等問(wèn)題便會(huì)逐步凸顯，企業(yè)文化、人才管理和客戶(hù)要求等方面都需大量時(shí)間和成本投入，同時(shí)面臨本土化經(jīng)營(yíng)、碳排放管理等多方要求的挑戰(zhàn)。
 
       現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的高性?xún)r(jià)比在低成本導(dǎo)向周期內(nèi)備受下游終端青睞，電池廠(chǎng)方面除了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商加碼磷酸鐵鋰產(chǎn)能外，更為積極的信號(hào)來(lái)自于專(zhuān)注三元的LG、SKI等韓國(guó)電池廠(chǎng)也在擁抱磷酸鐵鋰路線(xiàn)。相較之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面更為豐富，磷酸鐵鋰有望成為中韓企業(yè)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有力武器。
 
       市場(chǎng)作為一個(gè)大的循環(huán)體，國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)都有可能是下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)電池廠(chǎng)而言，重要的是鞏固市場(chǎng)地位，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能保障在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 磷酸鐵鋰電池
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