猶如“過(guò)山車”般的鋰價(jià)，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近期，鋰價(jià)先是大幅下挫，隨后又開始迅速上揚(yáng)。5月31日，電池級(jí)碳酸鋰平均報(bào)價(jià)30.5萬(wàn)元/噸，從4月20日的近期最低平均報(bào)價(jià)18萬(wàn)元/噸再次站上30萬(wàn)元/噸的高位。動(dòng)力電池所需的錳酸鋰價(jià)格也出現(xiàn)大幅搖擺，4月下旬以來(lái)，錳酸鋰價(jià)格見(jiàn)底反彈，從4月平均報(bào)價(jià)5.7萬(wàn)元/噸，漲至最新的9萬(wàn)元/噸左右，一個(gè)月時(shí)間價(jià)格漲幅達(dá)到60%左右。六氟磷酸鋰的價(jià)格也從4月底的8.4萬(wàn)元/噸，上漲到如今的15.5萬(wàn)元/噸，漲幅約83%。與此同時(shí)，A股市場(chǎng)再次掀起一股“鋰材熱”，鋰電隔膜、鋰電負(fù)極、鹽湖提鋰等概念板塊近期的漲幅均超過(guò)5%，相關(guān)個(gè)股在短期普遍拉升，其中個(gè)別股一度漲停。那么，鋰價(jià)反彈是出于什么原因？會(huì)否持續(xù)上漲？又將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響？

 

01

“過(guò)山車”般的鋰價(jià)

 

       今年以來(lái)，在經(jīng)歷了原材料價(jià)格下調(diào)后，最近又出現(xiàn)了價(jià)格的快速反彈，并在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。電池級(jí)碳酸鋰平均報(bào)價(jià)沖破30萬(wàn)元/噸的大關(guān)時(shí)，再次引發(fā)行業(yè)關(guān)于原材料價(jià)格上漲的擔(dān)憂。

 

       兩個(gè)多月的時(shí)間，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格走出了一個(gè)“V”字形。3月20日，碳酸鋰價(jià)格平均報(bào)價(jià)30萬(wàn)元/噸，一個(gè)月后跌至18萬(wàn)元/噸的低點(diǎn)，5月31日，再次折返回30萬(wàn)元/噸的高位，這次大幅度的價(jià)格波動(dòng)用時(shí)只有短短一個(gè)多月。

 

       “鋰價(jià)在3月達(dá)到低點(diǎn)后掉頭回升，這種價(jià)格‘上天入地’的大幅波動(dòng)，有著多重原因。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文認(rèn)為，從鋰資源層面看，開采與儲(chǔ)備不足是關(guān)鍵。盡管全球鋰資源總量并不少，但至今達(dá)到有效開采利用的鋰礦資源仍然有限，鋰礦石中鋰含量較低，需要更多的時(shí)間和資金來(lái)提煉鋰，鋰材料供應(yīng)不足和供需失衡導(dǎo)致了鋰價(jià)上漲。從能源轉(zhuǎn)型層面來(lái)看，隨著全球“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蠖荚诓粩嘣鲩L(zhǎng)，鋰電池作為儲(chǔ)能電池的代表，得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。電動(dòng)汽車產(chǎn)品銷售比重的日益提升更是推高了鋰的需求和價(jià)格。從供應(yīng)鏈層面來(lái)看，全球鋰的主產(chǎn)地是南美洲和澳大利亞，但近年來(lái)海上運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上漲，這些因素都在一定程度上影響了鋰價(jià)。從資本層面來(lái)看，部分投資者將鋰當(dāng)做貴金屬一樣進(jìn)行投資及炒作，從而也間接推高了鋰價(jià)。

 

       除了這些外部因素，鋰價(jià)的波動(dòng)與產(chǎn)業(yè)鏈及企業(yè)的生產(chǎn)、庫(kù)存、市場(chǎng)等都有一定的關(guān)系。“這一輪電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格先跌后升，從外因看，主要還是今年一季度動(dòng)力電池企業(yè)去庫(kù)存力度較大、下游需求走高導(dǎo)致的。特別是4月中旬以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)陸續(xù)開啟庫(kù)存回補(bǔ)，帶動(dòng)排產(chǎn)回升，在一定程度上也影響了鋰價(jià)的走勢(shì)。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠告訴記者，從鋰礦企業(yè)的角度看，它們顯然也更希望原材料價(jià)格上行。目前的情況是，除了固定客戶企業(yè)的長(zhǎng)期訂單，鋰礦企業(yè)依舊在縮減出貨量。而且，部分鋰礦企業(yè)開始采用競(jìng)拍形式提高產(chǎn)品售價(jià)，由此也在客觀上推動(dòng)了鋰價(jià)的上行。

 

02

“小步慢跑”對(duì)產(chǎn)業(yè)影響不大

 

       那么，此次鋰價(jià)會(huì)否像一年多前一樣持續(xù)攀升，最終給行業(yè)帶來(lái)困擾？

 

       “鋰價(jià)仍然會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，但應(yīng)該不會(huì)有大幅度的持續(xù)飆升。”謝瑜忠分析，因?yàn)榕c之前的價(jià)格大幅上漲相比，這一輪價(jià)格波動(dòng)沒(méi)有太多支撐因素。盡管近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍將波動(dòng)且會(huì)有小幅上漲，但中長(zhǎng)期看，碳酸鋰價(jià)格能否繼續(xù)上漲還要看下游需求、鋰礦供應(yīng)。從市場(chǎng)層面來(lái)看，目前市場(chǎng)仍以動(dòng)力電池企業(yè)的剛需為主，但也存在一定程度的鋰礦企業(yè)惜售情況，上游減產(chǎn)、終端消耗、庫(kù)存降低等多種因素并存的現(xiàn)實(shí)，使碳酸鋰價(jià)格近期仍然會(huì)維持小幅上行的態(tài)勢(shì)。但長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)鋰價(jià)會(huì)逐步回歸理性，這將有利于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

       “鋰價(jià)的波動(dòng)，來(lái)自一些現(xiàn)實(shí)因素的影響。”林澍文從研報(bào)數(shù)據(jù)和海外市場(chǎng)價(jià)格兩個(gè)方面進(jìn)行了分析。研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從今年第一季度外采鋰云母精礦的企業(yè)情況看，碳酸鋰生產(chǎn)成本約保持在20萬(wàn)~25萬(wàn)元/噸，現(xiàn)有產(chǎn)能約5萬(wàn)~6萬(wàn)噸；外采鋰輝石精礦的碳酸鋰產(chǎn)能約有10萬(wàn)~13萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)成本約在30萬(wàn)~32萬(wàn)元/噸之間�？傮w來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)25%~30%的鋰礦企業(yè)仍處于明顯的虧損狀態(tài)，這部分虧損產(chǎn)能主要為外采鋰輝石精礦與鋰云母精礦的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)。智利、韓國(guó)、日本海關(guān)的公開數(shù)據(jù)顯示，智利4月下旬交付的碳酸鋰出口均價(jià)約32.7萬(wàn)元/噸，韓國(guó)4月碳酸鋰進(jìn)口均價(jià)約42.3萬(wàn)元/噸，日本3月碳酸鋰進(jìn)口均價(jià)約46.4萬(wàn)元/噸，均顯著高于中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格。由上述兩方面因素可見(jiàn)，即便國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格有所回升，國(guó)外市場(chǎng)仍對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格形成溢價(jià)，并支撐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格逐漸回升。不過(guò)，這不意味著鋰價(jià)就會(huì)持續(xù)攀升，從幅度上看，漲幅不會(huì)太大，可能仍是“小步慢跑”態(tài)勢(shì)。

 

       在鋰價(jià)上揚(yáng)的市場(chǎng)背景下，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)將帶來(lái)怎樣的影響？

 

       “近年來(lái)，鋰價(jià)不穩(wěn)讓動(dòng)力電池企業(yè)憂心忡忡。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍向記者表示，鋰價(jià)的漲跌讓動(dòng)力電池企業(yè)也在擔(dān)心會(huì)給自身帶來(lái)成本影響，特別是鋰價(jià)上漲過(guò)快的情況下。在這背后，考驗(yàn)的是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的供需模式。通常情況下，動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)與鋰礦企業(yè)簽署一年或幾年的固定期限的供貨合同，而且供貨價(jià)格一般也是固定的，其中不少動(dòng)力電池企業(yè)是前年下半年到去年上半年在鋰價(jià)較高時(shí)簽的合同，即使當(dāng)時(shí)有優(yōu)惠，也不會(huì)優(yōu)惠太多。因此，在這種背景下，鋰價(jià)下跌，首先叫苦的是動(dòng)力電池企業(yè)，因?yàn)橐廊灰�按照合同中較高的價(jià)格來(lái)付款，無(wú)形中提高了原材料采購(gòu)成本。當(dāng)前市場(chǎng)鋰價(jià)再度回升，但處于“小步慢跑”的態(tài)勢(shì)，動(dòng)力電池企業(yè)其實(shí)受到的影響并不大。

 

03

未來(lái)缺乏大幅上漲支撐因素

 

       “2022年碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了高達(dá)10倍的增長(zhǎng)，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很多不確定性。”孚能科技董事長(zhǎng)王瑀近日表示，鋰材料價(jià)格不應(yīng)該這樣大起大落，容易對(duì)各方面的預(yù)期造成影響。“我們對(duì)未來(lái)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，在今年形勢(shì)下，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速下降，今年下探到10萬(wàn)元/噸甚至更低也不是沒(méi)有可能。”王瑀說(shuō)。

 

        當(dāng)然，對(duì)于鋰價(jià)的走勢(shì)，并不只有一種聲音，另有一種意見(jiàn)認(rèn)為，今年內(nèi)鋰價(jià)或?qū)⑸蠞q到70萬(wàn)元/噸。“這兩種說(shuō)法都是不現(xiàn)實(shí)的推測(cè)。”林澍文表示，從成本看，目前碳酸鋰價(jià)格已逼近冶煉廠成本線，因此后續(xù)下跌空間有限。冶煉廠接近盈虧平衡、進(jìn)口鋰礦價(jià)格韌性將對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)鋰價(jià)提供一定支撐，但缺乏超越去年60萬(wàn)元/噸的理由。鋰價(jià)會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定，到2025年或維持在25萬(wàn)元/噸左右。

 

        謝瑜忠認(rèn)為，目前支撐價(jià)格大幅上揚(yáng)的成本因素基本已經(jīng)喪失，需求端才是主導(dǎo)因素，因此，碳酸鋰價(jià)格仍有下跌空間。從市場(chǎng)看，今年前兩個(gè)月新能源汽車終端銷售并不太理想，電池成品庫(kù)存較高，市場(chǎng)采購(gòu)需求較弱。同時(shí)，鋰原材料的成本庫(kù)存也相應(yīng)較高，多重因素決定了鋰價(jià)不會(huì)無(wú)休止上揚(yáng)。

 

       鋰價(jià)的未來(lái)走勢(shì)，影響因素必定是多方面的。“鋰價(jià)不僅反映了上游資源供應(yīng)情況，也與中下游動(dòng)力電池、新能源汽車產(chǎn)銷量等供求關(guān)系存在一定關(guān)聯(lián)。”范永軍認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)已經(jīng)基本形成，今年前4個(gè)月對(duì)于汽車出口的貢獻(xiàn)率也達(dá)到51.6%，這是前所未有的。今年我國(guó)汽車出口有望成為世界第一，新能源汽車將是出口的主力軍。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池原材料的需求將不會(huì)下降，但并不會(huì)因此出現(xiàn)較大的價(jià)格波動(dòng)。總體來(lái)看，未來(lái)2~3年鋰價(jià)會(huì)維持在20萬(wàn)~40萬(wàn)元/噸之間，相關(guān)企業(yè)對(duì)此也應(yīng)有一定的心理準(zhǔn)備。