2022年,動(dòng)力
電池原材料價(jià)格的飆漲讓不少動(dòng)力
電池回收企業(yè)大賺了一把。但進(jìn)入2023年,電池價(jià)格劇烈震蕩,一路走低,這令一些動(dòng)力電池企業(yè)遭受打擊。
“去年賺的錢,今年已經(jīng)賠完了。”某動(dòng)力電池回收企業(yè)老板劉旺(化名)對第一財(cái)經(jīng)記者表示,由于電池價(jià)格較去年大幅下跌,今年經(jīng)營大幅虧損。
收貨謹(jǐn)慎
“電池從很高的價(jià)格跌下來,大家受不了。鋰電池回收市場的流通明顯沒有那么活躍了。雖然行情有所回升,但也沒敢冒險(xiǎn)。”劉旺對記者表示。
目前,鋰電是新能源動(dòng)力的主流,動(dòng)力鋰電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種,它們的原材料主要是碳酸鋰。在新能源汽車的帶動(dòng)下,碳酸鋰不斷上漲。2022年,新能源汽車銷量快速增長,增速接近100%,這使動(dòng)力電池需求量大幅增加。碳酸鋰在動(dòng)力電池總成本中占比為20%至30%,碳酸鋰價(jià)格上漲,直接推動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)成本飆升。2022年,電池級碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸,進(jìn)入2023年,電池級碳酸鋰價(jià)格一路下跌,最低跌破20萬元/噸的關(guān)口。近期,價(jià)格有所回彈約為32萬元/噸。
“去年碳酸鋰價(jià)格60萬元一噸時(shí),磷酸鐵鋰的回收價(jià)格為2.6萬元一噸,目前回收價(jià)格在1.7萬元一噸左右,價(jià)格上基本上相差了三分之一。”劉旺表示,價(jià)格趨勢最主要在于市場的剛性需求,由于波動(dòng)較大,回收周轉(zhuǎn)率大幅度降低,即便是當(dāng)前價(jià)格回升了,但整體回收規(guī)模較小,有利潤也產(chǎn)生不了很高的效益。
另一名電池回收行業(yè)從業(yè)人員告訴記者:“雖然現(xiàn)在也在收電池,但誰也不敢冒那么大的風(fēng)險(xiǎn)了。我還是保持保守的經(jīng)營策略,會(huì)設(shè)定預(yù)期價(jià)格。以磷酸鐵鋰電池為例,最高回收價(jià)格不能超過1.5萬元一噸,超過這個(gè)價(jià)格,風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。因?yàn)楸旧韮r(jià)格相較于去年就跌了很多,利潤空間壓縮了,如果回收價(jià)格再變高,風(fēng)險(xiǎn)就很大。一般回收電池的利潤是10%左右,除去人工成本等經(jīng)營費(fèi)用,再加上風(fēng)險(xiǎn)成本就會(huì)大幅虧損。”
“目前,我國動(dòng)力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段,電池回收的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系不完善,整體而言,電池回收拆解與梯次利用產(chǎn)能布局已足夠,但廢舊電池貨源僧多粥少。近期的情況是電池回收價(jià)格出現(xiàn)上行,但相關(guān)回收廠商考慮到高價(jià)收購利潤被壓縮以及碳酸鋰等原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)問題,收貨較為謹(jǐn)慎。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教對記者表示,電池回收現(xiàn)階段定價(jià)非;靵y,且受上游原材料價(jià)格影響較大,目前碳酸鋰等原材料價(jià)格博弈情緒依舊較重,自然也會(huì)加重回收企業(yè)的觀望情緒。
加速洗牌
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》顯示,2022年中國廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬噸,同比增長75.8%。在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下,2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價(jià)量齊升的爆發(fā)式增長局面,整個(gè)行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元,同比增幅達(dá)到182.8%。預(yù)計(jì)到2030年,整個(gè)行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元。
價(jià)格大幅上漲下,回收企業(yè)的注冊數(shù)量也大幅增加。
隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量增多,這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈,如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。同時(shí),越來越多動(dòng)力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系,其往往會(huì)選擇有正規(guī)資質(zhì)的規(guī)模企業(yè)來回收。記者從多名行業(yè)人士處了解到,對于很多品牌來說,電池回收企業(yè)往往需要通過投標(biāo)的方式拿到貨源。而由于競爭激烈,競標(biāo)的價(jià)格也被不斷抬高。最近幾年,廢舊電池多散落在小作坊,這時(shí)它們?yōu)榱斯?jié)省成本往往徒手拆解電池,這使其利潤空間較大,可以在高價(jià)收購電池的情況下實(shí)現(xiàn)盈利。
而此前,正規(guī)有資質(zhì)的企業(yè)回收渠道并不通暢。于請教談道,一是由于企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍有限,車主找不到或者不確定回收點(diǎn)是否正規(guī);二是小作坊往往打出“高價(jià)回收、上門回收”旗號(hào),獲得更多廢舊電池資源,一些4S店等渠道回收的動(dòng)力電池,最后也流入了小作坊。而小作坊由于技術(shù)問題,有效成分回收率不高,且嚴(yán)重存在廢棄物污染問題。除了回收渠道問題外,整個(gè)動(dòng)力電池回收市場仍處于散亂期,回收盈利難以保障。
“從相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司布局情況來看,目前電池回收行業(yè)市場規(guī)模還較小,僅有極個(gè)別的企業(yè)宣布電池回收業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利,產(chǎn)業(yè)鏈整體而言,有資質(zhì)的廢舊電池回收廠家盈利能力依舊承壓。”于清教對記者表示,原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng),肯定會(huì)加速行業(yè)洗牌,小作坊企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力低,盲目跟風(fēng)投資風(fēng)險(xiǎn)大。
中國工程院院士孫逢春6月10日在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)“動(dòng)力電池回收與綜合利用”主題論壇上,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī);艘燮冢覈厥绽卯a(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期,回收利用體系構(gòu)建亟待完善。孫逢春認(rèn)為,構(gòu)建頂層制度,加快完善制度與政策保障體系,包括政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、考核監(jiān)管、獎(jiǎng)補(bǔ)激勵(lì),實(shí)現(xiàn)回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。“設(shè)立回收體系,加強(qiáng)上下游企業(yè)協(xié)同合作。廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋(gè)各參與主體相互聯(lián)系的閉環(huán)生態(tài),其高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于各企業(yè)主體的有效協(xié)作。”
(責(zé)任編輯:子蕊)