成本全面下降，氫能車經(jīng)濟(jì)性直追燃油重卡

時(shí)間:2024-06-20 08:39來源:界面新聞 作者:侯瑞寧
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       中國氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)成本正在持續(xù)下降。
 
       “按照今年的組件價(jià)格測算，電解水制取綠氫的成本下降了3%-5%，目前綠氫制備成本已經(jīng)降至20元/千克。”
 
       6月17日，界面新聞在卓創(chuàng)資訊舉行的“能化年終盤點(diǎn)”會議上獲悉上述數(shù)據(jù)。
 
       在電解水制氫的成本構(gòu)成中，電力成本占到總成本的60%-70%。今年以來，隨著國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本大幅下降，電解水制氫成本也出現(xiàn)下降。
 
       卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，182mm的組件價(jià)格從2022年高峰時(shí)的約2元/W，降至目前的0.12元/W以下，降幅約94%；光伏發(fā)電成本從2022年的0.17元/KWh降至0.14元/KWh以下，降幅約17.65%。
 
       氫氣制備方式主要包括化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫和電解水制氫三類。其中，電解水制氫在充滿電解液的電解槽中通入直流電，水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，分解成氫氣和氧氣。
 
       協(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山日前也公開表示，隨著堿性電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設(shè)備及核心材料國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)到2026年綠氫成本可以實(shí)現(xiàn)10元/千克，從而實(shí)現(xiàn)光氫平價(jià)。
 
       此外，今年以來，國內(nèi)高純氫市場價(jià)格處于穩(wěn)中下行態(tài)勢，市場均價(jià)同比跌幅超20%，最低出廠價(jià)可至18元/千克。燃料電池系統(tǒng)成本較2020年已經(jīng)下降50%，目前在2500元/KW左右。
 
       受益于國產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步等因素，加氫站運(yùn)營成本也有所下降。卓創(chuàng)資訊顯示，如果滿負(fù)荷運(yùn)營，加氫站的運(yùn)營成本約為3.67元/千克；50%的負(fù)荷話，成本為7.33元/千克；20%的負(fù)荷話，成本為18.33元/千克。
 
       “如果保持較高負(fù)荷運(yùn)行，目前加氫售價(jià)有望做到30元/千克。”卓創(chuàng)資訊分析師在此次會議上表示。
 
       截至去年底，中國加氫站數(shù)量為428座，其中在營加氫站274座，總計(jì)加氫能力約20.8萬千克/天，均為全球第一。
 
       在氫能車推廣方面，今年以來，已有山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三地發(fā)布了氫能車輛高速費(fèi)減免的相關(guān)政策，對燃料電池汽車運(yùn)營成本優(yōu)化和商業(yè)化運(yùn)營具有積極推動(dòng)作用。
 
        其中，2月底，山東省發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》稱，自今年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)。政策試行期兩年，到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時(shí)調(diào)整。
 
        卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為，如果按照高速里程占總里程的60%計(jì)算，在補(bǔ)貼后的基礎(chǔ)上，過路費(fèi)免費(fèi)可使部分氫燃料電池重卡的全生命周期成本進(jìn)一步降低16%，此時(shí)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于燃油重卡，具有一定的競爭力。
 
        中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心測算顯示，以49噸重卡為例，燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費(fèi)，燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本可降25%。
 
        談及目前氫能發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，卓創(chuàng)資訊認(rèn)為有兩點(diǎn)，一是綠氫的生產(chǎn)應(yīng)用還需要進(jìn)一步推廣，目前應(yīng)用規(guī)模仍然較�。欢侨剂想姵仄嚤Ｓ辛咳暂^小。
 
        當(dāng)前，中國的氫產(chǎn)量主要是工業(yè)副產(chǎn)氫。去年全國氫能產(chǎn)量約3550萬噸，綠氫為22萬噸，占比僅為0.62%。
 
        中國正在快速推進(jìn)綠氫產(chǎn)能建設(shè)。工信部賽迪研究院發(fā)布的《綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2024)》顯示，2024年中國綠氫建成產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)三倍增長。目前在建可再生能源制氫項(xiàng)目約80個(gè)，產(chǎn)能約84.7萬噸/年。
 
        氫能汽車產(chǎn)量在新能源汽車中的占比，仍較小。
 
        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，燃料電池汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量均2000輛，同比下降14%，同比增長4.3%。期內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%。
 
        中國石化認(rèn)為，未來10-15年將是低碳?xì)鋸呐嘤谧呦蛏虡I(yè)化的關(guān)鍵階段，消除瓶頸、探索場景、降低成本是關(guān)鍵；再用15年時(shí)間，低碳?xì)鋵⒃谥饕I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模部署，成為助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要力量。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能車
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