美媒：中國(guó)吸引外國(guó)廠商全力支持新能源車發(fā)展，美國(guó)卻要取消補(bǔ)貼

時(shí)間:2017-11-18 12:55來源:觀察者網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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　　今年9月，國(guó)家出臺(tái)了“新能源車雙積分政策”，簡(jiǎn)單來說，從2019年開始，國(guó)家將會(huì)全力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，確保到2020年累計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)。
 
　　消息一出，全世界的汽車廠商都激動(dòng)了，所有人都希望能夠在中國(guó)分一杯羹，但是同時(shí)，據(jù)紐約時(shí)報(bào)11月17日?qǐng)?bào)道，在大洋彼岸的另一端，美國(guó)政府的態(tài)度卻形成了鮮明的對(duì)比。
 
中國(guó)限制傳統(tǒng)汽車牌照，促進(jìn)電動(dòng)車銷售（圖：金融時(shí)報(bào)）
 
　　中國(guó)全力促進(jìn)新能源車發(fā)展
 
　　紐約時(shí)報(bào)文章稱，本周四，大眾汽車宣布，計(jì)劃在2020年至2025年期間向中國(guó)市場(chǎng)推出25款電動(dòng)汽車，這個(gè)數(shù)字不包括大眾已計(jì)劃在2020年前向中國(guó)市場(chǎng)推出的15款電動(dòng)汽車。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官約赫姆?海茲曼（Jochem Heizmann）說，公司及其合資伙伴將為這一努力投入約120億美元的資金。
 
　　海茲曼說：“中國(guó)的速度比世界其他地區(qū)都快，新能源汽車這塊在中國(guó)的發(fā)展也會(huì)更快。”
 
　　其他汽車制造商也在做出類似的宣布。通用、日產(chǎn)、奧迪等公司也紛紛加入中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)。
 
　　對(duì)此，美國(guó)能源與運(yùn)輸咨詢公司Rethink X的創(chuàng)始人托尼?塞巴（Tony Seba）認(rèn)為：“如果你看看20世紀(jì)初的底特律，當(dāng)時(shí)那里有250家汽車制造商，這和中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)汽車業(yè)差不多，他們（中國(guó)人）遙遙領(lǐng)先。”
 
　　而且，紐約時(shí)報(bào)還說，中國(guó)新出臺(tái)的積分制度迫使傳統(tǒng)燃油車公司生產(chǎn)更多的新能源車，否則將會(huì)導(dǎo)致汽油車被禁止銷售。那之后，中國(guó)還計(jì)劃在2020年底逐步取消政府對(duì)電動(dòng)汽車的慷慨補(bǔ)貼，迫使汽車制造商在沒有補(bǔ)貼的情況下設(shè)法實(shí)現(xiàn)盈利。
 
　　不過，海茲曼同時(shí)表示，即使中國(guó)沒有發(fā)布新的嚴(yán)格規(guī)定，汽車制造商也無(wú)法滿足中國(guó)已經(jīng)制定的2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，除非它們銷售大量的電動(dòng)汽車，并基本上停止銷售除最小型號(hào)汽車外的所有汽油動(dòng)力汽車。中國(guó)將在2020年要求所有汽車制造商在國(guó)內(nèi)銷售的汽車達(dá)到每5升油100公里的耗油標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，中國(guó)全力發(fā)展新能源車不僅僅可以避開在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上不如別人的缺陷，同時(shí)中國(guó)國(guó)家規(guī)劃部門認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以引領(lǐng)世界。另外在環(huán)保問題上，電動(dòng)汽車的發(fā)展也有利于減少尾氣的排放。
 
截止到2016年，中國(guó)的電動(dòng)車銷量和增速都是世界最快（圖：金融時(shí)報(bào)）
 
　　美國(guó)成鮮明對(duì)比
 
　　在中國(guó)人全力推動(dòng)的同時(shí)，美國(guó)卻在討論取消對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼。紐約時(shí)報(bào)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)眾議院中的共和黨人正在推出取消電動(dòng)汽車稅收抵免的議案，據(jù)國(guó)會(huì)稅收聯(lián)合委員會(huì)的計(jì)算，這可能在未來幾年里讓政府得到約2億美元的稅收，或可大約抵消眾議院稅收法案中減稅總值的0.005%。參議院的稅收法案不包含取消電動(dòng)汽車稅收抵免的條款，但該法案面臨著越來越不確定的前景。
 
　　美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局已在今年8月開始評(píng)估現(xiàn)有的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，這被廣泛認(rèn)為是為放松奧巴馬政府制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，奧巴馬政府曾要求汽車制造商，到2025年實(shí)現(xiàn)汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性翻番，達(dá)到每加侖54.5英里（約合百公里4.6升）。
 
　　說完優(yōu)點(diǎn)，外媒又開始“老調(diào)重談”，說中國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的缺點(diǎn)了。
 
　　缺少補(bǔ)貼很難盈利
 
　　金融時(shí)報(bào)稱，中國(guó)政府的大規(guī)模補(bǔ)貼導(dǎo)致了中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)頑固地依賴政府補(bǔ)貼以維持競(jìng)爭(zhēng)力。今年1月，當(dāng)這些補(bǔ)貼下調(diào)了20%后，需求隨即銳減。比亞迪E6是總部位于深圳的比亞迪2016年表現(xiàn)最好的純電動(dòng)汽車，2017年上半年，比亞迪E6的銷量較去年同期下降了62%�？傮w看來，在補(bǔ)貼下降之后，今年1月至6月，比亞迪電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量下滑了20%。
 
　　金融時(shí)報(bào)還援引廣汽集團(tuán)董事馮興亞今年6月在重慶舉辦的一個(gè)汽車論壇上表示，如果不考慮優(yōu)惠政策或補(bǔ)貼，新能源汽車仍然無(wú)法與內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　上海咨詢公司汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)（Automotive Foresight）的張?jiān)t向金融時(shí)報(bào)表示，“如果沒有技術(shù)上的突破，很難看到新能源汽車真正普及。問題是電池不適用于摩爾定律。”
 
中國(guó)雖然電動(dòng)車的銷量增加很快，但是依然只有汽車總銷量的1.3%（圖：金融時(shí)報(bào)）
 
　　污染問題
 
　　另外從環(huán)境來看，電動(dòng)汽車可能沒有想象中的那么環(huán)保，為電動(dòng)汽車提供電力的主要是燒煤的發(fā)電廠，金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，五名清華大學(xué)科學(xué)家5月發(fā)表在《應(yīng)用能源》 （Applied Energy）的一篇文章顯示，由于中國(guó)大約75%的電力是由煤炭產(chǎn)生的，而電池生產(chǎn)過程消耗大量能源，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車高出50%。
 
　　國(guó)際企業(yè)為了市場(chǎng)不惜轉(zhuǎn)讓技術(shù)
 
　　紐約時(shí)報(bào)則繼續(xù)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度提出憂慮。報(bào)道認(rèn)為，從高鐵到風(fēng)力渦輪機(jī)，中國(guó)一直在催促美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)“交出”它們的技術(shù)知識(shí)，以換取進(jìn)入這個(gè)潛力巨大的新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。而后中國(guó)企業(yè)就會(huì)利用相關(guān)知識(shí)以及政府的大力支持，與外國(guó)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　報(bào)道稱，中國(guó)也希望大車廠分享電動(dòng)汽車知識(shí)，并迫使大眾、通用等車廠向該國(guó)出售新能源車輛，如若不然將被限制出售老式的汽油動(dòng)力車型。一些商業(yè)團(tuán)體和立法者——以及越來越多的特朗普政府成員——紛紛表示，企業(yè)高管在為了短期利益將寶貴的行業(yè)機(jī)密拱手交出。
 
　　美中經(jīng)濟(jì)和安全審查委員會(huì)（United States-China Economic and Security Review Commission）委員邁克爾?R?韋賽爾（Michael R. Wessel）說，“跨國(guó)公司已經(jīng)在向中國(guó)的政策低頭，這一領(lǐng)域的未來以及不計(jì)其數(shù)的工作機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益都面臨著危險(xiǎn)。”
 
　　不過，美國(guó)一部分人士的擔(dān)憂受到了國(guó)家車場(chǎng)的反駁，通用汽車中國(guó)總裁錢惠康（Matt Tsien）向紐約時(shí)報(bào)表示：“我們對(duì)需要分享的IP數(shù)量并無(wú)顧慮。”
 
　　同時(shí)，戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）則稱：“我們將進(jìn)一步增加投入——說實(shí)話我們不太在意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這是當(dāng)前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場(chǎng)。”
 
　　最后，通用汽車公司總裁丹?阿曼說：“至少在中短期內(nèi)，我們的確看到中國(guó)成為世界上遙遙領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但我們相信，全世界最終都將走上這個(gè)方向。”
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