今年9月,國家出臺了“新能源車雙積分政策”,簡單來說,從2019年開始,國家將會全力推動新能源汽車的發(fā)展,確保到2020年累計新能源汽車產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。
消息一出,全世界的汽車廠商都激動了,所有人都希望能夠在中國分一杯羹,但是同時,據(jù)紐約時報11月17日報道,在大洋彼岸的另一端,美國政府的態(tài)度卻形成了鮮明的對比。
中國限制傳統(tǒng)汽車牌照,促進(jìn)
電動車銷售(圖:金融時報)
中國全力促進(jìn)新能源車發(fā)展
紐約時報文章稱,本周四,大眾汽車宣布,計劃在2020年至2025年期間向中國市場推出25款電動汽車,這個數(shù)字不包括大眾已計劃在2020年前向中國市場推出的15款電動汽車。大眾汽車集團(tuán)(中國)首席執(zhí)行官約赫姆?海茲曼(Jochem Heizmann)說,公司及其合資伙伴將為這一努力投入約120億美元的資金。
海茲曼說:“中國的速度比世界其他地區(qū)都快,新能源汽車這塊在中國的發(fā)展也會更快。”
其他汽車制造商也在做出類似的宣布。通用、日產(chǎn)、奧迪等公司也紛紛加入中國這個大市場。
對此,美國能源與運(yùn)輸咨詢公司Rethink X的創(chuàng)始人托尼?塞巴(Tony Seba)認(rèn)為:“如果你看看20世紀(jì)初的底特律,當(dāng)時那里有250家汽車制造商,這和中國現(xiàn)在的電動汽車業(yè)差不多,他們(中國人)遙遙領(lǐng)先。”
而且,紐約時報還說,中國新出臺的積分制度迫使傳統(tǒng)燃油車公司生產(chǎn)更多的新能源車,否則將會導(dǎo)致汽油車被禁止銷售。那之后,中國還計劃在2020年底逐步取消政府對電動汽車的慷慨補(bǔ)貼,迫使汽車制造商在沒有補(bǔ)貼的情況下設(shè)法實(shí)現(xiàn)盈利。
不過,海茲曼同時表示,即使中國沒有發(fā)布新的嚴(yán)格規(guī)定,汽車制造商也無法滿足中國已經(jīng)制定的2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo),除非它們銷售大量的電動汽車,并基本上停止銷售除最小型號汽車外的所有汽油動力汽車。中國將在2020年要求所有汽車制造商在國內(nèi)銷售的汽車達(dá)到每5升油100公里的耗油標(biāo)準(zhǔn)。
金融時報認(rèn)為,中國全力發(fā)展新能源車不僅僅可以避開在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上不如別人的缺陷,同時中國國家規(guī)劃部門認(rèn)為,中國在電動汽車市場上很有競爭力,甚至可以引領(lǐng)世界。另外在環(huán)保問題上,電動汽車的發(fā)展也有利于減少尾氣的排放。
截止到2016年,中國的電動車銷量和增速都是世界最快(圖:金融時報)
美國成鮮明對比
在中國人全力推動的同時,美國卻在討論取消對于新能源汽車的補(bǔ)貼。紐約時報發(fā)現(xiàn),美國眾議院中的共和黨人正在推出取消電動汽車稅收抵免的議案,據(jù)國會稅收聯(lián)合委員會的計算,這可能在未來幾年里讓政府得到約2億美元的稅收,或可大約抵消眾議院稅收法案中減稅總值的0.005%。參議院的稅收法案不包含取消電動汽車稅收抵免的條款,但該法案面臨著越來越不確定的前景。
美國國家環(huán)境保護(hù)局已在今年8月開始評估現(xiàn)有的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn),這被廣泛認(rèn)為是為放松奧巴馬政府制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備,奧巴馬政府曾要求汽車制造商,到2025年實(shí)現(xiàn)汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性翻番,達(dá)到每加侖54.5英里(約合百公里4.6升)。
說完優(yōu)點(diǎn),外媒又開始“老調(diào)重談”,說中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的缺點(diǎn)了。
缺少補(bǔ)貼很難盈利
金融時報稱,中國政府的大規(guī)模補(bǔ)貼導(dǎo)致了中國電動汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩,目前中國的電動汽車與混合動力汽車市場頑固地依賴政府補(bǔ)貼以維持競爭力。今年1月,當(dāng)這些補(bǔ)貼下調(diào)了20%后,需求隨即銳減。比亞迪E6是總部位于深圳的比亞迪2016年表現(xiàn)最好的純電動汽車,2017年上半年,比亞迪E6的銷量較去年同期下降了62%?傮w看來,在補(bǔ)貼下降之后,今年1月至6月,比亞迪電動汽車和混合動力汽車的銷量下滑了20%。
金融時報還援引廣汽集團(tuán)董事馮興亞今年6月在重慶舉辦的一個汽車論壇上表示,如果不考慮優(yōu)惠政策或補(bǔ)貼,新能源汽車仍然無法與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。
上海咨詢公司汽車市場預(yù)測(Automotive Foresight)的張豫則向金融時報表示,“如果沒有技術(shù)上的突破,很難看到新能源汽車真正普及。問題是
電池不適用于摩爾定律。”
中國雖然電動車的銷量增加很快,但是依然只有汽車總銷量的1.3%(圖:金融時報)
污染問題
另外從環(huán)境來看,電動汽車可能沒有想象中的那么環(huán)保,為電動汽車提供電力的主要是燒煤的發(fā)電廠,金融時報認(rèn)為,五名清華大學(xué)科學(xué)家5月發(fā)表在《應(yīng)用能源》 (Applied Energy)的一篇文章顯示,由于中國大約75%的電力是由煤炭產(chǎn)生的,而電池生產(chǎn)過程消耗大量能源,中國的新能源汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車高出50%。
國際企業(yè)為了市場不惜轉(zhuǎn)讓技術(shù)
紐約時報則繼續(xù)從知識產(chǎn)權(quán)的角度提出憂慮。報道認(rèn)為,從高鐵到風(fēng)力渦輪機(jī),中國一直在催促美國、歐洲和日本企業(yè)“交出”它們的技術(shù)知識,以換取進(jìn)入這個潛力巨大的新市場的機(jī)會。而后中國企業(yè)就會利用相關(guān)知識以及政府的大力支持,與外國對手展開競爭。
報道稱,中國也希望大車廠分享電動汽車知識,并迫使大眾、通用等車廠向該國出售新能源車輛,如若不然將被限制出售老式的汽油動力車型。一些商業(yè)團(tuán)體和立法者——以及越來越多的特朗普政府成員——紛紛表示,企業(yè)高管在為了短期利益將寶貴的行業(yè)機(jī)密拱手交出。
美中經(jīng)濟(jì)和安全審查委員會(United States-China Economic and Security Review Commission)委員邁克爾?R?韋賽爾(Michael R. Wessel)說,“跨國公司已經(jīng)在向中國的政策低頭,這一領(lǐng)域的未來以及不計其數(shù)的工作機(jī)會和經(jīng)濟(jì)效益都面臨著危險。”
不過,美國一部分人士的擔(dān)憂受到了國家車場的反駁,通用汽車中國總裁錢惠康(Matt Tsien)向紐約時報表示:“我們對需要分享的IP數(shù)量并無顧慮。”
同時,戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱(Hubertus Troska)則稱:“我們將進(jìn)一步增加投入——說實(shí)話我們不太在意技術(shù)轉(zhuǎn)讓,這是當(dāng)前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。”
最后,通用汽車公司總裁丹?阿曼說:“至少在中短期內(nèi),我們的確看到中國成為世界上遙遙領(lǐng)先的電動汽車市場,但我們相信,全世界最終都將走上這個方向。”
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