降低電價 推進(jìn)峰谷模式 新能源汽車獲電力改革政策紅利

時間:2018-04-04 14:48來源:中國汽車報網(wǎng) 作者:施蕓蕓
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  當(dāng)內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合成為車用動力技術(shù)發(fā)展的新方向,能源行業(yè)就成為了推動新能源汽車發(fā)展的重要力量。事實上,從今年全國兩會上傳遞出的聲音以及近日發(fā)布的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》來看,今年我國能源體制改革即將迎來升級版,這將進(jìn)一步推動電價改革、降低新能源汽車的用電成本,以及加快推廣峰谷電價模式等加速落地。隨著相關(guān)紅利的釋放,我國汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程有望駛?cè)?ldquo;快車道”。
 
  讓汽車成為終端能源消費革命主陣地
 
  “近20年來,電能成為終端消費增長最快的能源品種,根據(jù)我們的研究,提升電氣化水平是提高能源利用效率的關(guān)鍵。我國電能占終端能源消費比重每提高1個百分點,單位GDP能耗可下降3個百分點以上。”國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記舒印彪提出,進(jìn)入21世紀(jì)以來,以建立清潔低碳現(xiàn)代能源體系為目標(biāo)的新一輪能源革命正在全球蓬勃興起,能源轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)的重要舉措之一即為再電氣化。
 
  從能源生產(chǎn)角度看,再電氣化體現(xiàn)為水能、風(fēng)能、太陽能等清潔能源的大規(guī)模開發(fā)和運用,這些清潔能源只有轉(zhuǎn)化為電能才能高效利用;從終端消費看,再電氣化體現(xiàn)為電能對煤炭、石油等化石能源的深度替代。
 
  雖然近年來我國電能占終端能源消費比重已超過20%,較2000年提高了7.2個百分點,與德國(21.5%)和美國(21.9%)相當(dāng),但舒印彪指出,作為終端能源消費的重要領(lǐng)域,我國在交通用能中電力消費所占比例僅為1.5%左右,隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大,其有望成為我國能源消費革命的主陣地。因此,完善基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)、加快電價改革、推廣和普及峰谷電價模式成為了我國能源行業(yè)目前的主要著力方向和重要舉措。
 
  值得一提的是,能源行業(yè)專家強調(diào),為促進(jìn)新能源汽車的能源消費,在路線選擇上不應(yīng)偏廢,尤其在插電式混合動力汽車所占市場份額較低,但擁有更高消費者認(rèn)可度的現(xiàn)狀下,其電能消費總量的提升空間明顯比純電動汽車更大。
 
  充電設(shè)施建設(shè)由粗放式增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展
 
  在今年全國兩會期間,全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼接受《中國汽車報》記者采訪時說:“當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的最大掣肘是基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè),主要問題在于場地難、擴容難、協(xié)調(diào)難、管理難。”對此,國家能源局副局長劉寶華坦言,充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)目前面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題,充電設(shè)施平均利用率和行業(yè)盈利能力低,商業(yè)模式尚未成熟,有待進(jìn)一步探索。此外,我國目前充電設(shè)施總量雖然較大,但技術(shù)水平依然偏低,只能實現(xiàn)單向充電,還難以與電網(wǎng)互動,私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。
 
  劉寶華透露,下一步國家能源局將會同相關(guān)部門和相關(guān)企業(yè),抓好充電基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新發(fā)展,推動充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展邁上新臺階,重點在三個方面著力:首先,支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式,督促車企深度參與充電運營服務(wù),推動充電運營商與新能源出租車、網(wǎng)約車等企業(yè)加強合作,提高運營效率,同時配合相關(guān)部委,指導(dǎo)各地完善充電設(shè)施建設(shè)獎補辦法,切實發(fā)揮好獎補資金的導(dǎo)向作用。
 
  其次,加快推動先進(jìn)技術(shù)研發(fā),一方面加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用,加強無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān);另一方面,支持私人充電設(shè)施開展智能化改造,提供共享充電服務(wù),并將在重點區(qū)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動試驗示范。
 
  第三,推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展,通過積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用,實現(xiàn)充電樁龍頭企業(yè)平臺數(shù)據(jù)的共享,利用中央補助資金的杠桿作用,加快推動國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展,為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務(wù)。
 
  值得注意的是,《2018年能源工作指導(dǎo)意見》在提及“推動能源綠色消費”時明確指出,將優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局,建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,并提出了今年充電樁數(shù)量不升反降的建設(shè)目標(biāo)。這透露出我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作正在從粗放式增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)量發(fā)展的新階段,由此將給汽車行業(yè)的電動化發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
 
  充電成本有望降10%推廣峰谷電價模式再提速
 
  毋庸置疑,無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車,在扣除國家補貼的前提下,其售價都高于同級別和同配置的傳統(tǒng)燃油汽車;此外,算上較高的電價和服務(wù)費(按大工業(yè)電價計算),新能源汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢并不明顯。為此,通過電力改革進(jìn)一步推動電價下調(diào)將成為吸引消費者購買和使用新能源汽車的驅(qū)動因素之一,目前我國電力行業(yè)相關(guān)企業(yè)也正致力于此。
 
  舒印彪在全國兩會期間接受采訪時提出:“為貫徹落實好政府工作報告的要求,進(jìn)一步釋放改革紅利,今年一般工商業(yè)電價將再降10%,涉及金額約800億元,其中國家電網(wǎng)將承擔(dān)80%左右。”全國政協(xié)委員,國家能源投資集團(tuán)董事、總經(jīng)理凌文的觀點是,從發(fā)電企業(yè)的角度看,要從內(nèi)部挖掘潛力,釋放降成本空間,例如全面加強集團(tuán)運營管理,強化成本資金管控以及提高資源利用率等。
 
  在能源企業(yè)看來,新能源汽車的充電可被視為“電網(wǎng)友好型”,因為大量新能源汽車通常在夜間的閑置時間進(jìn)行充電,減少了夜間電網(wǎng)內(nèi)的電量浪費,起到“填谷”作用。但全國各地在分時電價政策方面的落實情況并不一致,大部分地區(qū)充電價格仍采用固定電價,未能達(dá)到提高電力系統(tǒng)利用效率,降低充電成本的目的。為此,奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為,電力部門應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)落實峰谷用電政策,引導(dǎo)新能源汽車夜間儲備電能,減少碳排放。
 
  值得欣慰的是,目前電網(wǎng)企業(yè)正在加速推進(jìn)全國實施峰谷電價模式。“我們正深入研究新能源汽車對電網(wǎng)的影響和參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)的方式,促進(jìn)完善價格機制和服務(wù)補償機制,鼓勵電動汽車在電網(wǎng)低谷時充電、積極參與電力電量平衡,促進(jìn)能源消納。”舒印彪如是說。
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