發(fā)改委取消新建動力電池項目能量密度300Wh/kg要求

時間:2018-12-19 11:08來源:電池中國網(wǎng) 作者:閆志剛
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       12月18日,國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)相比,《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求!兑(guī)定》將于2019年1月10日起施行。
 
      三個取消
 
       在新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目中:
 
       取消一:能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg;
 
       取消二:功率型車用動力電池單體快充倍率應(yīng)不低于8C,循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應(yīng)不低于5C,循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%;
  
       取消三:項目所在省份上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平。
 
      兩個調(diào)整
 
       針對現(xiàn)有車用動力電池企業(yè)擴(kuò)能項目:
 
       調(diào)整一:《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產(chǎn)品生產(chǎn)及應(yīng)用未發(fā)生安全事故”的要求,在《規(guī)定》中被調(diào)整為“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均不低于80%。”
 
       調(diào)整二:《意見稿》中“項目應(yīng)配套建設(shè)車用動力電池回收體系”的要求,調(diào)整為“企業(yè)法人承擔(dān)車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任,項目配套建設(shè)車用動力電池回收利用管理體系。”
 
      動力電池項目新建、擴(kuò)增要求
 
       《規(guī)定》要求,新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目,應(yīng)符合以下條件:
 
      (一)企業(yè)法人已建立車用動力電池產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu),擁有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊,具有相關(guān)研發(fā)經(jīng)歷。單體企業(yè)應(yīng)掌握材料等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力,系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力;
 
      (二)擬建設(shè)的設(shè)施具有較高智能化水平,在廠房布置、生產(chǎn)線設(shè)計、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理及生產(chǎn)環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產(chǎn)工序應(yīng)覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程,系統(tǒng)項目應(yīng)具備模組生產(chǎn)、系統(tǒng)裝配及測試等能力;
 
      (三)產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平;
 
     (四)企業(yè)法人承擔(dān)車用動力電池回收利用生產(chǎn)者責(zé)任,項目配套建設(shè)車用動力電池回收利用管理體系。
 
       日前,全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在人民日報撰文提出,應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向,加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù),取消對續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求,把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。這一政策建議也與產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展預(yù)期相符。
 
       中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波表示,自2014年至今,在相關(guān)政策引導(dǎo)下,我國動力電池技術(shù)更新迭代周期被大幅縮短,動力電池能量密度幾乎半年一代,產(chǎn)品技術(shù)驗(yàn)證周期被大幅縮短,一些問題也逐漸暴露出來。發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)階段動力電池技術(shù)路線研發(fā)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
 
       也有專家表示,在現(xiàn)有材料體系和技術(shù)水平下,動力電池能量密度做到300Wh/kg仍存在較多風(fēng)險,電池企業(yè)在設(shè)計和生產(chǎn)中,不能只強(qiáng)調(diào)某種性能,而要綜合考慮,尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產(chǎn)能角度考慮,在制定政策時過度拔高要求,可能不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
 
       據(jù)悉,《意見稿》中的新建或擴(kuò)增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求在業(yè)內(nèi)引起的爭議最大,目前國內(nèi)尚沒有一家量產(chǎn)電池單體能量密度能達(dá)到300Wh/kg指標(biāo)。如果該要求不取消,未來一定時期內(nèi)將影響國內(nèi)動力電池項目的投資。
 
      燃料電池新建或擴(kuò)增項目取消具體技術(shù)指標(biāo)要求
 
       《規(guī)定》要求,新建車用燃料電池電堆/系統(tǒng)投資項目,應(yīng)符合以下條件:
 
      (一)企業(yè)法人已建立車用燃料電池產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu),擁有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊,具有相關(guān)研發(fā)經(jīng)歷。燃料電池電堆企業(yè)應(yīng)具備雙極板、膜電極等關(guān)鍵部件核心技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)具備電堆控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件核心技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力;
 
      (二)燃料電池電堆項目應(yīng)建設(shè)雙極板、膜電極等關(guān)鍵部件和電堆組裝的生產(chǎn)能力。燃料電池系統(tǒng)項目應(yīng)建設(shè)電堆控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件和電堆系統(tǒng)組裝的生產(chǎn)能力;
 
      (三)產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
 
      《意見稿》中的“擬生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品實(shí)車運(yùn)行壽命,乘用車不小于5000小時,商用車不小于10000小時;低溫冷啟動能力能夠滿足零下25℃的需要。”也被取消!
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 儲能 動力電池 電動汽車
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