國(guó)家“青年千人”、博士生導(dǎo)師、20多人團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人、國(guó)際上動(dòng)力鋰
電池安全研究的冉冉新星……如果不是聽(tīng)許駿旁征博引、深入淺出地暢談自己的研究,很難把眼前這位30歲出頭的陽(yáng)光大男孩與這些標(biāo)簽聯(lián)系起來(lái)。
2014年美國(guó)博士畢業(yè)后,許駿受聘為北京航空航天大學(xué)教授時(shí)剛滿30歲,在一些人看來(lái),他是幸運(yùn)兒。但他說(shuō):“做科研沒(méi)有捷徑,任何工作都是一步一步、踏踏實(shí)實(shí)做出來(lái)的。”
認(rèn)定有意義,就會(huì)一直鉆研下去
對(duì)待科研,許駿有一股“軸勁兒”,只要他認(rèn)定有意義,是自己感興趣的領(lǐng)域,就會(huì)一直鉆研下去。自從11年前他開(kāi)始研究生學(xué)習(xí)生涯以來(lái),就是他的科研“主旋律”。
許駿發(fā)表的第一篇SCI(科學(xué)引文索引)文章是關(guān)于汽車碰撞中的行人保護(hù)問(wèn)題。他希望通過(guò)試驗(yàn)與計(jì)算機(jī)仿真模擬方法,重構(gòu)人車碰撞現(xiàn)場(chǎng),從而為汽車設(shè)計(jì)提出建議,將汽車碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害降到最低。
當(dāng)時(shí),人車事故的再現(xiàn)問(wèn)題是一個(gè)棘手的研究領(lǐng)域,可供借鑒的資料和研究數(shù)據(jù)很少。“一開(kāi)始,我像只無(wú)頭蒼蠅一樣,相關(guān)文獻(xiàn)很少,理論模型、數(shù)值計(jì)算失敗了很多次,沒(méi)有一點(diǎn)進(jìn)展。”許駿說(shuō)。
許駿沒(méi)有因暫時(shí)的挫敗而放棄,他在圖書館翻遍了相關(guān)領(lǐng)域的書籍,向力學(xué)專業(yè)的同學(xué)取經(jīng),終于找到了研究的突破口。
在清華大學(xué)讀研究生時(shí),許駿發(fā)表了7篇SCI收錄論文。由于汽車工程是一門偏重應(yīng)用型的工程學(xué)科,很難發(fā)表關(guān)于基礎(chǔ)理論研究方面的論文,發(fā)表7篇有分量的論文已經(jīng)非常了不起,足以保證他找到一份很不錯(cuò)的工作,但他此時(shí)想到的是自己的不足。
“汽車碰撞的很多問(wèn)題本質(zhì)是力學(xué)的,而我在這方面的知識(shí)很缺乏。”許駿說(shuō),“如果不補(bǔ)上這塊,日后研究就無(wú)法進(jìn)一步推進(jìn)。”
為了突破研究瓶頸,剛剛畢業(yè)的許駿再啟征程,橫跨太平洋,師從美國(guó)哥倫比亞大學(xué)著名力學(xué)教授陳曦博士。在那里,他系統(tǒng)鉆研了納米流體在沖擊載荷下的新穎的流體行為,同時(shí)也逐漸找到了把力學(xué)和汽車工程研究結(jié)合起來(lái)的研究思路。
在北京航空航天大學(xué)的幫助下,許駿回國(guó)后組建了自己的研究團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為,作為一個(gè)科研工作者,首要之事是要獨(dú)立開(kāi)展研究,不能停留在過(guò)去的成績(jī)以及研究方向中,要探索新領(lǐng)域。
“新能源汽車發(fā)展將是大勢(shì)所趨,其技術(shù)核心在于鋰電池。但目前,學(xué)界對(duì)碰撞環(huán)境下鋰電池安全問(wèn)題關(guān)注不夠,而這方面很值得關(guān)注。”許駿說(shuō)。
彼時(shí),汽車工程研究領(lǐng)域有一些熱點(diǎn)方向較為容易發(fā)表論文或受到項(xiàng)目資助,部分研究者轉(zhuǎn)而跟著熱點(diǎn)走。而鋰電池安全研究還未成氣候,國(guó)際上的研究者很少。許駿扎進(jìn)這個(gè)陌生的領(lǐng)域,經(jīng)過(guò)一年多的探索,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了國(guó)際矚目的成果。
“國(guó)外團(tuán)隊(duì)探索了準(zhǔn)靜態(tài)下鋰電池的安全性,我們站在他們的肩膀上,研究鋰電池在‘多物理耦合條件下’的沖擊安全性問(wèn)題,更接近電池碰撞的實(shí)際情況,也更有應(yīng)用價(jià)值。”許駿說(shuō)。
短短3年,許駿團(tuán)隊(duì)已在該領(lǐng)域國(guó)際頂尖的SCI雜志上發(fā)表了6篇文章,成為該領(lǐng)域最為活躍的科研工作者之一。“有一次參加年度世界機(jī)械工程師學(xué)會(huì),來(lái)自麻省理工學(xué)院的研究人員在會(huì)議手冊(cè)上指著我的名字,表示就是為了聽(tīng)我報(bào)告而來(lái)的。”許駿說(shuō)。
不看重“帽子”,最在乎研究質(zhì)量
博士后出站就破格戴上了教授的“帽子”,帶研究生獨(dú)立做研究,許駿看似一帆風(fēng)順的科研生涯背后,承擔(dān)了少為人知的壓力和煎熬。
“剛回國(guó),一沒(méi)錢,二沒(méi)人,三沒(méi)項(xiàng)目。僅有的一臺(tái)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)用的服務(wù)器,當(dāng)時(shí)還是磨破嘴皮,從中關(guān)村老板那里賒賬拿回來(lái)的。”2014年底至2016年上半年,許駿經(jīng)歷了一段論文發(fā)表的低潮期。“當(dāng)時(shí)我也焦慮,但科研、文章不是你焦慮就能做出來(lái)的,還得踏踏實(shí)實(shí)去做。”許駿說(shuō)。
為了維持團(tuán)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn),許駿在鉆研問(wèn)題的同時(shí),還到處找工程項(xiàng)目反哺還未受資助的基礎(chǔ)研究。那時(shí)候,再小的項(xiàng)目,他都想方設(shè)法接來(lái)而且高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地完成。漸漸地,他用出色的工作征服了項(xiàng)目方,一個(gè)又一個(gè)項(xiàng)目接踵而來(lái)。
如今,許駿的研究得到業(yè)界的認(rèn)可,一些大的整車主機(jī)企業(yè)甚至國(guó)外的企業(yè)也找上門來(lái)主動(dòng)要求合作,科研資源增多,團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越好。但他一直堅(jiān)持做科研的原則:不追熱點(diǎn),要做有長(zhǎng)遠(yuǎn)的研究,認(rèn)定了要做就要做精。
讓許駿自豪的是,自己在清華讀研究生期間發(fā)表的有關(guān)“人車事故再現(xiàn)新方法”的論文至今仍被人不斷引用。“好的研究不會(huì)隨著研究熱點(diǎn)的遷移而淡化,反而會(huì)歷久彌新。”
科研工作步入正軌,許駿依舊保持十足的拼勁兒,每天工作十幾個(gè)小時(shí),每年就休息幾天。“別人可能看重的是‘帽子’,我在乎的是自己研究的質(zhì)量。只有付出時(shí)間,才有可能把工作做好。”
最大的成就感,來(lái)自別人對(duì)自己學(xué)生的稱贊
當(dāng)老師,許駿樂(lè)在其中。他說(shuō)自己身上有當(dāng)老師的基因。從最初只有1名研究生,到現(xiàn)在帶領(lǐng)一個(gè)從本科生到博士的20多人團(tuán)隊(duì),對(duì)如何當(dāng)好老師,許駿有獨(dú)到的心得。
“我培養(yǎng)學(xué)生,一開(kāi)始就會(huì)告訴他們要想清楚未來(lái)想干什么。畢業(yè)后想工作的,我會(huì)側(cè)重安排他跟一些工程項(xiàng)目,多與企業(yè)接觸;想繼續(xù)深造的,則會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)要求更高,重點(diǎn)傳授做科研的方法。”許駿說(shuō)。
培養(yǎng)每一個(gè)學(xué)生,許駿都是親力親為。學(xué)生評(píng)價(jià)許駿是“接地氣”的教授。他重視教學(xué)生實(shí)操性強(qiáng)的技能,怎么提問(wèn)題、怎么寫論文、怎么做研究,許駿會(huì)由小及大,由點(diǎn)及面,手把手耐心教導(dǎo)。
“我認(rèn)為評(píng)價(jià)一個(gè)老師最重要的是看他培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。當(dāng)前,整體環(huán)境存在著科研評(píng)價(jià)過(guò)于量化、科研人員急功近利的現(xiàn)象。大學(xué)首先要教書育人、傳道解惑。”許駿說(shuō)。
許駿認(rèn)為,評(píng)判科研產(chǎn)出相對(duì)容易,3-5年就可看出科研水平;但培養(yǎng)學(xué)生是慢功夫,10-20年才可見(jiàn)成效。而學(xué)生是未來(lái),知識(shí)沒(méi)有傳承,何談創(chuàng)新?對(duì)于大學(xué)老師而言,培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)該放在首要位置。“我最大的成就感來(lái)自別人對(duì)我學(xué)生的稱贊。”許駿說(shuō)。
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