吉利汽車與LG化學(xué)成立合營(yíng)公司 日韓電池巨頭卷土重來？

時(shí)間:2019-06-13 22:05來源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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       6月12日，吉利汽車發(fā)布公告稱，其附屬公司上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)簽署協(xié)議，雙方將成立合營(yíng)公司，主要生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池。
 
       公告顯示，合營(yíng)公司注冊(cè)資本1.88億美元，上海華普國(guó)潤(rùn)及LG化學(xué)各出資50%。合營(yíng)年限初步定為20年，經(jīng)雙方一致同意可以股東決議案形式進(jìn)一步延期。
 
       吉利汽車表示，成立合營(yíng)公司將利用訂約雙方在中國(guó)制造新能源汽車電池方面的實(shí)力、資源及專業(yè)知識(shí)，從而將確保本集團(tuán)未來獲得電動(dòng)汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。
 
       據(jù)了解，吉利汽車早已認(rèn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ⒂?015年11月開始實(shí)施其新能源汽車戰(zhàn)略——藍(lán)色吉利行動(dòng)，行動(dòng)為期五年。為了達(dá)到“2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90％”的目標(biāo)，吉利汽車要在未來3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型。而先進(jìn)及高性能電動(dòng)汽車電池的可靠供應(yīng)對(duì)執(zhí)行“藍(lán)色吉利行動(dòng)”必不可少，吉利汽車開始不斷推進(jìn)相關(guān)的電池項(xiàng)目。
 
       2015年12月，吉利汽車與香港洪橋集團(tuán)合作成立浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司。該公司主要從事鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)，隸屬于吉利集團(tuán)零部件事業(yè)中心，是首個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池總成研發(fā)制造基地。
 
       2017年4月，吉利汽車全資收購(gòu)LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。
 
       2018年9月，吉利汽車通過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司。吉利方面表示，湖北的新公司未來將成為吉利新能源動(dòng)力電池的重要生產(chǎn)基地。
 
       2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙江吉潤(rùn)”）與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。合資公司注冊(cè)資本為10億元，雙方以現(xiàn)金方式出資，寧德時(shí)代持股51%，浙江吉潤(rùn)持股49%。
 
       此次吉利汽車“牽手”LG化學(xué)，會(huì)不會(huì)是日韓電池公司重新回到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)信號(hào)呢？
 
       2013-2015年，在中國(guó)新能源市場(chǎng)飛速發(fā)展的背景下，日韓電池企業(yè)紛紛加大在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，成本、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)倍感壓力。但是2016年5月，工信部出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》目錄里，并未出現(xiàn)三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭的名字。沒有了外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，在加上政策的支持，寧德時(shí)代等中國(guó)電池企業(yè)有了成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
 
       然而，隨著補(bǔ)貼的下調(diào)和我國(guó)新能源對(duì)外政策的放開，LG化學(xué)、SDI、三星等日韓相關(guān)企業(yè)禁不住這塊大“蛋糕”的誘惑，再次回到中國(guó)市場(chǎng)。例如，2018年7月，LG在投資20億美元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能32GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京簽約；特斯拉2018年宣布正式落戶上海后，其獨(dú)家電池供應(yīng)商松下表示愿意與特斯拉在中國(guó)建廠方面進(jìn)行合作；三星SDI為加快對(duì)21700新型電池的量產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃在2019年至2030年間，逐步將部分工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫市。
 
       有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中日韓企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備比較，韓企在三元鋰電池方面略有領(lǐng)先，日企則在下一代固態(tài)鋰電池更優(yōu)，但中國(guó)與前兩者差距并不大，有望在10年后趕超。
 
       技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先的國(guó)外電池巨頭重新回到中國(guó)市場(chǎng)，可能會(huì)給國(guó)內(nèi)電池企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是寧德時(shí)代、比亞迪這樣的大廠商，他們的市場(chǎng)份額將會(huì)受到?jīng)_擊。但是從另一方面想，這些外資企業(yè)的到來也會(huì)帶來新的設(shè)備和技術(shù)，這對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或許是件好事。
 
       其實(shí)誰和誰合作、怎么合作不重要，電池行業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展才是業(yè)界真正應(yīng)該思考的問題。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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